2021年，汽车圈最热门的话题离不开新能源汽车。无论是造车新势力的销量蒸蒸日上，还是传统车企的电动化转型，一举一动都引人关注。2021年也被视为传统车企加速电动化的元年，从年初的上海车展到9月份的慕尼黑车展，奔驰、宝马、奥迪这些传统车企巨头都把最中心的展台留给了旗下的新款电动车。
在过去的一年中，我们看到，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田等等传统车企都快马加鞭地推出了多款电动车，在被它们过去忽视的新能源车市场渐渐找回了自己的一席之地。迈入新的一年，人们预计这些传统车企的重点，毫无疑问将还是电动车。
果然，新年上班后的第一天，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车就迎来全球首发。具有未来感的造型设计、单次充电续航里程超过1000公里、风阻系数达到破纪录的0.17——这些仿佛都在向世界宣告，“汽车发明者”致力于打造全球最令人向往的电动汽车的决心。
外观、内饰设计极具未来感
作为概念车，奔驰VISION EQXX的外观设计很前卫，车身采用了引人瞩目的Alubeam银色外观，俯瞰之下，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾；前脸亮黑色封闭格栅搭配玫瑰金装饰，看起来非常精致大气；格栅上方的灯带和大灯自然融合，整个车头充满了科技感和未来感。尾灯极具科幻感，采用时下流行的贯穿式尾灯，辨识度超强。可伸缩的后扩散器收起后融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化美感。
设计与研发团队为VISION EQXX概念车赋予了超平滑的外观设计，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使其拥有0.17的惊人风阻系数。
VISION EQXX的内饰设计同样透露着一种极致纯粹的设计风格，不同于一般概念车上仅停留在概念阶段的内饰，EQXX的车厢设计更加贴近于实际，十分明确的车内元素及配置令人亦可以一窥未来奔驰新车车内是什么样子。
最引人关注的就是奔驰首款完全无缝的47.5英寸超薄一体式屏幕，这块巨屏包揽了仪表盘、多媒体导航以及副驾显示等诸多功能，3000颗LED组合而成的按需分区背光在不需要点亮的区域可以自动熄灭背光，以大幅度降低功。
单次充电续航超1000公里
梅赛德斯-AMG HPP专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度，其接近100千瓦时的电池体积仅有全新EQS的50%，重量更减轻了30%。
同时，VISION EQXX概念车配备了奔驰自主研发的全新电驱系统，可将高达95%的电池能量直接传递给车轮。
得益于全新的电池组、前沿的电驱系统，轻量化工程技术以及0.17的惊人风阻系数，VISION EQXX概念车拥有惊人的低耗能表现，其百公里能耗不足10千瓦时——相当于50英寸LED电视工作100小时。根据真实路况下的数字模拟，这款车的单次充电续航里程超过1000公里——约等于北京行驶至南京。如此优异的成绩，使得这款概念车成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型。
同时全车应用了大量轻量化技术与可持续材料，比如门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成；其地毯更采用100%竹纤维编织。这些高性能生物科技材料在汽车领域中的应用，展示了这个“汽车发明者”在实现人与自然间平衡的未来豪华设计方面不菲的实力。
前瞻的数字化体验
值得说明的是，VISION EQXX概念车的研发流程也打破了以往的纪录。由于大量借助虚拟现实和增强现实等前沿数字工具，从零开始到整车落地，仅用时短短18个月。
在数字化体验方面，VISION EQXX概念车也带来很多看点。据悉，这款车自研发初始便吸引了F1方程式赛车领域的专业人才，甚至汇集了全球各地的初创企业、合作伙伴和机构，共同组成了一个跨部门的多学科团队，以软件驱动开发出了极具未来商业潜力、先进且高效的解决方案。
除了47.5英寸超薄一体式屏幕，整车的UI交互界面汲取了游戏工业界的图形设计理念，引入了好莱坞动画及大型3D游戏使用的图像及多维建模工具，真正地带来沉浸式互动体验。研发团队跨界联合的3D实时导航系统，可将卫星画面放大至10米高度，带给用户全新的视觉体验。
这款概念车更针对用户界面和体验采用诸多数字化技术。工程师们采用一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式，有效降低能耗几个数量级，更将“你好，奔驰”唤醒速度比目前提升了5至10倍。
今年年传统车企料将加速反击
虽然VISION EQXX只是一款概念车，但奔驰强调，在这款概念车上应用的一众功能已被应用于量产车之中，而更多先进技术也将在后续量产的梅赛德斯-奔驰车型上陆续搭载。也因此，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松认为，：“VISION EQXX概念车完美诠释了我们对于电动汽车的未来愿景。”
选择在新年第一个工作日首发这款概念车，想必奔驰也是希望借由这款概念车，向人们展示梅赛德斯-奔驰对于电动出行的前瞻设计，并将在电动化的道路上继续彰显自己的实力。
回看2021年车市，尽管造车新势力成绩显着，但是展望未来，它们不仅将面临来自传统车企竞争的压力，而且也将面临购车补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等难题。根据乘联会公布的新能源乘用车销量排名，在11月份批发销量突破1万辆的企业有14家，数量较前期大幅增加，传统车企已经逐渐回归前列。相比于新造车势力，传统车企在资金投入、研发能力、销售网络和基盘用户等方面，都有着明显优势，这为后程发力提供了有力支撑。
2022年，新能源车市场的竞争注定会更加激烈。今天，奔驰VISION EQXX概念车的发布，也许就是一个信号。