前言
若用因果论的思维去解释一切，总令人有一种自我沉浸的理性观。因为，所以，却可惜无法解释NOKIA为何突然间坠崖，确实它没做错什么。当然，人无完人，再大公司如NOKIA亦是；一点错不犯，违背常情。再拿GM来说，作为美国传统三大历经百年建制，成长历程也免不了犯错。但是持平来说，GM从不缺乏创新精神。例如最早推出装配镍氢电池、铝制车架、带IGBT电机真正现代意义上电动汽车鼻祖——EV1。之后推出的VOLT插电EV，更是在人类历史上划下浓墨一笔。
可今天看来，这些吸睛的创新却抵不过新势力Rivian、Lucid、Tesla这些后浪骁勇，市值一项就被掀翻在地。
难道GM就此再无勇与后浪们一战了吗？
出圈，一直是不灭的情节
在2021年北美消费电子展（CES）上，凯迪拉克展示了令人印象深刻的VTOL垂直起降飞行器。公众被科幻的外观与创新的出行理念所触动，通用汽车仿佛一夜之间开窍了、升华了。另一方面，也有声音质疑这是作秀脱离实际，近似于立Flag的营销噱头而已。
事实上，无论外界怎么看，对于GM自己而言，恐怕VTOL更像是一种寄托，是沉默太久后内心宣泄的潜话象征物。
风头甚劲的新势力不管是造星舰还是搞自动驾驶飞行器，商业远景对于现实股价的支撑起到一定作用。但这些对于通用汽车而言，恐怕万千滋味涌上心头，不是一般感慨。
也许有公众注意到一条新闻，通用汽车将会与美国国家航空航天局（NASA）的长期承包商洛克希德·马丁公司合作研发自动驾驶电动车，未来载着宇航员在月球上飞驰。日历往前翻，通用汽车公司还曾与NASA约翰逊航天中心共同开发过几代搭乘航天飞机踏入太空的机器人，例如大名鼎鼎的机器人宇航员R2。再往前翻，通用汽车电子部门休斯电子公司，曾经称霸世界卫星制造与空间通讯技术。但是上世纪九十年代，在本可以转型电子、通信与航天领域的机遇时刻，通用汽车却不知何故停下了脚步，并且做出极其令后人扼腕出售休斯电子公司的决定。
虽然当年出售休斯、德尔福这些举动与GM今天被归结为传统势力不被资本看好，不能简单归类因果关系。但是，当下全新推出的Ultium奥特能平台与VIP（Vehicle Intelligence Platform）电子架构至少说明了一点，通用底蕴丰厚，是有很多技术研发沉淀的，尤其在利用无线通信领域的前瞻视野上。
通用汽车这一次着重强调LYRIQ的孕育母体——Ultium 奥特能平台之所以可以实现灵活的电池布置，离不开无线电池管理系统（wBMS）。wBMS是Ultium奥特能平台在智能化层面最重要的创举，它通过前置在电池包内部的无线通信模块和每个电池模组进行无线通信，从而实现对每个模组内电池的实时监测和控制。wBMS带来的最直观好处是可以简化电池包结构，通过采用业内首创的无线通信技术，Ultium奥特能平台可以减少电池包内90%的线束，有效提高电池包的空间利用率。
其次，无线电池管理系统的另一个好处是配合通用汽车新一代VIP电子架构，可以支持更精细的系统管理和OTA升级。VIP智能架构的数据处理速率相比之前提升了5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，这也这意味着每秒传输处理高达约1.2GB的数据，同时支持10Gbps车载以太网通信，让车辆未来有充分潜能实现内外数据协同与云端处理。
同时，上汽通用Ultium奥特能超级工厂与通用北美工厂率先在电池产线上采用无线通信技术的工厂。因为采用无线通信技术来检测电池性能，传统电池测试中接头插拔带来的零件损伤可以被避免，Ultium奥特能超级工厂的装配质量和产线效率也得以提升。
43.97万的预售价，能打吗？
有了Ultium与“VIP”的加持，LYRIQ在市场上就一定能打了吗？
话还没法说那么早。毕竟从小定到大定再到最后上市开票提车，距离还有约半年时间，中间的变数不小。尤其2022年，凯迪拉克面对的不止是中国市场上几位要求重排座次的“NBA”新势力，传统汽车同侪也都会发力拿出一系列最新配智能电动产品出来进行同质化竞争。LYRIQ能脱颖而出吗？能和特斯拉一样，在中国豪华汽车立住美系的顶流地位吗？
首要看颜值，LYRIQ，打满分。
1.8米超大尺寸黑晶光曜格栅，流光星雨直列式LED大灯、流光飞翼LED尾灯、1.83平方米超大全景玻璃穹顶延伸至车顶扰流板、
33英寸9K超高分辨率环幕式超视网膜屏、26色氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮，水鸟标志仪表板雕刻、 “珠宝盒式”的抽屉式储物格……所有一切，豪华尽显。
其次看配置，入门标配够丰富，打90分。
传闻中的高通SA8195P这款来自笔记本电脑的SoC暂时并不会搭载，而现款市场硬通货的8155够用，但毕竟缩水了部分极客用户的期待感。实事求是，两者都是7nm制程8核异构，数据表现差值还没有公开的实际性能测试做参考。
CPU部分，8195的4（2.84GHz）+4（1.80GHz）=150K DMIPS看上去要好于8155的1（2.96GHz）+3（2.42GHz）+4（1.80GHz）=105K DMIPS设计。
GPU部分，8195的Adreno 680（1842.5GFLOPS）核心算力，要比8155的Adreno 640（1000GFLOPS）性能翻了近乎一倍。
DSP部分，Hexagon 690（9TOPS）算力，要比8155没有独立NPU内核（通过DSP+CPU+GPU组成的AI引擎=8TOPS）好一点。
整体而言，8155和8195有一定的性能差距，但是二者没有差到换代的地步；与高通骁龙第四代智能座舱传闻中的那款5nm制程8295的理论性能都存在着不小代差。可话说回来，8155满足车规且经过了大规模装车的检验；而8295的理论参数外界其实也了解有限，并且还没过车规，它就不是为了当下准备的产品。比较来看，最后咱们就从极客情绪分上给LYRIQ扣5分吧。
而另外一个扣5分的项目，估计很多人都猜到了，来自于激光雷达。8155这颗8核SoC的综合算力显然没有潜力榨干。非常多新势力都大胆推出了4颗、2颗激光雷达+4区独立音控+7屏交互，甚至还有5G外挂+V2X的地表超强超全应用。从这一点来说，LYRIQ的9K超高分辨率环幕式超视网膜“带鱼屏”+19支扬声器的AKG音效表现，相信一点压力没有。
高配版本再挤出来一个AR-HUD+后排多屏也应该毫无问题；尤其后排双屏能不能玩类似赛博朋克2077非常流畅，推测问题也不大。凯迪拉克自身也是想让9K屏变成最惊艳的标配爆款点，特意找了做“火星种土豆”的特效公司TerritoryStudio和Rightpoint来创建2023年的用户界面。当然，这个超炫的定制界面届时能否免费给第一批车主升级，这不就是很好的锁定用户点之一吗？
最后，看来激光雷达是要跟2年后的8295做捆绑了。通用是认为自己花了大力气研发的Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前真正的实力也没有得到全部释放，这时候再上售价仍处高位的激光雷达，从控制成本的角度看显得没必要。不过，用户这头不管，扣5分合情部分不合理。
43.97万预售价格， 打99分，但待扣10分。
不管其它品牌是不是拿LYRIQ当竞品，除去一堆豪华舒适配置，最大功率255kW，峰值扭矩440Nm电机，0-100km/h加速时间为6.9s（后续四驱版4.9s），电池包容量95.7kWh的三元锂电，百公里电耗15.6kWh/100km，CLTC下650km续航……LYRIQ的43.97万的预售价格，足够诚意，想黑它并没那么容易。此外，诚意下还有继续放价的可能，从目前的推测看，大定阶段很有可能会大幅度升级车主福利包，膨胀金，增配的基础上可能会再有相对优惠1-2万的空间。为了这份对于大定的期待感吧，不能打满分。当然，一对比同期的BWM iX双电机与刚刚上市的同为单电机版本的奔驰EQS比起来，LYRIQ这款单电机版本绝对能打。
那为啥又要说待扣10分呢？
划时代的LYRIQ使命是破局
上汽通用三个品牌这几年始终面临最大的问题，就是价格守不住，优惠来得太快。从品牌建设这端来说，营销创意做得都足够好；很多人都视上汽通用是做汽车营销的黄埔军校。但是一到销售终端，为了迅速上量，大家很快就跪了，而且跪成了多年习惯。
那么这次事实上有点直营的意思走IQ空间，从前端获客到最终的俱乐部服务，凯迪拉克也好，上汽通用也罢，一次破局的好机会来了。
LYRIQ真的能打，从外观内饰设计到性能配置再到售价。但是，上汽通用自己能不能认识到这是一次难得的做出改变的契机，并且全力以赴，暂时不得而知。因此，做出留待扣10分的举动，相信此刻下了小定的用户都不反对。
破局，坚守价格不跪是一方面。另一方面，上汽通用其实销量一直是在中国市场排前三，可是“有销量有用户，但是没粉丝”。原本设计好的买完雪佛兰可以升级换购别克或者升级凯迪拉克的阳谋，这条路没有走通。分析三者无法流转的原因这里就不展开了。
核心只提一句，上汽通用一直是销售思维指导，而不是用户思维为导向。在中国车市井喷的年头，谁都会在销量中迷失。那么，今天有新势力范本走在前头，无论是小米还是蔚来，都给出了极佳的用户运营手册。学不好，那就直接抄作业，这不丢人；能抄好抄得细节丝滑，让新老用户都惊喜发现通用终于“懂”他们了，让人性服务转化为真正品牌归属感。
写在最后
作为2021年最后一篇收关，我们落子凯迪拉克LYRIQ身上，确实对它抱有极大的期待。
上汽通用需要LYRIQ做平台“开拓者”，让Ultium奥特能平台与VIP电子架构两把利剑能为后续产品与品牌布局开好道。而从消费者端，类似蔚来小米那样死忠的情况未必出现，但是就和徐峥的电影《爱情故事》里满满的上海话温情一样；凯迪拉克你要找到属于自己的那个点，有豪华的做派，惊艳的调性，让用户真正认为买你不是为了买标，而是因为你是它的朋友。
其实，所有转型的豪华品牌都一样，“有用户，没粉丝”的时代到了终结的时刻了。
2021再见，2022你好。