编译/ 朱 琳
编辑/ 温 莎
设计/ 赵昊然
来源/ Autoblog，作者：BYRON HURD
自动化是一个崇高的理想。每年都有数以万计的美国人死于车祸，数以百万计的人受伤，其中许多是由于注意力分散、身体损伤和其他独特的人性缺陷造成的。从等式中消除人为因素将极大地减少美国道路上不必要的伤亡，这是有道理的。当然，任何读到这里的人都知道，至少有一个人声称自己被满载科技产品的汽车的某种巧妙功能“拯救”了。
如今，每一个进入市场的汽车设计创新似乎都在为其他东西腾出空间。新的变速器齿轮选择器正在释放中央控制台的空间。语音指令和触摸屏正在释放方向盘和仪表盘的空间。高级驾驶辅助系统（ADAS）表面上给我们提供了更少需要主动监控的东西，有效地释放了我们的注意力。但为了什么呢？
自动驾驶汽车是一个需要很长时间才能实现的幻想。即使自动驾驶技术能够在很大程度上驾驭美国失灵的基础设施，也会出现它根本行不通的情况。天灾人祸将会导致这一点。如果负责监测你的“滚动午睡舱”的服务器发生了大规模的崩溃，会发生什么？
人类行为是汽车安全中最薄弱的环节。然而，汽车制造商正在训练他们的半自动系统，使其行为更加“有机”。在美国90%的州际公路上，现代汽车可以轻松地超过规定的限速行驶，但在平缓的公路弯道上，它们却自动（不必要地）减速，原因仅仅是一些客户认为这样做“感觉不错”。我们被告知的是这样一句话，但买到的却是另一句话。如果人类一开始就是薄弱环节，那么努力让汽车更像由人类控制的，这似乎很奇怪。
自动化的目标可能是拯救生命，但它别有用心的目的是销售汽车。我们被灌输了一个互联世界的幻想，在这个世界里，汽车非常擅长做汽车的事情，我们除了敬畏它们的能力之外，什么都不用做，因为我们没有其他事情可做，我们可以在乘坐汽车的时候在推特上讨论我们最喜欢的品牌的所有功能是多么的神奇。这是营销者的梦想，而不是司机的乌托邦。
与此同时，我们被强行灌输了一些权宜之计的技术，这些技术在很大程度上进一步削弱了我们本已减弱的态势意识。如果说智能手机教会了我们什么，那就是我们对技术依赖的速度。看看我们是如何迅速学会忘记那些我们曾经认为在紧急情况下需要掌握的关键信息的。大多数35岁以下的美国人可能不知道他们自己亲人的的电话号码。如果他们被告知他们的车可以为他们做这些事，你真的认为他们有动力去学习交通规则吗？
当事情出现问题时，这种知识（以及在日常应用中磨练出来的技能和反应）是最关键的。通通过系统地拆解驾驶过程中人的因素，我真的相信我们有可能让自己无聊到死。
我经常旅行。坐飞机有很多糟糕的地方，但不管你的座位有多蹩脚，你的邻居的附属物有多碍眼，陈旧的空气有多不舒服（或热），或者婴儿的哭声有多大，总有一件事比被迫在悲惨的飞机上保持清醒更糟糕，那就是被迫在悲惨的飞机上保持清醒，而没有别的事情可做。
我们的文化需要不断的刺激。那么，为什么我们如此匆忙地对路上发生的一切感到麻木呢？把所有可能需要我们关注的事情委托给一个半生不熟的电子保姆，只会进一步将我们与可能关乎生死的信息隔离开来，这样做的实际好处是什么？
严格地说，你可能不会觉得开车有什么乐趣，尤其是如果你习惯了在美国中西部长途开车，但至少它给了你一个参与的过程。它可能不会令人兴奋，但它会调动我们的感官，让我们有事可做。至少以前是这样。
我不会坐在这里告诉你，因为我们放弃了手摇启动器和手动变速箱，所以我们注定要过一种无效的、依赖设备的生活--我一生中从未拥有过一辆自动变速箱的汽车，甚至我认为这很荒谬--但那些参与任务的人和那些只是执行任务的人之间的表现有明显区别。
这就是为什么我可以支持像通用Super Cruise这样的系统（以及其他OEM的类似产品）。由于它并不忙于假装它实际上可以比人做得更好，它的实施可以更好地专注于增强驾驶体验，而不是试图完全自动化。每行驶一英里，你会感到更少的疲劳，但你仍然必须保持足够的注意力，以防止系统关闭。这是百利无一害的。
按照同样的逻辑，在一个技术层次上，我个人主张普通的巡航控制，而不是新的自适应设置，因为它迫使你集中注意力。你总是清楚地知道你的速度（前提是你的巡航控制并不糟糕），你不必在细微的油门调整上浪费精神带宽或肌肉耐力，但你不能完全放松，否则你会发现自己在公路防碰撞护栏中醒来。
人们曾经（也许现在仍然）开玩笑说，在方向盘中间栓上一个钉子，会是比任何安全气囊更有效的安全装置。尽管从表面上看这很荒唐，但其中也有一个小道理。驾驶是一种责任。无论你试图下放多少责任，责任最终还是由你来承担。如果这压力太大，即使是技术也无法拯救你。