如果说，通过不断扩大规模、降低成本，特斯拉有意将自己打造成电动化时代的“福特”的话；那么，无论是宝马iX还是宝马i4，都用鲜明的产品特点和品牌印记告诉人们，电动化时代的宝马依然还是宝马。
两个数据值得关注——
一是中国汽车工业协会的最新统计数据显示，1-11月，我国新能源车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆，1-11月销量渗透率提升至12.7%。而经济规律表明，一个市场的渗透率一旦达到15%，就进入快速发展期。
二是 近日宝马集团宣布，完成全球第100万辆新能源车交付。同时，宝马公布了新能源车销量目标：2022年纯电动车的销量比今年翻一番。到2025年，宝马将交付约200万辆纯电动汽车。预计到2030年，宝马集团每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。
这两个数据，都指向同一个事实，那就是新能源汽车从政策驱动转向市场驱动转变。
今年，可以说是一个历史性的拐点。除了以特斯拉、蔚小理为代表的新造车企业，包括BBA、大众和丰田等传统“大厂”，也均非常明确地提出了转型的目标和方向。
但各家的目标和方向并不尽相同。比如，丰田提出要“全方位电动化”，也就是不放弃混动、插混、纯电和氢燃料的任何一种可能；大众则非常坚决地all in纯电动；而宝马则坚持可持续发展的路径。其中，电动出行当然是可持续发展中最重要的一环，此外，还包括资源的循环利用、全价值链和全生命周期的“减碳”等。
老实说，身处汽车行业，看到不同企业的种种不同选择，其实还挺感慨的。当下，市场风云变幻、快速洗牌，大多数企业将全部精力放在用户最容易感知的产品上，也有一些企业看得更长远些，把一部分精力放在充电等配套设施建设上。
但像宝马这样，把产品、原材料和从生产、使用到回收的全产业链当成一个整体去考虑的，不能说完全没有，但极少。
“只有肩负责任，才堪豪华定位。”这是宝马集团董事长齐普策先生的原话。
我想，只有了解这些背景，才能更好地理解宝马iX这款产品。
宝马iX，是宝马进入电动化转型第二阶段的标志性产品，也是宝马全面推动电动化战略的代表作。在今年的广州车展上已经宣布正式上市，售价84.69万元。
这个价格颇具争议性。有人认为，宝马iX是宝马史上最好的产品，无论从尺寸、配置、性能还是豪华感等方面，都远超宝马X5，甚至比宝马X7有过之而无不及，因此这个定价已经非常有诚意了；但也有人认为，相比同级别电动车，宝马iX的价格要贵上一倍，没有竞争力。
这其实就涉及一个讨论非常广泛的话题，那就是——在电动化时代，豪华车的品牌溢价还是否存在？
一种观点认为，电动化时代，汽车逐渐变成和电子产品一样的消费品，品牌溢价将不复存在。但这显然是个悖论，否则就无法解释，为何同样配置的苹果电子产品，比其他品牌要贵很多。这个差价，既是为苹果这个品牌买单，也是因为苹果在产品本身的品质感、可靠性和残值率更高。
宝马iX同理。
在看得见的地方——
全新的外观设计，充满未来感；
长宽高分别为4953/1967/1695mm，轴距为3000mm，尺寸超过宝马X5；
22英寸空气动力学轮毂；
车内采用极简的设计风格，车内的大多数功能都被集成在由12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮屏中；
几何多边形方向盘，设计灵感源于赛车的方向盘，除了能够增加驾驶欲望，独特的造型还进一步增强了曲面大屏的可视效果，方便驾驶者获取信息；
iDrive控制旋钮和车门上的座椅调节按钮，均采用流光溢彩玻璃装饰，搭配粗犷自然的原木内饰，宛如一件艺术品，极富豪华感和辨识度；
全景可调光天幕；宝华韦健4D钻石环绕音响系统；车门把手采用按键式，美观又充满质感；
……
这些看得见的地方，不仅凸显宝马iX在质感、豪华感、材质和独创设计等方面的优点，也是产品价值的直观体现。
当然，与看得见的地方相比，宝马iX在看不见的地方所下的功夫，是这款产品更加精髓的地方，也是宝马之所以能够成为宝马、并引领未来电动豪华的关键所在。
在看不见的地方——
座椅真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，更环保也更健康；
内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；
高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采；不再使用稀土材料，保护地球资源；提升再生铝的使用比例，以利于可持续性发展；
在车门内框、尾门框架等地方还采用了碳纤维增强复合材料，相比于传统的钢材，碳纤维更轻且强度更高，实现轻量化的同时还提升了车身刚性和稳定性；
搭载800万像素前置摄像机和监测范围可达300米的前置雷达系统，整车装备5个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器，以保证各项功能精准、可靠；
采用第五代宝马eDrive电力驱动技术，兼顾动力与续航的高效，零百加速最快4.6秒，CLTC标准下续航里程最高可达665公里……
以上都是有据可查的客观事实。但我们都知道，作为一款车，主观驾驶感受有时候比数据重要得多。作为国内首批有机会试驾宝马iX的媒体，我只想说，宝马iX的驾驶感受可以用三个字来形容，那就是“很宝马”，底盘厚重，动力充沛，个性、运动和节能三种驾驶模式让你可以根据不同的场景进行调节，转向轻快精准，依然充满驾控乐趣。
让人不由感叹，“你大爷依然是你大爷”。
这也是目前所有豪华品牌和合资品牌的通病。尽管在加速本土化，但相比中国企业依然有很大的差距。这个差距，就让一些用户放弃合资品牌、转而选购中国品牌的产品，助推中国品牌市占率的不断提升。
槽点之二，作为一款长近5米、轴距达3米的车，宝马iX在内部空间的挖掘上还有待提升。
最后我想说的是，瑕不掩瑜，宝马iX在看得见和看不见的地方所进行的尝试和探索，既给汽车行业的电动化提供了一些新的思路，同时也给电动化时代的品质感和豪华感做了新的注解。
可以判断的是，随着电动化从尝鲜期进入普及期，以宝马为代表的传统“大厂”会有更加让人惊艳的表现。