引言：随着11月比亚迪单月销量逼近10万大关，中国民营车企“三巨头”逐渐成型，能够从最根本的销量业绩掰掰手腕。汽车K线也将开始从2021年11月上市公司销量解读中，把这三家有代表性的中国品牌放在一起PK剖析。
比亚迪，终于冲上来了。
12月上旬，随着中国汽车企业11月销量陆续公布，吉利、长城、比亚迪这三家备受关注的中国民营汽车制造商之间，竞争格局也在发生微妙变化——吉利汽车再度拉开与长城汽车的差距（10月两家几乎持平），比亚迪则凭借单月近10万辆，缩小与两家的差距。
总体来看，高端品牌和系列在吉利汽车销量结构中，占比提升到了新高度；长城汽车坦克品牌首次破万，欧拉似乎并未受到虚假宣传与误导消费者的影响；比亚迪则携新能源，不断刷新企业单月销量纪录。
1 领克与“中国星”占比逼近40%，吉利成色有点足
虽然同比销量因为去年年底基数较高还在下滑，不过随着缺芯问题缓解，吉利汽车销量快速回暖却是不争的事实。
12月6日，吉利汽车公布最新销量数据显示，11月吉利汽车销量为13.58万辆，环比增长22%，这也是吉利汽车连续三个月销量环比快速增长。1~11月，吉利汽车累计销量为116.9万辆，同比微增0.3%，完成全年目标153万辆的76%。
乍看上去，吉利汽车2021年销量表现似乎与2020年差不多，完成全年目标似乎困难重重。可抛开总量，仔细分析今年吉利汽车前11个月，尤其是11月份的成绩单，不难发现，这份成绩单质量非常高。
一方面，这主要是由于吉利汽车全年销量呈现两头高、中间平缓的“W”型，而波动中收高体现出吉利正在向好；另一方面，则是吉利汽车旗下高端品牌、系列在整个上市公司中的业绩占比已经超过三分之一（37.11%），直逼40%。对于百万量级的汽车公司，这个比例即便放在合资车企中，也算是相当有竞争力的比例构成。
根据吉利汽车公布数据，11月“中国星”高端系列销量达到25386辆，尤其引人注意的是，卖了1.1万辆的星越L，累计订单超过9.3万辆，而根据6月以来累计交付4.11万辆，也意味着星越L还有超过5万辆产能的缺口。星瑞则继续保持上市以来月销过万的水平。
“中国星”高端系列渐入佳境的同时，吉利与沃尔沃的合资高端品牌领克11月销量达到2.5万辆，同比增长3%，1~11月销售19.46万辆，同比增长29%。
自品牌创立以来，领克累计销量达到62.46万辆，突破60万辆大关。而伴随领克旗舰SUV车型领克09上市并取得不错开头，领克品牌有望进一步拉动整个吉利汽车集团的品牌和产品价值，提升品牌溢价。
纵观吉利汽车（HK:0175）的2021年，除二月、八月份出现两个低点，大部分时间稳定在单月10万辆左右，不过最近两个月则明显跃升。作为传统销售旺季，吉利汽车有望在12月继续环比走强。
在吉利汽车公布最新销量业绩后，吉利汽车股价已经连续三天上扬，截至12月9日，收复24港元关口。
2 坦克当关、哈弗下坠，欧拉迷局，长城汽车更要稳扎稳打
一边是坦克品牌不断“攻城拔寨”，WEY品牌降幅缩窄；另一边却是哈弗品牌基盘动摇，欧拉深陷欺骗消费者的舆论漩涡，长城皮卡遇到瓶颈。
11月，长城汽车销量为12.25万辆，同比下滑15.65%；1~11月销量为111.86万辆，同比增速已经降至16.34%，完成股权激励销量目标149万辆的75%，与吉利汽车一样，很难实现全年目标。
这对2023年要实现280万辆、2025年达到400万辆的长城汽车而言，可谓出师不利。
具体来看，刚刚过去的一个月，长城汽车主力军哈弗品牌销量为6.9万辆，同比降幅高达32%；所幸的是，1~11月哈弗累计销量为67.5万辆，同比增幅尚为4.79%，如果最后一个月没有好转，哈弗品牌可能会全年出现下滑。
而在长城汽车官方，除了H6还能累计101个月夺得国内SUV销量冠军，能拿出手的，只剩哈弗大狗单月过万，同比增长20.9%。
值得注意的是，对长城和魏建军非常重要、不能失败的哈弗F7，似乎没了声量。
欧拉品牌虽然11月销量高达1.6万辆，同比增39.2%，创单月新高；可问题是，在消费者看不到的地方动手脚，遭到车主投诉直到登上热搜、央视点名，才出来道歉，长城汽车欧拉品牌有何资格标榜自己是“更爱女人的品牌”？！
长城皮卡11月销量为2.08万辆，同比减少约8%，前11个月销量约为20.79万辆，同比增速为2.27%，遇到与哈弗品牌同样的问题。
不过，多生孩子好打架，至少目前来看，坦克品牌独立，让长城汽车获得巨大成功。11月坦克品牌销量达到1.01万辆，前11个月累计销量达到7.26万辆，不论是价格，还是品牌，坦克凭借一己之力，为长城汽车高端化留下了几份希望。
当然，这些希望也源自陆续推出新车型的WEY品牌。11月，WEY销量为6286辆，同比减少31%，前11个月累计销量为4.83万辆，同比减少29.46%。值得注意的是，摩卡单月销量4776辆，逐渐成为销量主力，希望能够重现VV7的辉煌；玛奇朵月销则达到1510辆。
从销量K线图来看，今年以来，长城与吉利互有交错，不过下半年两者最接近的一次是10月份，能否再度拉近，就要看这两家百万量级的民营车企底牌有多雄厚了。前11个月，两家差距差不多5万辆，看似不多。
3 新能源好才是硬道理，比亚迪燃油车“断崖式”下跌不是事儿
看着吉利、长城在实际销量业绩上领跑，因新能源而估值长期处于领跑位置的比亚迪，一直有些名不副实，但从2021年11月开始，情况可能发生根本性变化，比亚迪摸到了单月10万量级的门槛，即便比亚迪旗下车型又发生了自燃这一非常严重的产品质量问题。可如果不出其他意外，且势头能够持续，比亚迪可能成为第三个进入百万辆俱乐部的中国民营汽车公司。
12月3日，比亚迪紧随一众造车新势力公布了11月销量数据，当月销量达到9.72万辆，只差不到3000辆，就将跨越10万辆门槛，同比增幅高达84.1%，环比增速为9.4%。其中，比亚迪新能源汽车销量突破9万辆，同比涨幅为252.7%。
可是，比亚迪燃油车却持续断崖式下跌，11月销量仅为7121辆，同比减少73.87%，前11个月销量为13.1万辆，同比下滑37.47%。照这种趋势，对于比亚迪，传统燃油车基本上已经快被放弃。
不过，同样适用传统燃油发动机的比亚迪插电式混合动力（PHEV）车型，销量暴涨倒是让比亚迪无法真正像特斯拉做到纯粹用电，也无法彻底抛弃石油，只能用来降维“颠覆”燃油汽车。
其PHEV产品11月销量达到近4.4万辆，同比增幅高达499.8%；前11个月为22.84万辆，同比大增471.47%，成为比亚迪的主要支撑。尤其是宋PHEV车型，销量同比增幅高达1229%，让人叹为观止。
纯电动汽车（EV）方面，比亚迪销量为4.6万辆，还是没能超越五菱神车，但增幅还是很可观。前11个月EV车型销量为27.25万辆，同比增速达到144.41%，与特斯拉的差距还是不小，看来王传福的“分分钟”，恐怕要变成遥遥无期。但不管怎样，汉销售持续破万，海洋系列开始发力，还是让人对比亚迪抱有期望。
毕竟，过去一年，感觉从销量K线图，以及产销两方面来看，比亚迪仿佛没有受到芯片和电池的影响，从2月份开始，销量便一直呈现上升态势，这是几乎所有在中国的汽车企业都不曾做到的。从目标来看，比亚迪也是民营车企三巨头中，最可能完成目标的，或者离目标最近的。
K线小结：从官方口径来看，这三家车企似乎都有较强的交付压力，也有爆款车型，那么谁能率先突破单月20万呢？