1994年，国家出台了《中国汽车产业政策》，规定外资车企最多只能与两家国内车企合资，且在合资企业中的股份不得超过50%。如此做法的原因，无非是限制外资的前提下，利用好外资资源培养自己的产业。
不过，从2022年1月1日起，乘用车制造外资股比限制以及限制外资建立两家以下整车产品企业的限制将被取消，直白点说，国家层面认为，目前的自主产业，已经能够接受外资冲击，并希望解除限制的做法，将一些“不合格”的自主品牌，从市场中淘汰或重新洗牌，逼着他们，要么选择退市，要么重新调整业务方向，总之，对一些自主品牌来说，躺着数钱的日子，已经快到头了。
回顾国内车市近30年的发展历程，有一部分自主企业，完全是依靠合资产生的利润苟活，典型的，例如东南、海马、华晨等等，失去外资扶持后，其自主业务的发展显然不尽如人意，企业层面缺乏研发能力，产品层面缺乏核心竞争力。
当然，也有一些真正眼光长远的自主品牌，早于多年前就开始着手经营实现自给自足，不断从外资品牌中汲取营养用于发展自己的核心技术能力，完成现代版的师夷长技，虽没完成制夷但顺利实现自强，因此，只有这部分自主品牌，在股比放开后具备制夷能力，也是这部分力量，使得国家有胆气“引狼入室”。
目前，包括诸多新能源新势力品牌在内的多个自主汽车品牌，完全有资格与外资一较高下，根据1-11月份销量数据显示，中国品牌乘用车销量完成840.6万辆，同比增长25.1%，其市场份额由37.7%提升为44.1%，基本上已经占据了半壁江山，并且，品牌单品均价方面，也已经有超越合资品牌的迹象，当然，销售基数低、产品单一也是均价高的客观原因。
我们常说，哀其不幸，怒其不争，即便在股比没有放开的近两年，早已经有自主品牌因为不争气而自尝苦果，比如华晨被宝马完全收购，江淮汽车被大众控股沦为棋子等等，因为自主业务的不争气，在合作期间早已经丧失话语权，也有像东南、北汽、众泰、华泰这样的自主品牌，太过于依赖外资企业提供核心零部件，而本身在产品质量把控方面也存在明显的短板，因而在靠山撤离后，失去回旋的余地。
当然，更值得让国人欣喜的，是自主品牌蛇吞大象后，得到了飞速的发展，甚至在海外市场都能够获得一席之地，因此，在股比放开后，即便外资继续选择合作，也必须要低下高昂的头颅，合作也将由嗟来之食变成强强联合，彼此尊重。
曾经，特斯拉的独资让不少人觉得是狼真的来了，但事实是，正是基于特斯拉的进驻，不仅催生出了多个颇具实力的新势力企业，同时，也让汽车零部件相关企业得到了快速成长，这才显现出品牌斗争的勃勃生机与成熟极快的供应链系统。
所有，股比放开后，品牌间的竞争无疑将更加激烈，一些不具备硬核实力的自主企业势必将被兼并甚至直接退出市场，正所谓弱肉强食，适者生存，想生存，就必须拿出硬产品来与入圈群狼抢食吃。
当然，对消费者来说，股比放开后更值得关注的，也是关联最深切的，是自主、外资厂商间的恶斗，或将给消费者带来实惠。说实在的，普通消费者，或许并不太关心某品牌属于自主还是外资，谁的车好，就买谁家的，您说呢?