印度是全球第三大汽车市场，去年新车销量同比增长7%，达到5,079,985辆，连续第二年超过了日本，仅次于中国和美国。它还是全球最大的摩托车市场之一，拥有大规模的生产设施和供应链体系，去年共售出17,075,160辆，同比增长9%。
值得一提的是，有3家印度摩托车企业跻身全球前五，Hero（英雄）、Bajaj（巴贾杰）、TVS分列第二、第四、第五位。其中，Hero与本田、TVS与铃木都曾组建合资公司，建立长期合作关系。巴贾杰也不例外，但更为人津津乐道的还是拆航母造摩托。
公开资料显示：Bajaj Auto是巴贾杰集团核心子公司，总部设在印度浦那，专门生产两轮和三轮车，产品销往全球70多个国家和地区，其中在三轮车领域世界排名第一。
巴贾杰集团是印度著名的家族企业，成立于1926年，迄今已有近百年的历史。旗下拥有25家公司，包括Bajaj Auto（汽车）、Bajaj Finserv（金融服务）、Bajaj Electricals（消费电子）、Bajaj Hindusthan Sugar（糖）、Bajaj Allianz（保险）、Mukand （钢铁）等。
根据彭博社发布的2024亚洲Top20超富家族榜单显示，已富过四代的巴贾杰家族排在第13位，财富达到171亿美元（约合人民币1238.65亿元），是印度第五大富豪家族。
1945年11月29日，巴贾杰集团创始人贾纳拉尔·巴贾杰（Jamnalal Bajaj）的儿子卡马尔纳扬（Kamalnayan）创办了巴贾杰汽车。刚开始主要售卖进口两轮和三轮车，直到50年代末获得生产许可证，与意大利比亚乔合作推出了Vespa 150，凭借动力十足的小引擎和精美的车身，一经推出便受到追捧。
1968年，30岁的拉胡尔（Rahul，卡马尔纳扬儿子）成为首席执行官。在他的带领下，公司产量突破10万辆，完成了一项重要的里程碑。结束与比亚乔的合作后，巴贾杰汽车开始生产自营品牌的摩托车，推出了踏板车“Chetak”、后置发动机的三轮运载车autorickshaw（印度人管它叫TUK-TUK，也就是咱们说的三蹦子）、在郊区和农村市场非常流行的M50等等。
上世纪80年代中期，他们与日本川崎（直到2017年才结束）建立了合作关系，先后推出了KB100、KB 4S Champion等车型（K指的是kawasaki川崎，B指的是Bajaj）。1995年，巴贾杰汽车年销量超过100万辆，累计销量已达千万。
进入21世纪，公司开始拓展海外市场，墨西哥成为首个重要的出口市场。07年的时候，他们以345亿卢比的价格收购了欧洲第二大运动摩托车制造商奥地利KTM母公司14.51%的股权（后续增持成为大股东），共同研制越野摩托车、赛车型摩托车。
2017年8月8日，英国Triumph（凯旋）与巴贾杰宣布建立全球伙伴关系，双方实现资源优势互补，推出了Speed400、Bonneville Scrambler 400X等中小排量车型，扩大品牌在全球市场的地位和认知度。
去年巴贾杰摩托车销量360万辆，同比增长8.7%。该公司占据了印度摩托车市场约14%的份额，仅次于英雄和本田，Pulsar、Platina、Avenger、Dominar等车型都颇受欢迎。在三轮车市场，其市场份额超过50%，Bajaj RE（Rickshaw）是最受欢迎的三轮车之一，广泛分布在印度乡村地区，用于运输和出租车服务。
前面提及巴贾杰拆航母造摩托，拆的正是印度首艘航母，他们买下维克兰特号的钢板，制造出150cc排量的V160型摩托车，“V”就是航母名称Vikrant的首字母，相关负责人表示：“为了不让历史慢慢被人遗忘，所以我们拿了‘维克兰特’号航母的金属，将它熔化，赋予它新的面貌。”