总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 秦义勇
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
距离东风悦达起亚第四代嘉华（以下简称“第四代嘉华”）上市刚好过去3月有余，如今，在煦日和风的海岛三亚，汽湃君终于开上了这台似SUV非SUV的MPV。
在此之前，汽湃君一直在思考一个问题：第四代嘉华能否为自己正名？
只因在国内高端MPV市场，第四代嘉华多少有点“出师不利”：先于国产赛那上市，呼声却被后者盖过；明明入门即高配且价格更实惠，却被人喊“贵”，相比之下，加价数万（网传3-8万）的赛那却炙手可热。同为“北美MPV市场四大主销车型之一”又几乎同时国产上市，二者的境遇却如此戏剧，想必第四代嘉华自己都一脸疑（懵）惑（逼）。
难道，丰田的高端才是高端，起亚嘉华就不值这个价吗？今天，咱们来一探究竟。
个性设计，“另类”魅力
老规矩，咱们先来谈谈第四代嘉华的设计。
相比埃尔法、别克GL8、艾力绅等常见MPV，第四代嘉华独特的造型略显“另类”，突出的车头，修长的车身，看上去更像是一台加长版的SUV。
这背后，除了“Grand Volume & Ballroom”的设计理念，还有一个容易被认忽略的点是，第四代嘉华是一款真正意义上的全球车型，作为北美MPV市场四大主销车型之一，其设计也延续了纯正的美式风格，线条硬朗大气。短前悬、长后悬的车身设计，营造出SUV般的车身姿态，赋予用户全新的视觉体验。
从用车的角度看，这种独树一帜的设计冲淡了传统MPV浓浓的商务范儿，让你在开车的时候不再像是一名“司机”。
当然，第四代嘉华还有诸多令人瞩目的细节。如：全LED大灯组与进气格栅采用一体化设计，让车头更具整体性；融合了整合了Kia logo的贯穿式的LED尾灯组凸显精致；始于C柱的钻石纹路镀铬饰条贯穿整个尾部，提升了尾部的视觉宽度及档次感。
而第四代嘉华本身也是一个实打实的大块头，其长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距3090mm。这赋予第四代嘉华强大的气场，以及同级最大的灵动7座驾乘空间，加之采用高端Nappa真皮材质的第二排一键式高端舒压座椅等舒适性配置，堪称“行走的床垫”，随时满足你躺平的需求。
值得一提的是，第四代嘉华同样重视第三排座椅的乘坐感受。采用全尺寸座椅，兼顾腿部支撑与空间感，还配备杯架、储物格、遮阳帘和USB充电口等，相比那些为了七座而硬塞进两个座椅的行为，这才是第三排座椅该有的样子。而且，第三排座椅可按需调节1/2/3座模式，还可实现6:4下沉式隐藏折叠形成纯平后备厢地板，满足不同用车场景需求。
此外，双12.3英寸一体式联屏加上旋钮式电子换挡，Nappa真皮、搪塑、镀铬、钢琴烤漆等多种材质的应用，让内饰充满质感和豪华感，甚至超越不少竞品车型。
总之，无论是外观还是内饰，第四代嘉华都形象地诠释了“高端中大型MPV”应有的样子。
如果这还不够，那么第四代嘉华在配置上的丰富程度，则足以秒杀同级。
诸如一二排座椅3档加热/通风功能、L2+级智能驾驶辅助、百度智能互联系统3.0＋起亚全新车联网服务“Kia Connect”、CN95级滤芯+空气净化功能、奇力（KRELL）12扬声器高端音响系统等。
论配置，韩系车似乎从来就没有输过。在此我们只挑选一些亮点配置做简单解读。
ROA后排乘客遗忘提醒：停车熄火后打开驾驶席车门时，会在仪表盘上显示提示信息；下车锁车后如果仍检测到后排有移动的生命体，车辆会发出警示声并向绑定的手机上发送提示信息。
SEA安全下车辅助：当车辆处于停止状态（怠速或熄火3分钟之内）、后排乘员按下电动滑门按钮准备下车时，如果检测到侧后方有来车（速度在5-80km/h之间），车辆会保持电动滑门锁闭状态，并在仪表盘上显示警示信息，以防止侧后方盲区驶来的车辆与刚下车的乘员发生碰撞。
第四代嘉华第二排座椅还具有超长滑动行程，并支持左右滑动，让第三排乘客进出更轻松，如坐有老人或小孩，也更方便照顾。
同时，后排对话模式能保证车内宽敞空间的无障碍交流；后排可视功能可实现对后排孩子、老人等需要被照顾的乘客实时关注；后排安静模式保证主副驾享受音乐的同时不打扰后排乘客。
不仅如此，第四代嘉华还是同级唯一标配二/三排隐私玻璃与遮阳帘的车型。
至于安全，第四代嘉华全系标配7个安全气囊（含驾驶席膝部气囊），并获得全球最严苛测试标准的美国公路安全保险协会IIHS 2021 TOP Safety Pick安全评级。
所以，第四代嘉华不失为一台优秀的车型。毕竟，定位全球旗舰MPV且历经4代车型的更迭，它的产品实力不容小觑。
不谈操控，只讲舒适
对于一台大尺寸MPV而言，谈“操控”显然不切实际，“舒适”和“空间”等才是王道。
在进入试驾环节之前，先来看看第四代嘉华所配备的动力系统。
第四代嘉华搭载全新Smartstream 2.0T涡轮增压发动机，最大功率233Ps，峰值扭矩353N·m，匹配8速自动变速器（AT），百公里加速9.2秒，NEDC综合百公里油耗7.8L。设有舒适（NORMAL）、经济（ECO）、运动（SPORT）和智能（SMART）四种驾驶模式，并且针对MPV用车场景进行了专门的调校，让车辆在起步阶段更显柔顺线性，高速阶段动力储备充足。
从实际体验来看，第四代嘉华的油门调教很“轻”，8AT变速箱的响应也很积极，给油时动力衔接很流畅，加速平顺线性，加之同样偏“轻”的转向手感，开起来很轻松。这似乎也是很多MPV车型共有的调性，车大且重，那么开起来就不能给人以“笨重”感。虽然MPV侧重于“坐”，但我们开起来依然很享受。
值得一提的是，在驾驶过程中打开转向灯，液晶仪表盘会在对应的方向展现后方影像，进一步减少野性盲区，提升安全性。尤其在视线模糊的夜晚或下雨的天气，非常实用。
第四代嘉华突出的空间优势自不必多说，保证其商务级驾乘享受的另一大亮点，是底盘+悬架对不同路况的舒适性“过滤”以及优异的NVH表现。
底盘扎实，悬架有弹性而不“软”，让第四代嘉华对路面的细小颠簸过滤得十分干净，即便是偶遇减速带等较为凸出的颠簸，也能轻松应对，车内感受不到突兀的弹跳。前副车架采用液压衬套，阻隔动力系统震动传导进车厢，充分保证车内舒适性。
此外，第四代嘉华在前隔板、翼子板、中央通道、中央底板底盖、车颈上板、后围板防尘等处使用了高水准隔音材料，前挡/前排车窗使用双层夹胶隔音玻璃、第二排使用加厚隔音玻璃，有效隔绝噪音传入车厢，优秀的NVH表现同级领先。
总的来讲，开着舒服，坐着更舒服，这就是第四代嘉华为我们呈现的高品质MPV形象。
一天接触下来，第四代嘉华无论是个性的造型设计，还是充裕的内部空间以及舒适的驾乘感受，都给我们留下了十分深刻的印象。个人觉得，对比同级别、同价位的别克GL8、赛那、艾力绅、奥德赛威然等车型，第四代嘉华不逊于任何一位竞争对手，甚至在空间尤其是配置方面，展现出“人无我有，人有我优”的状态。
对比当前部分车型趁“芯片荒”加价或加配置等情况，第四代嘉华国产所展现出的诚意颇为明显。如果想让自己的每一分钱都更好的用在刀刃上，第四代嘉华不失为一个很好的选择。
结语：
从1998年至今，历经4代车型演变，嘉华在全球总销量突破200万台，成为与丰田赛那、本田奥德赛等齐名的全球明星MPV。但在国内市场，常年以进口身份在售的嘉华依旧只是少数人的选择，随着第四代嘉华的国产，其在国内市场也翻开新的一页。如今，身兼重要使命的第四代嘉华诚意已至，接下来，静待市场和时间给到答案。
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