在早几天的华为新品发布会上，华为再一次“被造车”了，实际上，华为提供的仍是车机系统层面的技术支持，和赛力斯的合作上再次加深了而已，跟造车不是一回事。今天要聊的是这款首次搭载华为鸿蒙系统的量产SUV——AITO问界M5。
华为在汽车行业的动作频频，与国内众多车企开展合作，为车企提供智能解决方案。其中极狐阿尔法S是较早搭载华为车载技术的车型，而金康赛力斯SF5华为智选版则成为了首款在华为体验店里销售的汽车。但是销量顶峰也不过两千出头，这个结果显然是华为和赛力斯都无法满意的。两者共同成立新品牌AITO的意图很明显，从基础研发开始加深合作，提升产品竞争力，问界M5能够交出一份满意的答卷吗？
先来看问界M5的基本情况，外观看起来与赛力斯SF5有几分相似，进气格栅采用倒梯形样式，简洁大气，竖向的日间行车灯具有一定的辨识度。车窗也不再是之前的柳叶形状，后排采光得到较大改善。隐藏式门把手以及车尾的贯穿式尾灯设计都得到了保留。车身比例匀称，观感低调务实，少了几分张扬，比较贴合家用定位。
内饰方面，真皮方向盘、10.25英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的中控触摸屏，均为全系标配。中控台以及门板采用大量软质包裹，并且加入了木纹饰板，视觉效果大幅提升，主动降噪、前排手机无线充电等舒适性配置比较丰富。在华为智能座舱系统的加持下，人机交互体验有着较好的表现，另外车辆具有L2级自动驾驶能力，提升使用体验。空间部分，4770mm的车长加上2880mm的轴距，车内空间还是比较充足的，但是空间分配上比较一般，后备厢的进深比较大，后排乘坐空间不算很富余。
动力方面，采用的是一台1.5L自吸的四缸发动机作为增程器，共有272马力、428马力和496马力三种动力配置，均配备40度的电池包。增程式的驱动方式让它不再有里程焦虑，而动力方面也无须担心，相信大家和我一样，最关心的只有电耗水平以及增程器的油耗水平如何。理想ONE就因为较高的油耗遭受过批评。
从25.00-32.00万元的预售价以及中型SUV的定位来看，问界M5目前的竞争对手有比亚迪唐、极狐阿尔法T；从增程式的驱动形式来看，与理想ONE、岚图FREE也存在竞争关系，两者不仅定位更高，而且理想ONE已经成为这一细分领域的领头羊，想去撼动它的地位并非易事。另一方面，新能源补贴政策正在逐渐收紧，增程式汽车或面临取消补贴以及停发新能源牌照的尴尬局面，这对增程式汽车会产生巨大影响。汽车说到底还是属于大宗商品，消费者会考虑的因素更多，依托华为车载作为产品最大亮点的问界M5，想要在竞争激烈的市场中立足，或许还有较长的路要走。