在曾经的汽车市场里，厂商们造车赚钱，而消费者购车便利了生活，自然是双赢的局面。但在新冠肺炎疫情的影响之下，这种供需匹配的局面被彻底打破了，缺芯导致工厂停工，消费者无车可提等情况频发，为了改变这个尴尬的困境，最近丰田又有了新的举措。
近日，海外媒体报道，丰田汽车计划在不影响车辆性能和安全的前提下，将会使用有划痕或者瑕疵的零部件制造汽车，希望以此缓解目前的造车困境。此消息一出，可谓是引起了不少人的关注。
官方随后对此消息进行了回应，其表示，丰田对于瑕疵零件的定义，并非是存在功能缺陷的产品，仅为表面有轻微的磨损的零部件或芯片，而在以往这类零部件都会被进行报废或回炉重造的。
所以针对这一举措，丰田汽车研发项目首席负责人Takefumi Shiga（志贺武文）也表示：“这需要很大的勇气。”
实际上对于丰田来说，这更像是无可奈何之举了。有数据指出，由于受到疫情的影响，丰田旗下的供应链都遭遇了停产的困境，以至于丰田将9月份的全球汽车产量从原计划的90万辆缩减到54万辆。
而且光是日本本土的14家工厂就有27条生产线被迫停工，可想而知缺芯导致的问题有多严重。而此次使用瑕疵零部件造车，便是审时度势后作出的决定。
其实在教授看来，丰田使用瑕疵零件造车，只要确保这些芯片或零部件真的如它所说的那样，只是有表面的划损而非功能缺陷，并且不会影响用户的用车体验，那么这是无可厚非的的。
毕竟丰田多年来的口碑就是可靠，相信它也不会做出“搬石头砸自己脚”的举动来。当然生产出来的产品也须告知消费者实情，选择权需要保留在购买者手里。
相信了解近年来汽车行业的读者都知道，从2020年底开始，缺芯问题就蔓延到了欧美日韩的所有主流车企上，不断传出停工停产的消息。但其实对于缺芯，到底缺的是什么芯片，估计很多人都并不了解。
实际上汽车使用的芯片主要分几大类，包括MCU、IGBT、传感器等，它们共同负责汽车的电气化任务。
而目前主流的制造商包括德国博世、荷兰恩智浦、德州仪器、英飞凌等，由于它们的工厂主要建设在欧美、东南亚等疫情重灾区，以至于形成了芯片短缺的问题。
除了丰田之外，本田、奔驰、雷诺、现代等主流车企均因为芯片短缺的问题陆续地出现了停工停产，当中最严重的是直接出现了停工数月的情况，彻底导致市场供需格局反转，用户需要加价提车这样的情况已经出现在了美国和欧洲市场。
而也有一些厂商并不为此烦恼，其中宝马、奥迪等豪华品牌，他们的解决方式十分简单粗暴，“缺芯？那就先空缺着这部分功能也要交车，用金钱或日后加装的方式作为补偿”。
例如在今年10月份，宝马交付美国市场的3系、5系等车型就因为触控芯片短缺，直接把中控屏的触控功能去除了，而车主能获得部分的金钱作为补偿，其实这也不失是一种两全其美的解决方法。
当然了，也有部分厚道的车企选择了另辟蹊径，例如国内某车企，此前传出了在市场上加价数百倍购买短缺的芯片装车，只为按时交车，而且成本还无需用户承担，这无疑是值得称赞的。
毫无疑问，新冠肺炎疫情在短期内很难结束，也就是说汽车芯片短缺的情况很大几率还会延续到2022年，更是有专家指出到2023年中期才能彻底缓解这样的局面。这样一来，普通消费者购车成本增加自然是不可避免的了，而我们能做的，也只有祈祷疫情早日过去。
网友评论：
网友1：其实用起来没区别的话，不说也没人知道！
网友2：直接说出来总比哄哄骗骗好。
网友3：希望疫情早日过去，这钱包要遭不住了啊。