今年11月，新能源乘用车销量累计达到283.7万辆，同比大增177.6%，新能源车渗透率更是达到20%的“分水岭”。不过，冬季的到来，对于纯电动车用户来说，用车环境却并不那么友好，纯电动车续航“打折”这一物理属性，在冬季依然无法避免。
日前，南都记者从数据调研J.D. Power（君迪）以及懂车帝方面获悉，续航以及补能，依然是消费者购买新能源车的最大顾虑，有四成车主对新能源车冬季续航表达了极大的焦虑，超过七成车主认为，-9℃至10℃的温度区间下，新能源车充电明显变慢。
在J.D. Power和懂车帝日前发布的《冬季新能源汽车用户联合调研》中，不论是新能源车主又还是潜在的新能源车消费者，都认为冬季续航与充电问题，成了购车用车的两大焦虑。
数据显示，实际行驶里程低于官方数据是造成续航焦虑的主要原因，近半车主从未开到过官方续航里程，尤其在冬季，续航受温度影响极大。有47%的新能源车主以及50%的新能源潜客都只接受续航里程在低温环境下比平时减少10%。
上述报告还指出，当气温低于10℃时，新能源车的续航和电池问题开始集中出现，主要问题包括车辆启动动力不足、剩余里程突然下降、充电变慢等最为常见。此外，使用空调同样不能随心所欲，多数受访者认为，低温情况下暖风无法持续保持理想温度。
调研中，不少新能源车主还是表示，冷车启动行驶的前5到10公里、电量低于50%后续航下降明显加快。而在充电时，-9℃~10℃是影响充电速度最常见的场景，除去个别微型车，现今的纯电动车都配置有快充，但也有41%的车主认为快充“并不快”。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘分析，低温状态下电池可用容量大幅衰减属于物理现象，“气温越低，电解液就会愈加黏稠，就会大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减。”此外，极寒天气里，电池还要给车内供暖，这会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，这些因素都导致了续航里程的缩减。
“不论是新能源车主还是潜在购车人群，对于新能源车的首要顾虑仍集中在续航和充电上，尤其电池不抗冻导致的续航缩水需引起行业警惕。”J.D. Power（君迪）中国区汽车数字化用户体验总监裴林表示，未来几年，电池方面的技术进步与迭代仍将是汽车行业的重点突破方向，特别是增强冬季常见温度（-10℃到10℃）场景下的车辆续航能力。
另外，目前市面上在售的纯电动车，大多采用NEDC综合续航来表示续航里程，但由于NEDC模拟的路况相对理想，用户要真正开出NEDC的续航数据并不容易。南都记者注意到，今年以来，WLTC工况续航里程也逐渐取代NEDC，成了多款新车展示续航的主要指标，相比NEDC，该指标更接近实际用车。
哪些车更“耐寒”？自主品牌普遍更优
对于消费者来说，哪些具体车型在冬季的续航表现更佳，也是购车用车的重要参考。懂车帝近期也对市面上主流的41款新能源汽车进行了冬季续航测试，数据显示，在-20℃的寒冷天气下，新能源车的续航无一不明显缩减，但相对来说，自主品牌的车型续航要更“实在”一些。
测试数据显示，实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌，蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，测试过程中，车内正常使用空调暖风。
前十榜单中，还有高合HiPhi X、广汽埃安Aion Y、特斯拉Model Y、几何C、奥迪e-tron以及大众ID.4 X。记者注意到即便是表现较好的十款车型，其续航达成率也只有官方标定的50%上下。排名前十的车型中，售价最低的是广汽埃安Aion Y，另外，“神车”五菱宏光Mini EV虽然只跑出了103.2公里的续航，但与其官方标定的续航里程，差距却较少，在41款车型中续航达成率排名第一。
参与测试的34款纯电汽车中，低温条件下续航超过210公里的车型达到23款，对于短途通勤来说，问题不算太大，但充电时长的增加，也对用车带来明显的不便。测试人员通过计算低温环境下车辆从30%充至80%电量的时间，得出的结论为受测新能源汽车的低温充电时间平均增加70%。但值得“点赞”的是，80%的车辆在寒冷状态下，动力性能没有明显的下滑，
不久前的12月3日，工信部曾组织新能源汽车及动力电池相关企业召开座谈会，要求针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。
亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，车企未来研究方向应该聚焦提升电池低温系统，通过技术保证电池在低温情况下依旧能放出比较理想的电量，“下一步一是要加大新材料开发，提高低温工作能力，二是可以对电池加热，让电池的工作环境温度高一些。”
不久前，蔚来创始人兼CEO李斌抛出了“想不通为何还有人买燃油车”的争议言论，显然，在寒冷环境下，新能源车尤其是纯电车给人的续航安全感，还远远不够。
出品：南都汽车质量观察室
南都记者 钟键挺