原文：《The stats that prove Ferrari is on the road to recovery》
作者：Luke Smith（motorsport）
伴随着法拉利挣扎在F1近40年来最糟糕的表现，2021年车队始终将目标专注于重建和规划未来。
随着2022年技术规则全面改革以及今年仅允许有限的赛车研发，这支F1最成功和最著名的车队能够在本赛季的大部分时间里专注于做正确的事。
在刚刚结束的一个赛季，法拉利几乎在每个指标上都取得了令人印象深刻的进步。车队在积分榜上从P6上升到P3，分数增加了192.5分，并获得了两个杆位和五个领奖台。
塞恩斯和勒克莱尔在车手积分榜上排名P5和P7，在22场比赛中的17场为车队赢得了双车积分。法拉利唯一一场无分的比赛是在法国，当时遇到了比较让人头疼的轮胎管理问题。
证明法拉利正在复苏的迹象不仅仅只是积分。
2020年在阻碍法拉利的除了赛车缺乏速度，比赛执行是其最薄弱的环节之一。车队甚至在去年12月承认其进站“离最佳状态还有很长的路要走”，并且一直受“车轮螺母”的使用问题长达一个赛季之久。
2020赛季，法拉利只有48%的进站时间少于3秒（车队一般用来定义良好、稳定的进站指标），在10支F1车队中排名第九。
但到了2021年，这个数字上升到73%，让法拉利排在第三位。车队还将其平均进站时间从2.72秒提高到2.55秒。
“我们已经做了一个相当大的计划来试图扭转局面，无论是在赛车还是团队上，因为我们使用的一些新技术已经带来了好的效果，以及我们对团队培训所使用的方法，”法拉利体育总监梅基斯（Laurent Mekies）解释道。
“现在，根据积分，我们排在第三位，没错，我们在积分上排在第三位。所以我认为这很好地说明了车队工作执行得不错，包括进站和轮胎管理，这会对比赛策略以及许多事情都发挥作用。”
虽然法拉利今年可能没有为胜利或冠军而战，但车队将与迈凯伦在积分榜第三的争夺视为自己的冠军争夺战。两支球队全年势均力敌，但赛季末的强势表现让法拉利取得P3，并领先对手47.5分。
“关键是像这样一场激烈的冠军争夺战，当积分十分接近时，要求执行力达到最高水平，”梅基斯说。
“今年并没有找借口。因为对我们来说，即使赛车没有我们希望的那么快，我们也仍像为世界冠军而战。”
塞恩斯从迈凯伦来到法拉利后注意到了提高比赛执行力的需求，车队以在“底谷”作为起点来来不断提高和加强运行，而无需承担压力。
“对我来说，这是一件大事，”塞恩斯告诉Motorsport.com。“当我在赛季初加入车队时，我真的觉得我们必须从比赛战略和轮胎管理方面提高比赛执行的表现。第一场比赛非常困难。
“我真的觉得整个赛季在这方面取得了很大的进步。赛车的表现可能会好一点，但比赛季初相比不到十分之一秒。但你能看到我们现在在比赛执行上的一致性，这是与赛季初大不相同的。”
法拉利在2021年比赛中的表现也是他们提高车队稳定性与可靠性的关键证据。车队从 2020年的6个DNF变为2021年的一个（除去勒克莱尔摩纳哥的DNS），以及他们比其他任何车队都取得了更多的比赛前十名。
不过，赛车本身的速度是法拉利在经历了灾难性的2020年之后亟需向前迈进的地方。车队不仅设法重新在中游车队中取得领先，在积分榜上排名第三，而且还缩小了与梅赛德斯的差距。
根据法拉利的数据，排位赛与梅赛德斯的平均差距从2020年的1.34秒缩小到2021年的0.64秒，这一差距在年初时小至0.4秒，但随着赛季的进行逐渐拉大。
法拉利车队负责人比诺托表示：“我们充分意识到还没有缩小与最佳水平之间的差距，0.6秒仍然是一个很大的数字。”
“但目标是试图缩小差距。我们充分了解2020年的情况，我认为现实一点，消除差距是不可能的。”
法拉利在比赛速度上的进步有限，但仍显示出不错的进步迹象：与梅赛德斯的平均差距从1.1秒下降到0.8秒。比诺托称它“仍然是一个巨大的差距”，但指出法拉利在整个赛季中并没有对赛车进行太多开发，因为它把重点放在了2022年。
“这表明我们并没有真正研发赛车，而其他车队可能在做，”比诺托说。“我认为就整个冬季期间的设计和开发而言，已经实现了从1.3秒缩到0.4秒。
“在本赛季中差距被扩大，因为作为法拉利的选择，我们完全专注于2022年，除了动力单元。但数字再次表明我们正在缩小与竞争对手的差距。”
在为2022年即将到来的新规则做准备时，这一切都让法拉利感到鼓舞。车队证明了自己在冬季取得进步，加强了比赛运行，并拥有最强大的车手阵容之一。
法拉利现在面临的挑战是在今年冬天把所有事情放在一起，以便它能够利用新规定，并再次与梅赛德斯和红牛抗衡。