如同安卓手机盛行之后市场上涌出无数手机厂商一样，如今的造车市场也出现了相同的景象。前有造车新势力小鹏、理想和蔚来，后有百度、苹果和小米，最近华为更是发布了深度参与研发的问界M5，华为前副总裁李一男同样邀请了媒体参观了其新能源汽车的生产基地。按照这样的趋势，哪怕有一天OPPO和VIVO说要造车，想必也不会有人感到奇怪。
当众多企业和市场投资涌入造车赛道的时候，想必最为开心的，便是动力电池企业，如宁德时代、松下、LG等。毕竟在燃油车上最为珍贵的是发动机，而新能源汽车上最为珍贵的便是电池。据业内人士透露，一辆新能源汽车成本，有25%以上都花在电池部分。
宁德时代作为国内最为知名的电池厂商之一，其在动力电池市场的地位自然是不言而喻，据韩国研究机构SNE Research的研究报道，宁德时代在2021年的前11个月占全球动力电池市场的31.8%，稳居第一，比位于第二的LG高出11.3%的市场占比。
创始人扔掉了铁饭碗，技术创业成苹果供应商
技术型企业的背后，往往有着一个技术型的创始人曾毓群，在17岁时考上了上海交通大学，受益于当时的分配制度，在毕业后，他便回到福建老家的一家国企任职，不过仅仅三个月之后，曾毓群便砸了铁饭碗，入职了东莞的一家专攻磁电的外资企业，这便是曾毓群技术探索的开始。
虽然凭借着优秀的工作能力，曾毓群在31岁时已经成了厂里最年轻的工厂总监，但是他深知自己在这家外企已经难有更大的发展，于是便与两位好友成了新公司ATL。凭借着从贝尔实验室拿到的聚合物锂电池专利授权，曾毓群带着团队改善了几十种电解液配方，解决了电池鼓包的问题，并因此成为了苹果iPod电池供应商。
2011年，曾毓群看到了动力电池的未来发展，也因为数码锂电池行业的竞争加剧，他将ATL卖给了日本TDK，并用所获取的资金创办了宁德时代。当时还没有人预料到，在宁德这个地方，居然会出现一家世界级的企业。
背靠宝马发展，成为全球第一
在创立之初，宁德时代可以说是依靠宝马而活着的，在2012年，依靠着为华晨宝马“之诺1E”开发动力电池系统的机会，曾毓群带着团队，研究了宝马方提供的数百页标准规范，彻底打通了动力电池系统生产研发全流程，并且成为了宝马530Le的供应商。有了宝马的背书，宁德时代挤进了动力电池供应商的前列。
到了2017年，曾毓群所期盼的动力电池市场的春天终于到来，宁德时代也已经以11.84GWh的装车量成为了世界第一。传统的汽车制造商北汽、上汽、吉利等在进入新能源汽车领域的时候，均不约而同地选择了宁德时代，此后特斯拉、小鹏、蔚来同样成为宁德时代的客户。
2018年6月，宁德时代上市时市值为786亿元，上市三年以来最高市值高达1.6万亿，涨幅超过20倍。不过现在看来，在动力电池上一向强势的宁德时代，也正在因为它的强势正被汽车厂商们“抛弃”。这从宁德时代已经蒸发的2000多亿市值上便可一见端倪。
引入新供应商自建工厂，宁德时代正被车企“抛弃”
不久之前造车新势力中的小鹏，此前被谣传何小鹏因为引入中航锂电而在宁德时代总部和曾毓群吵了一架。此后小鹏汽车虽然进行辟谣，但也只是称“争吵一事，完全是谣言”，并且称会完善供应链，这大概说明小鹏已经做好接入新供应商的准备。
无独有偶，前段时间便有广汽人士对媒体透露，从2020年的5月开始，广汽在新车型上就未用过宁德时代的电池。并且广汽与中航锂电的关系就如同当初宝马和宁德时代的关系一样，广汽正在用自家的技术标准帮助着中航锂电前进，这将会让宁德时代在未来多一个强有力的对手。
不仅如此，也因为电池成本的高昂，一些汽车厂商正在尝试自己进入这个行业，例如大众就表示在未来十年内要建设六座动力电池工厂，长城汽车也已经创办了蜂巢能源，并且在新一轮的融资中，获得了小米的资金投入。虽然如今动力电池市场还在膨胀，其他新兴电池厂商也未成气候，但是宁德时代不想沦为下一个诺基亚的话，或许也应该是时候开始思考未来如何改变了。