对于吉利品牌，由于分工原因我试驾过的车型并不算多。在我比较早期的印象中，吉利一直是走性价比路线的一个品牌，大多车型也都追求的是高配置。直到我在前几个月试驾了朋友的星越L，才真切发现现在吉利产品在品质感层面上的进步真的很大。因此这次借到博越X试驾车，我对它的期望值也是非常高的。那么作为一台十多万的紧凑级SUV，它到底能给我们来带多少惊喜呢？马上为大家来揭晓。
这次我们拿到的试驾车是一台神隐黑配色车型，车身涂装采用了黑色为主体、橘黄色为点缀的颜色搭配。从这点就可以看出，这台车将目标瞄准了年轻客户群体。大灯部分并没有采用过于夸张的造型设计，但是除了最低配车型之外全系均搭载了LED光源大灯。
中网部分也采用了黑化的设计，让整个车头看起来更加具有运动氛围。细节之处可谓也是拿捏得很到位，车标一并进行了黑化处理。而大灯延伸到前杠之下还设计了一个类似獠牙的造型，这又为纯黑的车头增添了些许活力。
侧面部分，博越X并没有采用什么太花里胡哨的设计。车门的下部使用橘黄色元素的点缀，这也是该款配色非常独特的一点。但个人感到比较奇怪的是窗框并没有进行黑化处理，可能是想凸显出悬浮式车顶的设计吧。轮毂则是采用了黑化的设计，19寸的大小配合五幅式的造型呈现出十足的力量感。刹车卡钳原厂就采用了橘黄色的涂装，这一细节应该说起到了画龙点睛的作用。
车尾部分的造型整体上比较传统，但值得一提的是，设计师为博越X设计了一个十分运动化的尾翼，虽然说尾翼的加入可能对于这台车并没有什么实际的空气动力学作用，但是对于颜值的提升还是立竿见影的。而我觉得如果能将车尾的字母标识黑化，那么尾部的整体感将更加出色。后杠的两侧有着类似开口的设计与前脸进行呼应，只不过在黑色的车漆下并不明显。后唇采用的雾银色配色，也是贴合了车头的颜色搭配。但我比较奇怪的一点是：一台如此强调运动化外观的车型，为什么配了一套隐藏式的排气。
来到车内，这次试驾的顶配车型为红/黑内饰配色，整体呈现出来的氛围也是相当豪华的。中控区域的设计并不算复杂，但是采用了那种有些起伏的线条来营造出一些层次感。而和低配车型不同的是，这台顶配车型在中控台以及门板等处都采用了缝线样式的细节设计，虽然这样的设计元素会带来更高的成本，但的确能够为内饰质感加分不少。
仪表部分是时下流行的液晶屏，显示界面可以说也是十分简洁明了。中控多媒体系统则是搭载了12.3英寸的屏幕，一个实际体验感受是：其流畅感和显示效果不输于比它贵很多的车。音响系统来自Bose，这个音响品牌在业界的口碑就不用我在这里赘述了吧。空调区域调节，以及车辆的其它功能调节，都尽可能保留了实体按键，这样的布置也是我这个“老司机”非常喜欢的，比那些必须在屏幕中调半天的设置要方便太多。
座椅部分，顶配车型配有座椅通风/加热功能，对于一款不到15万元的车型来说，这样的配置可谓是相当出挑了。而且驾驶席还拥有两组座椅记忆设置，家里面多人用车也很方便。另外在副驾驶座椅的侧面能看到，这台车还非常贴心的设计有一个调节按钮，让后排乘客也可以很方便的调节前面的座椅。
进入后排，首先可以看到地板非常平整，这对坐在后排中间位置的乘客十分友好。座椅的这种填充物也是相当具有质感，并没有之前这个价位国产车型座椅的廉价感。而且这套座椅也是支持角度调节和放倒的，这些都是肉眼可见的成本。另外后排还配备有空调出风口，下部的USB以及Type-C接口也能应对不同的充电需求。乘坐空间表现不必说多，博越X无论前后排的驾乘空间体验都是同级别中的佼佼者。至于储物空间，后排门板以及空调出风口下部都设有满足家人使用的置物空间。如果还嫌不够，前排座椅后面的网兜还能放置一些物品。
核心机械部分，博越X搭载一台1.8L的四缸涡轮增压引擎可以输出135千瓦以及300牛·米扭矩，账面数据上来说属于主流水准。传动系统方面则是匹配的一台7速湿式双离合变速箱，官方宣称这台车可以在7.7秒完成0-100km/h的加速——要知道第六代高尔夫GTI也仅仅只是7秒出头的成绩，而博越X可是一台SUV车型。在实际的体验中，这台车的动力表现的确是非常不错的，没什么顿挫感，而且扭矩可以说是随叫随到。对于日常代步来说，这样的动力表现完全够用了。悬挂方面，可能是得益于在沃尔沃那里“学到”的一些技术，整车的底盘表现十分的欧洲化，扎实的底盘让驾驶者在任何时候都拥有充足的驾驭信心。
总结：
试驾结束后，博越X这款车优异的综合表现给我留下了深刻印象。不管是外形设计上的出彩，还是潮流配置上的丰富，可以说它做到了面面俱到。并且本身的机械素质也是非常过硬，最重要的是顶配车型不到15万的售价，要是加上一些后期的优惠，这台车吸引力真的足够大——至少在我的认知中，在这个级别和价位，博越X这台车至少是“最优选”之一。
车辆提供：成都西物吉利