11月15日，有媒体报道称，华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽将加入蔚来汽车(NIO)，担任算法研究的内部专家。针对该消息，车讯网向蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟进行求证，后者表示不予评论。
公开信息显示，2015年佘晓丽在清华取得博士学位后加入百度(BIDU)，担任功能安全专家，将功能安全理念引入百度自动驾驶事业部。一年后，其加入华为，任职首席功能安全专家和首席大数据应用专家，主导设计适用于自动驾驶数据特征的车端数据搜集、云端处理架构、云端增值应用。
如果消息属实，那么这已经是华为汽车BU近半年来“出走”的第五个关键人物。
今年5月，华为再度发布声明，重申不造车。声明中称，华为至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。
在华为不断被爆料造车又不断澄清的半年中，从华为汽车BU相继离职了四个关键人才，分别是姜军（地图与数据负责人）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）以及陈奇（华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长）。其中，张晓洪已于今年4月加入蔚来汽车，担任高级产品经理；陈奇也于近日加入极氪汽车，任自动驾驶副总裁，负责极氪自动驾驶业务。
有媒体称，华为内部仍有很多人主张造车，而选择“造车”这条路的人就会“逐渐边缘化”，正是这种边缘化使得部分人才流失。车讯网就此询问华为员工林某（化名），后者并未证实该说法。
实际上，华为一直专注于智能汽车零部件的研发制造，目前已经与北汽、广汽和长安3家整车厂进行了“端到端”的深度绑定。其中，首款搭载华为鸿蒙（HarmonyOS）座舱的量产车型——ARCFOX极狐 阿尔法S 华为HI版已经开始预售；首款搭载该系统的燃油SUV——北京汽车C52X也将于广州车展迎来首发。
汽车智能化已是无可逆转的大趋势，其中高阶自动驾驶产品需要使用复杂的数据和传感器。清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍表示，直接决定或影响整车企业产品核心功能和体验的软硬件，一定要自己掌握，即便目前还不具备自研能力，也要加紧培育、争取早日形成自主能力。
为了拿到核心数据、占据主动，头部车企开启了自研之路。因此，拥有行业经验的自动驾驶人才更加奇货可居。
车讯网了解到，目前自动驾驶技术岗位薪酬范围在3-10万元/月。随着蔚来、小鹏、理想规模不断扩张，北汽、吉利、长城、长安积极转型，百度、小米等互联网行业巨头跨界进入，本就稀缺的人才池开始上演“抢人大战”，智能驾驶相关岗位人才需求、薪资迎来双涨。据某招聘平台数据显示，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。