引言：新年第一周，主要汽车股并没有迎来崭新气象，股价和市值仍然普遍走低。
【要点提示】
·新能源&智能化板块平均跌幅最大，超过7%，市值蒸发约2400亿元；
·乘用车板块平均下跌4.28%，市值蒸发近3500亿元；
·经销商集团、零部件板块平均下跌1.16%和1.25%，其中后者市值蒸发百亿；
·商用车板块表现较坚挺，股价平均上涨2.31%，市值增加约30亿元。
大家新年好！新一年，汽车K线王牌栏目之一《汽车股涨跌榜》，为顺应全球汽车产业电动化和智能网联化趋势，将有所调整。
从本期开始，汽车K线将原本的新能源与零部件板块，拆分为两个独立板块，并新增北斗星通、德赛西威、四维图新、一汽富维、东安动力5家上市公司，以期统计数据更具代表性和准确性。
2022年第1周，汽车K线统计在册的69家汽车相关上市公司并没有迎来崭新气象，超7成股票走弱；整体股价平均下跌3.07%，市值蒸发6018亿元。
大盘方面，上证指数、深证成指分别收跌1.66%和3.46%；恒生指数上扬0.41%。
从总榜单来看，来自商用车板块的亚星客车以22.06%涨幅领跑，也是本期唯一涨幅超过20%的股票；裁员消息满天飞的汽车之家双股回暖，分别以18.54%和12.86%涨幅进入前五；涨幅第三则由精锻科技夺得；此外乘用车板块只有恒大汽车进入涨幅前五；其余“飘红”股票，涨幅均在10%以内。
跌幅方面，美东汽车以15.42%跌幅垫底，天齐锂业与国轩高科进入跌幅前三，同时小康股份、江淮汽车等也出现明显下挫。
整体而言，2022新年第1周貌似有些出师不利，汽车股较长一段时间来表现都很乏力。以下，汽车K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。
01 乘用车：恒大汽车“三连冠”，*ST众泰紧追不舍
2022年第1周，（乘用车）整车板块18家上市公司股价平均下跌4.28%，市值蒸发3490亿元。其中仅4支股票上涨，18支股票下滑。
具体来看，恒大汽车依然保持了领先优势，以11.36%涨幅继续领跑，截至7日收盘报3.92港元/股，市值增至425亿港元，主要于1月3日大幅拉升10%。
值得一提的是，恒大汽车已连续三周成为乘用车板块的执牛耳者。
消息面上，1月4日，中国恒大披露一则内部消息，2021年12月30日，其收到儋州市综合行政执法局下发的海花岛39栋建筑《行政处罚（限期拆除）决定书》。海花岛违建共39栋楼，总建筑面积约43万平方米，根据链家数据，该项目每平米约1.8万元，因此涉及房产价值约77亿元。
据悉，历时10余年开发的海花岛项目，填海造岛之初就存在违法违规行为，通过“化整为零”的方式瞒天过海。此项目还“荣居”2021年度“中国十大丑陋建筑”之首。
违建强令限期拆除，看来相关部门开始找恒大“算账”了，该项目曾被指“鼓了钱袋、毁了生态”。
2021年全年，恒大集团物业实现合约销售4430.2亿元；就目前的流动性状况，恒大集团表示将继续积极与债权人保持沟通，努力化解风险。
同为恒大系的恒大汽车，前几日关于恒驰5的下线被传得沸沸扬扬。对恒大汽车来说，何时开始启动交付，才真正算向前迈步。
上周，*ST众泰以9.29%涨幅继续排名第二，截至7日收盘报6.94元/股。该股上周出现两次涨停一次跌停。截至目前，众泰汽车已完成重整计划执行，也已向深交所申请“摘星”，但因2020年度经审计后净资产为负值，该股仍将被继续实施退市风险警示叠加其他风险警示。
一个车没量产，一个车停产，但貌似并不影响其在资本市场上的表现，甚至远远超越主流汽车上市公司。上周，东风集团股份仅上涨5.86%，而上汽集团上涨0.15%；而其余股票则集体“飘绿”。
消息面上，东风汽车集团先是宣布岚图汽车12月交付3330辆，再是披露东风本田建设电动车新工厂，然后是宣布2022年销量目标增长25%至347.1万辆；最后披露2021全年销量下降3.25%至277.5万辆。
以前很少见东风汽车集团披露数据这么积极和及时，不过这对股民来说倒是好事。
另外一家传统车企上汽集团也公布了销量，于12月销售66.1万辆，全年销售546.4万辆，同比下降2.45%。
在新能源汽车赛道，这些传统巨头确实有些“大象难转身”。
跌幅方面，小康股份以11.74%跌幅垫底，4个交易日连跌。
2021年12月，小康股份产销分别为29077辆和28478辆；全年产销则为27.7万辆和26.7万辆，同比分别减少0.25%和2.55%。其中新能源汽车12月产销均超过6000辆，而全年销量约4.1万辆，仅占比约15%。
此外，重庆菁云创富企业管理有限公司（“菁云创富”）、重庆发展投资有限公司出资设立的专项基金（“专项基金”）与小康股份、小康控股及金康新能源签订《投资协议》，由金康新能源、专项基金及菁云创富合资成立“赛力斯电动”，以建设运营“赛力斯智能电动汽车零部件总成项目”。
合资公司注册资本20亿元，其中金康新能源拟出资9亿元，占比45%；菁云创富出资8亿元，占比40%；专项基金出资3亿元，占比15%，国有资本入场。
近日，在与投资者的沟通中，小康股份表示，以前和现在都不做“代工厂”，更不是代工厂；并重申小康开创的是联合跨界合作全新模式。
很显然，这是在回应外界对小康股份会成为华为代工厂的质疑。
小康股份还表示，今年3月开始批量交付问界M5，并对2-4季度的销售数据非常有信心。新能源汽车行业单月销售目标是过万，其认为这是新能源汽车2022年的门槛销量。
今年二季度末或三季度初，小康股份将推出一款新的大SUV，而全新大尺寸 SUV，也会在2023年发布；而且其不会主动停产赛力斯SF5……
看看雄心勃勃的小康，股价重回80有戏？
再来看下同样给蔚来汽车代工的江淮汽车，上周跌幅达到11.55%，其中5日下跌7%。
消息面上，江淮汽车披露其12月销量为4.2万辆，全年累计销量为52.4万辆，相较2020年同期均实现了10%以上增长。其中SUV车型表现最猛，全年累计销售19.4万辆，同比翻倍。
不过，相对较好的销量业绩，并没有为其在资本市场带来明显增值。
此外，美股三势力上周集体走弱，股价均出现下滑，其中小鹏汽车美股下跌10.49%，理想汽车美股下跌9.1%，蔚来下跌7.51%。
整体来看，乘用车板块感觉像身上被压了一座大山。
02 经销商：汽车之家“一枝独秀”
2022年第1周，汽车经销商集团板块股价平均下跌1.16%，市值损失9.86亿元，仅4支股票上涨。其中汽车之家H股和美股，分别以上涨18.54%和12.86%名列前茅，广汇汽车与中升控股分别上涨3%和0.25%。
上周，汽车之家双股出现较明显回暖，除了裁员降成本，或与其披露同意认购平安资本有限责任公司（“基金管理人”）管理的股权投资基金的价值4亿元的有限合伙权益有关。
跌幅方面，美东汽车跌幅超过15%，跌幅最大，市值损失约77亿港元。该股6日大挫15.5%。
当日，美东汽车宣称，拟发行27.5亿港元可换股债及先旧后新折价配售2250万股，认购事项所得净额约7.7亿港元。这笔款项将用于业务扩张、营运资金及其他一般公司用途，包括战略投资及收购。
不过近日花旗表示，美东汽车今明两年可能放缓并购和开新店步伐，因为在收购追星汽车后现金流更为紧张，加上最近疫情再起，以及公司发行可换股债券和配股而带来盈利摊薄效应。该行将美东汽车评级由“买入”下调至“中性”，目标价由51港元降至35港元。
截至7日收盘，美东汽车报收34港元/股。
上周，正通汽车和永达汽车的跌幅也均超过10%，进入跌幅前三。其中，永达汽车1月6日盘中刷新52周最低9.03港元/股。不过并未发现有重要消息发布。
03 新能源&智能化：近乎全面飘绿，市值缩水近2450亿
2022年第1周，19家新能源相关上市公司涉及的20支个股整体以跌为主。其中，股价增长的仅2家，下滑个股达18家，一周股价平均下滑7.19%，市值累计缩水2449.01亿元。
具体来看，上涨的个股分别是：威孚高科和科力远。
其中，国轩高科以5.52%的周涨幅领涨该板块，截至1月7日收盘，该股报22.73元/股，一周市值累计增长12亿至229.27亿元。
科力远一周涨幅仅为0.56%，截止1月7日收盘，该股报7.17元/股，一周市值累计增长至118.54亿元。
值得一提的是，科力远在6日实现涨停，而在前一周，科力远以5.94%的周跌幅领跌。从消息面上来看，国轩高科和科力远均未发生重大事件。
跌幅方面，天齐锂业以13.86%的周跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第二位，截至1月7日收盘，报92.17元/股，一周市值缩水219.06亿至1361.44亿元。
1月4日，天齐锂业发布公告称，公司拟使用此前质押给融资方的SQM的B类股股权，用于到期实物交割。或受此影响，该股4日、5日均出现不小幅度的下跌。
国轩高科和均胜电子则分别以12.02%和11.24%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，同时位列总榜单跌幅第三、第七位；截至1月7日收盘，前者报45.09元/股，一周市值缩水102.54亿至750.62亿元；后者报19.5元/股，一周市值缩水33.79亿元至266.78亿元。
从消息面来看，上周两者均未发生重大事件。
整体而言，上周新能源&智能化板块表现较差，似乎依然没有回暖迹象，尤其在权重股宁德时代拖累下，该板块市值受到重挫。
04 零部件：精锻科技一枝独秀，大涨15.07%
9家零部件上市公司涉及的10支个股，2022年第1周整体以跌为主。其中，仅精锻科技实现股价上涨，余下9支个股则出现不同程度下滑，一周股价平均下滑1.25%，市值累计缩水101.49亿元。
具体来看，精锻科技以15.07%的周涨幅，在该板块一枝独秀，同时位列总榜单涨幅第三位，截止1月7日收盘，报收14.74元/股，一周市值累计增长至71.01亿元。
从消息面来看，该股上周并未发生重大事件，但有消息认为，精锻科技受到华为概念影响。
跌幅方面，玲珑轮胎以8.4%的周跌幅领跌该板块，截至1月7日收盘，报33.48元/股，一周市值缩水42.12亿至459.39亿元。
东安动力和万向钱潮则分别以4.32%和3.92%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位；截至1月7日收盘，前者报8.42元/股，一周市值缩水至38.91亿元；后者报6.12元/股，一周市值缩水8.26亿元至202.19亿元。
从消息面来看，东安动力于1月4日发布了产销数据。根据公告，今年发动机产量为62.22万台，同比增长18.83%；发动机销量为61.15万台，同比增长18.27%。
此外，变速器全年产量为5.91万台，同比增长74.81%，销量则为5.49万台，同比增长69.07%。都说内燃机衰退，但从东安动力的数据来看，似乎活得很好。
整体而言，刚刚拆分出来的零部件板块，上周并没有如愿开个好头，整体表现较差。
05 商用车：亚星客车大涨，带动板块领涨
上周，商用车板块13支股票几乎涨跌参半，股票实现上涨的个股7支，下滑的个股6支，一周股价平均增长2.31%，一周市值累计增长32.72亿元。
具体来看，亚星客车以22.06%的周涨幅领涨该板块及总榜单，而这主要得益于4日和7日，拉出两个涨停，截至1月7日收盘，报收10.07元/股，市值累计增长至22.15亿元。这或许受到氢能源客车概念影响。
中国重汽H股和福田汽车则分别以7%和4.36%的周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位；截至12月31日收盘，前者报12.84港元/股，市值累计增长23.19亿港元至354.51亿港元；后者报3.59元/股，市值累计增长至236.05亿元。值得注意的是，福田可能也与“氢”有些关系。
跌幅方面，五菱汽车以7.74%的周跌幅领跌该板块，截至1月7日收盘，报收1.55港元/股，市值累计缩水至51.12亿港元。其余5支个股，股价下跌幅度均在1%以内。
整体而言，商用车板块表现虽不突出，但也是五个板块中最好的存在，且是五个板块中，唯一实现股价和市值正增长的板块。
Views of Autoskline：
在跌跌不休的氛围下，中国汽车股迎来了2022年并不友好的第1周，而一周超6000亿元的市值流失，也颇令人咋舌。
不过，汽车股虽未在资本市场迎来开门红，但也不妨碍我们相信汽车市场的潜力，以及未来增长的可能性，不妨让子弹飞一会儿。