基米·萊科甯将于下周末在荷蘭贊德沃德賽道創下曆史上參賽場次最多的記錄，因為這位芬蘭人在2001年加入f1，截止到上周末spa站，基米共參加了344場分站賽。
萊科甯在整個職業生涯中隻參加過23場低級别賽事，就被彼得·索伯搶走了，當時有很多人在談論這位經驗不足的車手是否在世界頂級賽車運動中有任何競争。羞澀的芬蘭人在澳洲的處子秀中得到一分結束了比賽，從那以後他獲得了21場勝利，18個杆位，當然還有一個世界冠軍頭銜。
讓我們一起回顧一下基米獲勝的經典時刻吧：
10.2007賽季英國大獎賽
在銀石賽道的比賽應該是關于邁凱輪的新秀巨星劉易斯·漢密爾頓的，他在排位賽中以驚人的一圈赢得了第一個主場大獎賽的杆位，這讓他的新粉絲們興奮不已。
但到了比賽日，排位賽第二的萊科甯最終奪得了冠軍。在開始的幾圈中，他像膠水一樣粘住了漢密爾頓，然後當這位年輕的英國人第一次進站稍慢時，基米完成了overcut。這是他在法拉利的第一個賽季中的第三場勝利。
9.2003賽季馬來西亞大獎賽
萊科甯在f1的處子賽季令人印象深刻，所有關于他缺乏經驗的擔憂很快就煙消雲散了，以至于羅恩·丹尼斯親手挑選了當時21歲的萊科甯來接替米卡·哈基甯，哈基甯将休假一年，最終退休。
對萊科甯來說不幸的是，他在邁凱輪的第一年是法拉利盛會，2002年除了兩場比賽外，法拉利赢得了其他所有分站賽。
但到了2003年，阿德裡安·紐伊再次施展了他的魔力，在澳洲本賽季第一場比賽中首次登上領獎台後，萊科甯在接下來的馬來西亞比賽中取得了第一場勝利。從第六名發車，他受益于邁克爾·舒馬赫和大衛·庫特哈德之間的糾纏，以将近40秒的優勢擊敗了魯本斯·巴裡切羅和費爾南多·阿隆索，取得了首場領先的勝利。
雖然這是他本賽季唯一的一場勝利，但他又連續八次登上領獎台，最終他隻差兩分就錯過了總冠軍，惜敗舒馬赫。
8.2007年澳洲大獎賽
範吉奧、安德雷蒂、曼塞爾這些是所有在法拉利首次亮相中獲勝的傳奇f1車手。2007年的澳洲大獎賽，萊科甯加盟法拉利參加的第一場比賽。
萊科甯在他的第一場比賽中取得杆位和紅色勝利，盡管他面臨着來自邁凱輪車隊雙雄-阿隆索和漢密爾頓的長時間壓力，考慮到邁凱倫在冬測時的速度優勢，這場勝利更令人印象深刻。
7.2009年比利時大獎賽
這是一個屬于雙擴散器和kers系統的賽季，圍場内的次序發生了徹底的變化。自20世紀90年代末以來，邁凱輪和法拉利一直是冠軍的主導車隊，但随着布朗和紅牛的雄起，這兩支車隊跌入了低谷。
但法拉利當年确實取得了一場勝利，在斯帕，基米在一場混亂的比利時大獎賽上奪冠。從第六名開始，他發現自己落後于敢為獲得者吉安卡洛·菲斯切拉。在第一圈撞車事故中，四輛賽車退賽，安全車出動。在比賽重新開始時，萊科甯在凱梅爾直道上超過了費斯切拉，取得了領先，并最終獲得了勝利。
6.2007賽季巴西大獎賽
進入2007年的冠軍争奪戰，很少有人談論基米·萊科甯，相反，所有的焦點都集中在邁凱輪車隊的漢密爾頓和阿隆索的内鬥上。
值得注意的是，當賽季來到最後一場比賽巴西站時，漢密爾頓在車手積分榜中領先阿隆索。萊科甯落後阿隆索三分，落後漢密爾頓七分，在奪冠方面似乎他是個局外人。
本場比賽，幸運女神眷顧了基米，芬蘭人以第三名起步，在第一個彎前超過了漢密爾頓，而英國人随後駛出了賽道，之後情況變得更糟了，因為變速箱的問題他降到了第18位。最終阿隆索排名第三，漢密爾頓僅排名第七，冠軍是基米的。基米在2007賽季完成了世紀大逆轉，同時獲得了那個賽季的總冠軍，這也是他車手生涯唯一的總冠軍。
5.2013賽季澳洲大獎賽
經過兩年的拉力賽征戰，萊科甯在2012年結緣蓮花重返f1。這是塞巴斯蒂安·維特爾（sebastian vettel）在紅牛隊占據統治地位的巅峰時期。
由于e21賽車速度性能優良，輪胎不易于磨損，車隊選擇讓他采用兩停政策，而其他競争者都停了三次，他從第七位發車橫掃對手，取得了令人印象深刻的勝利。
這是法國車隊的最近的一場勝利，直到本賽季匈牙利大獎賽上奧康為車隊獲得了分站賽勝利。
4.2018賽季美國大獎賽
2013年的那一天，當萊科甯在墨爾本橫穿終點線赢得比賽時，他無法想象五年後他會再次登上領獎台，特别是考慮到他在2014年回到法拉利。
2018年9月，他在奧斯汀赢得了一場輝煌的勝利。從第二名發車，擊敗了漢密爾頓，以一停政策取得了他迄今為止的最後一場分站勝利，這是近年來最受歡迎的分站賽勝利之一。然而，在那個賽季，基米被法拉利抛棄了。
3.2012賽季阿布紮比大獎賽
“别煩我，我知道該怎麼辦。”這也許是大獎賽期間最具标志性的車隊tr，但萊科甯證明了他确實知道自己在阿布紮比取得這場超級勝利後在做什麼，這是他在暫别兩年後回到f1賽季以來的第一次勝利。
那個賽季他已經獲得了六個領獎台，這表明他沒有失去任何速度，但在亞斯馬裡納賽道的燈光下，這讓他自三年前比利時大獎賽以來第一次回到了巅峰。
他從第四名發車，在1号彎前上升到第二名，落後于漢密爾頓。當時邁凱輪車手的引擎問題被基米超越，領先于冠軍争奪者阿隆索和維特爾。
2.2004賽季比利時大獎賽
回想起2004賽季，可以堪稱f1史上最無趣的賽季，法拉利的f2004一騎絕塵，讓其他車隊都望塵莫及。2004賽季是關于邁克爾·舒馬赫和法拉利的，他們全年都處于統治地位。但在舒馬赫提前獲得第七個也是最後一個世界冠軍的那一天，赢得這場比賽的并不是這位征服一切的德國人，而是萊科甯。
在其中一場充滿動感的比賽中，斯帕-弗蘭科坎普斯賽道上出現了大量戲劇性的場面——三次安全車出動和11輛賽車退賽證明了這一點。
但從第10名發車，萊科甯在他周圍發生的混亂情況中保持着典型的冷靜，取得了邁凱輪本賽季唯一的勝利，這是他職業生涯的第二場勝利，從此基米開啟了自己斯帕之王的美譽。
1.2005賽季日本大獎賽
這場比賽的特點是阿隆索在可怕的130r彎道外側擊敗了舒馬赫，但萊科甯也在德國大師身上做出了自己的絕妙舉動，在f1年輕的賽車手們表現出他們沒有被任何人的名聲所吓倒，他從法拉利的外側進入了1号彎。
從排位賽下雨後的第17位發車開始，萊科甯就已經知道他不會成為當年的世界冠軍，但這絲毫沒有讓他放慢腳步，直到最後一次進站時，他還落後領頭羊菲斯切拉5秒。
從那以後，他開始一圈接一圈地對意大利人不停的攻擊，直到最後一圈，超過了費斯切拉，進入1号彎，最終獲勝。
這足以讓萊科甯激動不已，他在越過終點線取得勝利後在駕駛艙内一次又一次地揮動拳頭，這是他在轉投法拉利之前為邁凱輪赢得的最後一場勝利。