国内外的中国汽车品牌数量众多，令人困惑，但这并没有阻止一些制造商试图通过创造更多品牌来让事情变得更加混乱。尽管就长安而言，创建Kaicene品牌有一个非常明确的目的：将长安的商用车阵容与其面向全球市场的消费者阵容分开。一侧是红色标志的 Kaicene 卡车和 MPV，另一侧是 V 标志的长安汽车和跨界车。两个人都不会见面。
这使得新的 Kaicene CX70变得令人费解。在试驾半周后，这种困惑一直伴随着我。这款 CX70 与我驾驶过的任何中国跨界车完全不同，直到我看到引擎盖后，我才意识到原因。
后轮驱动。多个网站、规格表甚至维基百科都声称这是一款前轮驱动跨界车。但这不是交叉。这是一款诚实至善的后轮驱动 SUV。
嗯，有点。
造型
CX70 借鉴了福特探索者的一些设计灵感，其方形姿态和浮动 D 柱。前面也有一些路虎，尽管它不会盲目地复制任何 LR 设计。投影仪前大灯、前后雾灯和车顶纵梁给它一种与其标价不一致的高档感觉。巨大的挡泥板在钣金中成型，使方形车身具有一定的形状，但从侧面看不出大块头，尽管车身下方有锋利的肩线和厚厚的黑色覆层。
大量暗示 CX70 与 Kaicene 的一体式 MPV 之间的关系。这与丰田自己的基于 Avanza 的 Rush SUV 的情况类似，尽管 CX70 更明显是 SUV 式的。只有车轮和轮胎包装似乎与此不一致。分体辐条 17 英寸合金看起来非常有吸引力，但与 CX70 的重量相比却相形见绌。
内部
CX70 的内饰建立在这些印象之上，一个高大的空间，您可以在其中迷失自我。它不像 Okavango 这样更昂贵的中国七座车那么精致，但它在这方面比七座七座座巨大的飞跃价格范围。合身和饰面不错，上门和仪表板上的塑料质地很好。唯一的酸味是乘客安全气囊上方的大镂空面板。到处都是对比色缝制的黑色和红色人造革。在长途驾驶中，膝盖和肘部下方控制台上的软垫人造革特别受欢迎。如果有点平，人造革座革是支撑性的。斜倚铰链对我的口味来说有点太高了，但否则它们很舒服。
机舱内有很大的空间可以展开，尽管有天窗，但头部空间还是很宽敞，由于轴距长，腿部空间充足。分体式 60:40 中央长凳让您可以将最右侧的座椅向前滑动以进入第三排。后排之间有很大的腿部空间，让每个人都感到舒适。第三排不会倾斜太多，但是那里有杯架和 12V 电源端口，尽管没有第三排通风口，但它并不会让人感到不舒服，至少考虑到我们目前的天气情况并非如此。
第三排后面有足够的货物空间，可以装下一周的杂货或一两个硬箱。拉上相当坚硬的释放带，您可以将座椅向前折叠以获得 692 升的空间。将后排两排向上翻转，您将获得 1,278 升，但不是在一个连续的平坦装载空间中。
发动机性能
CX70 的1.5 升涡轮增压发动机与长安 CS75 来自同一家族，但没有花哨的直喷系统。尽管声称147hp和230Nm输出，0-100kph 需要相当乏味的 14 秒。这比 Rush 或 APV 快一些，但比 Avanza 慢。没有一个有涡轮增压。最大扭矩可低至 2,000 转/分，但发动机需要几转几转真正启动。在爱信六速自动感觉呆滞，它需要踏板的深督促获得降档超车时。切换到运动或手动模式有助于保持转速，而这正是 CX70 最快乐的地方。一旦超过 3,000 转/分，就会有很多动力可供使用。
节流后，发动机在 1,800 转/分的压力下以 80 公里/小时的速度行驶，在此过程中达到 12-14 公里/升，与更轻、动力更弱的 Rush 平行。中等的8km/L 混合燃料经济性不那么令人印象深刻。额外的重量和功率确实会对交通造成影响。使用48 升的小油箱，您会发现自己加满油的频率更高。从好的方面来说，与大多数涡轮增压产品不同，进气道燃油喷射系统允许您使用普通的 91 RON 汽油。
骑行和操控
虽然 CX70 看起来像一辆坚固的梯架 SUV，但它的驾驶更像是一辆一体式 MPV。这不是坏事。虽然它没有在乘坐舒适性方面设定任何新标准，但乘坐体验还是不错的。它在刚性方面确实有问题，但长轴距和螺旋弹簧后轴比许多其他便宜的后轮驱动七座车更能应对波浪形沥青或高频颠簸，尤其是在第三排。前麦弗逊支柱悬架上的末端连杆确实抱怨特别糟糕的车辙，但又高又软的 215/60R17 Chao Yang H/T 轮胎为最严重的道路缺陷提供了充足的缓冲。
在借方方面，那些软乎乎的轮胎意味着 Kaicene 的默认处理模式是转向不足。它们可以很好地转弯，但不会像低剖面或更硬的轮胎那样保持直线。电动转向轻而麻木，而制动器在踏板顶部没有咬合感，需要大力推动才能从高速公路上减速。它可能不像它从中汲取灵感的老式 SUV 那样像船一样，但它与今天的运动型跨界车相去甚远。
在高速公路之外，CX70 适中的宽度和令人惊讶的紧凑转弯圈（后轮驱动的一个好处）使其在交通中相对容易操纵。虽然高大的引擎盖很难判断汽车的角落，但有一个盲点摄像头，你可以切换它来观察乘客一侧的道路边缘。无论您以何种速度运行，它都会保持运行。整洁的触摸，那个。
额外功能
除了盲点摄像头，还有预期的停车传感器和摄像头，以及集成了触摸屏空调控制的集成 8 英寸信息娱乐屏幕。该系统具有蓝牙和易于导航的布局，但没有 Android Auto 或 Apple CarPlay。六扬声器系统相对响亮，但不是特别清晰或细微。您可以获得多个充电端口，包括第三排 12V 端口和第二排通风口下方的单个 USB 端口。有按钮锁定和发动机启动，但门锁对速度不敏感。
安全套件包括前安全气囊、双第二排 Isofix 儿童座椅支架、坡度控制、电子稳定控制和牵引力控制，尽管性能悠闲，最后一个感觉没有必要。
判决书
但是，尽管 CX70 尽管带有“Turbo”标志，但它并不是性能怪兽，但它确实为您提供了无与伦比的性价比。多少钱？试试P879,000，它明显低于Xpander Cross、铃木 XL7或Toyota Rush。
所以这里有一些妥协——MPV 风格的一体式底盘无法安装更大的油箱或四轮驱动，燃油经济性落后于 FWD 竞争对手。除此之外，没有什么可抱怨的。诚然，开车并不令人兴奋，但这不是目标市场，无论如何。在这个目标市场中，没有任何东西可以与室内奢华或空间相提并论。这是小鱼中的一头鲸鱼。
更大的障碍将是说服七座七座他们需要一辆大型后轮驱动 SUV，而不是紧凑型跨界车/MPV/SUV。诚然，像 Fortuner 这样的皮卡 SUV 卖得热火朝天，但市场已经有几十年的时间来习惯 PPV 公式公式CX70 是 Kaicene 试图以更实惠的价格复制这一成功的尝试，但市场可能需要一些时间才能流行起来。
规格：2022 Kaicene CX70
发动机： 1.5 升涡轮汽油 I4
功率： 147hp
扭矩： 230Nm
变速箱： 6 速自动
布局： RWD
座椅： 5
得分： 16/20