不得不承认，新能源市场的增长速度已经超过了传统燃油车。据中汽协统计，2021年1-11月，新能源汽车累计销量接近300万辆。要知道，在2020年，新能源汽车全年总销量才136万辆，对比一下就可以发现，如今有越来越多的消费者开始选择新能源车。
而当下市场中，新能源汽车大致可以分为三个阵营，一是以比亚迪为首的常规插电式混动车，二是以特斯拉为首的纯电动车，三是以理想为首的增程式电动车，它们也代表着三种技术路线。其中，纯电动是很多人比较看好的线路，毕竟这也是很多厂商都在使用的技术。而插电式混动的规模也不小，因为这也是大家眼中最好的“过渡产品”。
但对于增程式电动，很多人不太看好，甚至就连大众中国区CEO冯思翰，也曾吐槽它是最糟糕的方案，蔚来的电源管理副总裁沈斐也曾说，增程式没有未来。那这被同行不看好的增程式电动技术，真的那么糟糕吗？
（理想ONE）
其实，在我看来并不是，相反增程式动力还是时下最合适的选择。怎么说？对于广大想买新能源汽车的用户而言，无非就是看中了纯电动车、插混车型可上绿牌、免购置税，工作日不限行，以及良好的经济性等特点。而这些“福利”，在增程式电动车上同样可以享受到，比如理想ONE。
说到理想ONE，笔者这里也要表扬一下它，今年11月份该车以13438辆的单月上险量，荣登中大型SUV销量榜冠军，且是中国品牌汽车在30万元以上价位区间中，首次达到了万台以上的月销量，算是中国品牌汽车发展史上又一里程碑。
（蔚来ES6）
看到这，可能有人会说，蔚来也是30万价位以上，且比理想成立更早，为何不是蔚来书写了里程牌？个人认为，蔚来是采用的纯电动技术线路，而该技术在当下并不完善，就拿该品牌旗下的热销产品ES6为例，虽然NEDC纯电续航能达到六百多公里，但实际续航有出入，尤其是在冬季续航缩减情况下，出入更大，免不了续航焦虑。
而增程式动力技术，就不存在这些问题，就拿理想ONE来说，虽然它的NEDC纯电续航仅188km，但“油电混合”模式的存在，让它没有里程焦虑。当然，从技术角度来看，插电式混动车型，也可以算是无里程焦虑。但不同于插电式混动车型的是，增程式电动车的行驶感受更好，还是以理想ONE为例，它虽然也有发动机，但发动机不参与驱动，仅充当增程器的角色，所以它是行驶质感最接近纯电动车的混动车。
（途锐PHEV）
另外，就经济性来讲，增程式电动车也要优于插电式混合动力车型，就拿大众途锐PHEV为例，虽然有58km的NEDC纯电续航里程，但显然不能承担起工薪族一周的上下班通勤所需，所以大部分时间它还是靠油电混动，电池有电时NEDC综合油耗为2.3L/100km，没电时靠燃油直驱，油耗为9L/100km。而运用增程式技术的理想ONE，提供有188km的NEDC纯电续航里程，“油电混合”模式下的NEDC综合油耗为1.5L/100km，电池没电时，油耗为8.8L/100km，经济性明显更好。
而同样路程下，油耗更低的车型明显更环保一些，所以，大众中国区CEO认为增程式不环保的看法，多少有些片面了。毕竟，从实际用车场景来看，增程式不但能够解决里程焦虑，还有着等同于纯电的“福利”，以及较高的经济性，而这也是理想ONE能够大卖的关键因素。
（华为AITO问界M5预售）
总之，当下市场中，虽然纯电动技术的“呼声”最高，但从市场现状来看，增程式与插电式混动车型，明显要更适合当下。其中，以行驶质感更好、经济性较高的增程式电动车表现最突出，尤其是理想ONE的热销，进一步说明了增程式并不是大众CEO冯思翰口中的“最糟糕的方案”。至少论实用价值，增程式电动车能排在其它动力方案车型的前列。所以，像华为、日产、岚图、自游家等品牌都在推出增程式电动车，大概率也是看中了这类动力系统的实用价值。