所谓“汽车圈层文化”，其实早在上个世纪的欧美就开始流行，实际上当时个人代步车为首的小型车受到了欧美消费者空前的欢迎——当然，喜欢的喜欢得不得了，不喜欢的嗤之以鼻，这代表的是两个不同观念和圈层消费者的诉求。女性消费者的比例居高不下，一方面是因为她们对美好生活的日益向往，另一方面小型车的定位也更适合她们个人代步出行。
在我拿到好猫GT的这两天里，也有这样的感受，并且尤为明显。
在享受这台小车在城区穿梭带来简单快乐的同时，至少遇到了5位女性好猫车主，以闪灯、鸣笛甚至摇下车窗直接打招呼这样的方式，向我表示“诶，你也开的好猫呀？”。
让我万万没有想到的是好猫的女性车主比例如此之高，并且这还是在路上的偶遇。现在觉得买一台欧拉好猫加入车友群的脱单可能性更大——从“小型车以个人代步为主”的定位上来看，这样的想法有一定的可行性……
从某种意义上，欧拉这个品牌到目前为止，已经转型为以女性消费者为主的新能源品牌，从最早的R1推出女神版试水，到获得女性消费者青睐的黑猫，再到以复古+时尚+Q萌设计为初衷的芭蕾猫，从整体宣传基调到车型标语都是用女性视角吸引消费者，品牌一系列的商业动作都在表明一个事实：中国女性在（汽车）消费能力上真的顶起了半边天。就目前来看，欧拉好猫的销量前景十分令人期待。
既然名叫GT版，那么这台车当然会比普通的好猫拥有更多的“运动化元素”，我觉得这也是欧拉品牌考虑到好猫车型过于女性化的设计，没有照顾到广大男性同胞的审美，推出更具有“钢炮韵味”的GT版也是为好猫车型拓宽了一些的市场。就好猫GT的整体氛围来看，在细节上确实与Q版可爱的好猫车型形成了一定的差别，不过整体的基调还是维持了萌萌哒的设计初衷，在此基础上才透露出一些男性更能接受的骚气元素。
首先，全新样式的前包围带有散热口的设计，一定程度上彰显出GT版的战斗氛围，前保险杠中央的前唇加入了橙色的装饰点缀，并在表面附有“GT”的压纹字样。
如果说前保险杠只是为了区分“GT猫”与“普通猫”，那么在车侧，18英寸的“大轮毂”就进一步彰显了GT版身份，配合橙色装饰的点缀让整台车显得“骚气”十足，同时有效降低了好猫GT版的视觉重心，将轮拱内部“塞得”满满当当。不仅如此，GT版还有一套造型更激进的扰流板，少了这个尾翼整体视觉效果都会大打折扣，此外橙色的“GT”标识也再次出现，从扰流板与车顶尾部线条较高的匹配度来看，真的能起到优化空气动力学的作用。
在欧拉对GT版车型进行了一通“骚气”操作之后，车身尺寸上也有明显的变化——虽然轴距依然维持2650mm，但长宽高来到了4254x1848x1596mm，车长多出19mm，车宽多了23mm，在视觉上带来的变化是相当令人满意的，真有钢炮的韵味了。
在内饰设计上，好猫GT版依旧延续了7.25英寸全液晶仪表盘+10英寸中控屏的中控台组合，同时整体更强调通过色彩来展现运动氛围，相比之前好猫主打的“轻奢”风格，好猫GT版通过红色元素的点缀，贴近了具有浓烈钢炮味道的性能风格。比如在中控台皮面、方向盘上方、座椅刺绣、安全带等部分，都采用了骚气的红色装饰。
值得一提的是，在好猫GT在内饰品质感上依旧是这个级别里面数一数二的车型，特别是空调面板的按键区域，采用了飞机头顶开关操控面板的元素，同时按键的阻尼回馈感也做得相当不错。再加上中控台上的皮革缝线与配色的搭配，好猫GT打造的精品小型车路线，在我看来能够俘获相当一部分少男少女的心。
其实，之前体验过好猫车型的人都应该清楚这套10英寸中控屏的优势，支持OTA整车远程升级服务和手机App远程控车，并且支持语音交互、多媒体娱乐，抖音和爱奇艺也都有，响应速度和画面显示清晰度很符合这个价位车型的表现。360度全景影像对于好猫这样的小车看似没有必要，但我这几天在路边网红店打卡，穿梭在成都狭窄的老街，还是会觉得有套全景影像在停车的时候要方便太多。
好猫GT在储物空间表现上也算是比较合理的，在前排电子换挡区域前方提供了两个杯架，外加一个储物槽，还提供了两个USB接口和一块手机无线充电面板。后排空调出风口下方，也单独提供了一个USB充电接口，对于像我这样并非紧跟数码潮流的人来说，没有只提供Type-C接口已是万分感谢。
至于什么全景天窗之类的配置，就不要为难这样的小型车了。好猫GT的轴距为2650mm，整个后排的乘坐体验可以说和普通版车型没有什么差异，头部和腿部的空间表现在小型车范畴算是相当不错了，在这两天的试驾过程中也有身高接近180cm的乘客体验过后排，并不会有压抑的感觉。
当然，在这两天的体验过程中我发现好猫GT版也有一些可以改进优化的地方，首先就是后视镜在倒车时下翻的角度较大，基本无法看到后轮的状态，要依靠影像来完成倒车进入车位的操作，难免会让“老司机”们感到没有安全感；同时后视镜下翻后挂回D挡时，偶尔会出现无法自动回位的情况，需要通过手动操作来完成。
另外，电子旋钮换挡的操作也需要注意，必须在车辆停稳后电脑才会执行指令，手速过快的“老司机”经常会遇到以为自己挂上了D挡，实则还在R挡的窘境，并且没有提示音，只能通过仪表的挡位显示和低头看看指示灯来确认；还有一点就是GT版4个扬声器的喇叭音质有点差强人意，对于像我这种对音响有所要求的人来说，就会想念波塞冬500km长续航版上的6个扬声器配置。
至于好猫GT版开起来的感受，整体上与普通版车型没有太大区别，主要差别则体现在动力表现上，GT版的最大功率为126 kW，最大扭矩250N·m，相比普通版的105kW、210N·m在动力输出上有小幅提升。尤其在60-100km/h时速区间，GT版车型的加速来得更猛。
另外，好猫GT版在Sport模式下还拥有ORA-Launch+弹射起步功能，0-100km/h为6.9秒。电机几乎零延迟的动力响应，会让这套215/50 R18轮胎有些吃不消，伴随着明显的胎叫和扭矩转向，好猫GT开起来也是相当骚气的，真有点钢炮的味道了。
在很多人关心的续航部分，好猫GT版继续搭载三元锂离子电池组，容量为59.1kWh，NEDC续航里程480km。可能是为了强调运动性表现，GT版采用了不同的驱动电机供应商，也并没有提供500 km的长续航版本。
驾仕总结：
在消费群体以女性为主的好猫车系中，更骚气更运动的好猫GT版，可能真的会让一些男性消费者去认真考虑这台车。抛开Q萌可爱的审美差异，好猫GT版在氛围营造和动力表现上并没有拉开明显的差距，依旧是在“运动感”的范畴之内。不过如果是从10-15万元级新能源小型车的范畴来看，除开一些小问题，好猫GT在各方面都没有明显的短板。总之，好猫GT版的确是值小哥哥小姐姐们考虑的一台车。