DHT混动技术有什么厉害？
很多人说PHEV车型工信部油耗就是一个BUG，超低油耗都是靠纯电续航实现的，一旦电池用完，馈电油耗不比纯汽油车低。没错，早期的PHEV车型确实有这种问题，给消费者留下“有点一条龙，没电一条虫”的坏印象。
不过随着技术发展，如今的PHEV正逐渐过渡到“馈电也给力”时代，比亚迪DM-i和长城DHT混动都是这样的产品。而我们今天测试的玛奇朵PHEV，是魏牌首款搭载智能混动DHT的PHEV车型，可以做到满电百公里油耗0.8L/100km，馈电状态下官方油耗表现也仅有4.4L/100km。所以这种PHEV产品，在纯电汽车无法达到补电无忧、里程无忧的今天，才是当下用车环境的最佳电动化过渡产品，甚至是未来几年的主旋律。
那么这套DHT混动到底是怎样做到这么省油的呢？我们的同事早早就为大家做好硬核详解，建议有兴趣的小伙伴可以点击下方图片提前了解。
原理上，柠檬混动DHT采用了P2结构混动变速箱，里头装了一台GM发电机和一台TM驱动电机，主要运用到以下四种工况，内部通过单离合器实现自动换挡，可以实现EV模式、串联、并联模式。
在EV模式下，仅用电机驱动车辆；而串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，发动机仅作为发电机发电，始终保持在最佳效率工况点；高速巡航时，发动机能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗；如果真的需要最强动力，则发动机通过两挡减速器与电机配合同时发力，一起驱动车轮。这就是为什么柠檬混动DHT系统具备很高的效率，并且在性能和能耗之间都会有很好表现的原因。
智能座舱有新势力“那味”
环顾四周，车内的科技美学，呈现出简洁的智慧座舱，也不亚于新势力品牌。14.6英寸中控屏功能齐全，从舒适配置的调整到车辆功能选择，界面逻辑和触感体验都非常好。9.2英寸彩色液晶仪表帮助驾驶者对行车信息实时把控，W-HUD投影式数字抬头显示将弥补仪表盘窄小的缺陷。还有AI智能面部识别、成长智能语音系统、G挡智能空间的主动交互等功能，十五六万的车，享受豪车带来的快感。
面对这个智能内卷时代，玛奇朵PHEV并不是简单的堆砌大屏，而是通过咖啡智能平台的强势赋能，把科技与智能放在了首位。新车搭载了高通骁龙8155芯片，相对于市面上的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。
此外，双色座椅的包裹性不错，面料材质与缝线也显得时尚，搭配256色氛围灯，的确能让人感到年轻时尚的氛围。你可以根据不同心情、环境变幻选择属于自己的专属色，结合半透明的装饰板，很有情调。
开起来接近电车，馈电也给力
第一次启动这款车时，它几乎听不到发动机的声音，而且动力输出又不像电车那样突兀，而当你深踩油门时，车辆会迅速切换至并联模式，发动机和电动机共同驱动车辆爆发出更强的动力。
车辆加速很快很平顺且非常安静，能量回收又无形中也提升了续航里程。实际行驶中，你不会觉得手中的这台车是一辆PHEV车型，因为它安静的程度堪比电动车，并且电机电流声也不如电动车那般明显。即便馈电时，你能听到发动机在工作，但油门也没有传递扰人的震动进车内，坐在车里还是感觉很舒服。
但是如果你想深踩加速踏板，玛奇朵PHEV电机和发动机共同发力，加速那股劲会比之前强不少。此时的推背感就是一次“重击”，1.5L自吸发动机能体验到比2.0T更强的加速快感，并且几乎是零延时的，也会让你觉得玛奇朵PHEV提速是有底气的。
整台车开起来感觉很小巧，但是更好的前后重量分配，让我感受到对减速带过滤更加规整。滤震效果还是偏舒适的，面对路面起伏，悬挂压缩回弹还是及时的，不是那种忽忽悠悠的坐船感。传递到驾驶员的信息则是很柔和，你知道压过了一个坑，但不会觉得生硬。
在绕桩过程中，连续左右变向对车身造成一定压力，而且推头意向比较明显。布局在后面的电池，确实限制了车尾的摆动，但不低的重量也限制了它对驾驶员指向信息的执行响应，幸好靠着底盘的硬朗和关系，也可以有一定的补救。