日前，星途汽车正式发布旗下首款插电式混合动力技术，官方名为：星核动力ET-i全擎超混。也是星途汽车首款混动产品，同样是通过电机调节内燃机的工作状态，实现更低的油耗，更强的动力作为核心诉求。
不过，相比起比亚迪、WEY、吉利等产品，星途这款混动系统又有自己的特色。
燃油版星途追风
首款使用这款混动技术的车型是星途追风PHEV。星途追风最初叫星途LX，为了更接地气，改名为星途追风，定位紧凑型SUV。当年凭借科幻的外观以及优秀的内饰设计让不少观众眼前一亮。
在目前这个新能源与燃油车交接的年代，混动系统可以说是二者的折中方案，也是当下解决续航焦虑以及燃油经济性的唯一出路。
这套混动系统有几大亮点：
一，它具有3挡变速器，通过不同挡位之间的切换，实现车辆在不同工况下的最优工作逻辑。
二，该混动系统有9种工作模式：单电机纯电动、双电机纯电动、直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。
三，它符合国家对插电混动的政策，可以上绿牌，在限牌城市尤为讨喜。
四，性能相对出色，四驱版车型可以实现5秒左右的百公里加速时间。
官方公布，这套混动系统的纯电续航里程为105km，四驱本车型的零百加速时间可实现5秒以内，1.5T发动机最大功率156Ps，最大扭矩230N·m，电池为国轩高科提供的三元锂电池。
目前尚未清楚这套混动系统是否支持快充技术，从使用角度来看，快充非常有必要，既然车辆已经有105km的续航，那么如果有快充加持，可以大大方便车主日常用电行车，不需要花费油钱。
105km的纯电续航里程，意味着星途追风将符合国家对插电混动车50km以上的要求，也就是说星途追风PHEV可以上绿牌，这对于许多一线城市的用户来说非常有必要，同时也是吸引用户购车的主要核心。
除了星途的混动系统以外，比亚迪、WEY、吉利等企业都发布了旗下混动系统，其中比亚迪DM-i系统更是一举拉动品牌销量。
根据去年中国汽车工程学会牵头制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出：在2035年之前，节能汽车和新能源汽车销量各占50%，实现节能减排和汽车产业的电动化转移。
相较之下，比亚迪的混动发布更早，抢占了混动市场先机，WEY和吉利紧随其后。对比几款不同品牌的混动产品可以发现，不少厂家在混动变速箱挡位数上做文章，例如比亚迪是通过自身强大的电子基础储备，简化掉挡位，通过双电机调节发动机工况，主要以电驱动为主。
WEY则是使用两挡变速器，分为高低档位，弥补电机效率不佳的区间，而为了实现更强的性能。不过，要注意的是，WEY家的混动系统分为两种，如果非PHEV车型，是无法享受绿牌政策的，同时普通油电混动电池容量相对较小，主要以发动机动力为主，与插电混动车相比，其燃油经济性还是会略逊。
吉利和星途都选择使用三挡变速箱，不同的是星途还使用上双电机驱动，对工况优化得更加细致。值得一提的是，吉利目前已经上市的星越L同样的不能通过新能源指标上牌。
其实，落实到实处的体验，就关乎到厂家的调校，毕竟是有挡位变速箱，切换挡位的时间、平顺度、响应速度以及整体的驾驶感受是否线性、人性化等一切因素都需要工程师做大量的研究。
总的来说，目前国内自主的混动系统有两大分类：其一是以比亚迪DM-i系统为首的插电式混动，集合了在油电混动的基础上增加电池容量，实现更长的纯电续航；另一种是WEY和吉利为首的油电混动，电池容量略小，发动机参与较多，相较于纯燃油版车型能提升一定的燃油经济性。
教授希望这些厂家能够尽快将这些新技术落地并完善，提升我们的用车体验。从技术的角度来看，不同品牌各有优劣，落到实处之后，只有使用体验优秀、节能性出色、故障率低才能称之为优秀的混动系统。