今年的CES展，除了汽车厂家、一线科技公司们的动作，作为未来智能汽车背后的技术赋能者们，博世、大陆、采埃孚、安波福他们又都带来了哪些新鲜展示呢？
01
博世：发布展示车，为智能汽车和未来出行业务每年投入30亿欧元
“博世的核心业务正在经历系统性数字转型，我们希望把每一件数字化产品的销售转化为服务型收益，”博世首席数字官Tanja Rückert博士在拉斯维加斯出席CES 2022时表示。
而为实现这一目标，博世着力结合物联网（IoT）与人工智能（AI），从而打造智能物联网。这其中也包括出行业务。博世认为实现智能汽车关键，就是铸就软件定义的未来出行。
博世每年还会投入40亿欧元用于增强软件能力，其中约有30亿欧元投入出行业务。而过去五年间，博世在驾驶员辅助系统及相关传感器领域的销售额就达到了约90亿欧元。
CES现场博世发布了一辆电动展示车——展示博世系统在软件和硬件方面的专业性和广泛性。例如博世正在开发专用于未来电子架构的中央计算机，这些车载计算机将被运用于辅助和自动驾驶、汽车底盘、智能座舱和车身电子，并通过OTA更新不断完善汽车功能。
博世为简化电动汽车的开发，提供电动汽车的预集成组件，譬如高级驾驶模块（ADM）。ADM将动力总成、制动和转向组成一个集成单元，让汽车制造商可以更快、更经济高效地安装到车辆中。
如何实现软件定义的未来出行？博世计划在2022年中，把独立应用软件的研发活动整合到同一研发部门。博世的全资子公司易特驰（ETAS）将统一研发并销售汽车通用的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。
不仅是未来智能汽车，博世计划到2022年，博世所有的电子产品都将具备互联功能。而实现这一切的关键是博世人工智能中心的成立，数据显示博世在人工智能领域创造的效益约为3亿欧元。
02
大陆：汽车架构、ShyTech显示屏以及自动驾驶
此次CES展，大陆拿出了逆向车道行驶的演示系统 、HRL131长距激光雷达以及可持续概念轮胎等展示。
关于汽车架构，此前在已经上市的大众ID.系列上，其车身高性能计算单元（HPC）由大陆提供，但同时，大陆不仅提供用于汽车座舱、数据管理及车辆互联、驾驶安全及动态控制或自动驾驶等特定域的高性能计算单元平台，还为跨域高性能计算单元提供模块化平台解决方案，这一方案将首先在一家中国汽车生产商的未来电动汽车中实现量产。
而ShyTech显示屏比较有意思，其实也不算是显示屏，正确的说应该是一种新的智能汽车内饰设计方案，在这个内饰设计中，功能按钮、灯光和开关组成的控制面板可以与显示屏全部整合在一起，但只有需要的内容可以看见，而不是其他智能座舱内饰，把屏幕一些控制物理按钮直接展现在驾驶者面前。ShyTech显示屏可以是一个A柱到A柱的解决方案，把整个前排内饰完全整合在一起。
关于自动驾驶，大陆集团提供了逆向车道行驶的演示系统，由传感器、互联车辆系统和热图算法的组合，可与路边设备一起界定行驶的车道和方向。同时，大陆还与合作伙伴AEye一起展示HRL131长距激光雷达。
HRL131长距激光雷达是一种基于微机电系统（MEMS）的自适应激光雷达，适用于L3和L4自动驾驶解决方案。其性能综合了高动态空间分辨率与远距检测的优点，预计将于2024年投产，继现已批量生产的大陆车规级短距激光雷达HFL110，HRL131可能将成为世界上首个在汽车市场上批量生产的高分辨率固态长距激光雷达传感器。
03
安波福：围绕SVATM开发的最新成果，下一代智能汽车架构正在实现
早在2020年CES，安波福就拿出了智能汽车架构（SVATM）的设计理念，而今年CES，安波福则公布了一系列基于SVAtm的开发成果。
就像现在提及的软件定义汽车一样，智能汽车架构（SVATM）也是一个可升级的开放式整车架构平台，其所包含的逻辑结构块可进行灵活扩展，从而软件升级以重新刷新产品体验，提高了汽车的生命周期，另外，智能汽车架构（SVATM）可应用于从入门级/紧凑型车型到具备自动驾驶功能的L4级车型。
CES展上，安波福展示了SVATM 上诸如电源数据中心（PDC）、车辆中央控制器（CVC）等区域控制器的运行工作，由分布式向区域控制器转身，被视为推动汽车架构向智能电动转身的下一个逻辑步骤。
安波福认为在智能汽车上，三个区域控制器的配置通常是最优方法，但在区域控制器之外，还需要一个车辆中央控制器（CVC）的配合。在安波福的SVATM上，PDC、CVC都被称之为中间件，安波福认为，在SVATM上PDC、CVC等中间件可以让整车厂能够充分利用原有软件，而不是“推倒重来”，可以大大减少 新车开发时间。
另外，CES展上安波福还展示了开放式服务平台（OSP）以及新的充电技术，OSP负责运行诸如高级安全和车内信息娱乐和用户体验任务等领域所需的复杂软件，拥有标准化接口。
但安波福新的充电技术采用直接接触式技术，可以将电流强度从200安培提升至500安培，充电速度比现有产品快了5倍，同时安波福还拿出了对整个电驱系统轻量化的解决方案以提升电池续航能力和成本。
04
采埃孚：有条件的自动驾驶系统
此次CES展上，采埃孚展示了其在下一代出行战略所取得的实质进展，并将与越南车企VinFast联手推出首款乘用车L3有条件自动驾驶系统。
自动驾驶穿梭巴士、商用车解决方案，是采埃孚正把目光瞄向的领域，此前采埃孚在中国与东风一起推出了包括coASSIST的自动驾驶技术组件，而针对客户对L2+解决方案的浓厚兴趣，采埃孚推出了具有交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能的coDRIVE系统。
但此次CES展会上，采埃孚的自动化运输系统团队展示了虚拟交钥匙解决方案，这一方案可以帮助客户规划、运营和实施自动化穿梭巴士系统，自动化穿梭巴士或商用车既能应用于市内，又能将城市和边远农村连接起来，甚至也可以为农业设备、采矿、非公路机械和自动叉车提供先进的自动化技术。