特斯拉国产车未配膝部气囊 或因国内外车辆标准存差异

据媒体报道，近日，有车主上传视频，想证实国产版特斯拉是否配备有膝部气囊，因为他获取到的特斯拉碰撞测试视频和其它资料，显示海外版本的特斯拉配备有膝部气囊。于是他把车辆主副驾下方的改版拆下，但没有发现一个膝部气囊，只有塑料盖板。

为了进一步证实，这名车主拨通了特斯拉400客服电话。对方表示：膝部气囊并不影响整车的安全性，在车祸的时候，膝部气囊对整车安全性的作用也不高，因此所有国产特斯拉都没有配备膝部气囊。

后续，特斯拉客服进一步回应称，国内特斯拉确实没有配备膝部安全气囊，国内外的车辆标准方面，也有一些差异，像国产车型的有些配置，海外版本也没有。但车主可以完全放心，车辆都是经过C-NCAP的新车碰撞测试标准，碰撞测试结果，都是可以满足保护膝部。而且C-NCAP碰撞测试标准，也不强制要求有膝部气囊。如果新车没有经过碰撞测试，不符合标准的话，特斯拉是不会被允许在国内销售的。

公开资料显示，安全气囊是汽车中一项重要的被动安全配置，通常安装在车内驾驶席的正面、侧面、膝部等位置。其中，膝部安全气囊通常配置于仪表盘的下方，当遭遇碰撞事故后，安全气囊会自动弹出，目的是减轻驾驶员腿部所受的伤害，形成碰撞缓冲区域，也有助于缓解驾驶员胸腹部受到的冲击力。

美国、日本、欧洲等地法规强制要求车辆安装安全气囊。1984年，美国联邦政府将汽车被动安全装置纳入法规进行规范，要求到1994年所有轿车100%装配安全气囊。欧洲在1996年发布了ECE R94法规，使前排安全气囊成为汽车标配。我国汽车安全相关标准出台较晚，目前建立了包括汽车正面碰撞、侧面碰撞，以及后碰撞三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，也针对安全气囊产品的试验要求制定了国家标准，但并制强制要求上市车型安装安全气囊。

有数据表明，在目前的汽车市场中，大多数车型依然主要配备了主、副驾驶席正面安全气囊和侧面安全气囊，膝部安全气囊受成本影响则主要配置在中高端车型中。有观点认为，车辆采用的安全气囊越多，对车内人员的安全防护效果就越高，这也是国产版特斯拉“减配”膝部安全气囊引起争议的主要原因。

在2020年中保研公布的国产版特斯拉Model 3的碰撞测试评价中，其车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数两项均获得优秀（G）评价。在车内乘员安全指数的细项评价包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个方面，Model 3同样获得了四项全优（G）的成绩。值得一提的是，在正面25%偏置碰撞中假人伤害的部分，腿部和脚部仅获得了良好（A）的评价。

不过，美国公路安全保险协会（IIHS）于2019年发布的一项研究表明，在一些事故中，膝部安全气囊并不能有效降低交通事故造成的安全风险。

虽然膝部气囊“减配”一事尚无定论，但特斯拉过去在质量方面确实存在一系列问题缺陷。据统计，特斯拉2021年在华共召回54.4万辆汽车，覆盖“S3XY”四款在售车型，召回原因包括“车辆eMMC多媒体存储卡寿命到期导致中央显示屏软件功能故障”、“车辆前备箱存不能锁紧”以及“后备箱线束磨损或导致倒车影像无法正常工作”等。

特斯拉也并非是首次遭到“减配”质疑，芯片门事件曾一度将特斯拉推向风口浪尖。2020年，有多名车主反映，自己购买的特斯拉Model 3的自动驾驶硬件是HW2.5，与官方承诺的HW3.0芯片不符。同年3月，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令其按照有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

最新销量数据显示，特斯拉2021年全球累计交付量为93.62万辆，同比增长了87.2%。另据乘联会统计，2021年1-11月特斯拉Model Y在华零售销量为12.9万辆，在新能源SUV榜中排名第一；Model 3在华零售销量为12.1万辆，同比增长6.3%，仅次于宏光MINI和比亚迪秦，在新能源轿车榜中排名第三。