雖然混動是汽車電動化程序的重要技術路線，但國内在混動技術方面一直落後于一些國際品牌，而這次剛剛上市的秦plus dm-i等系列比亞迪超級混動車型或許打破了這一現象。1月13日，除了感受到比亞迪超級混動技術在節油方面的厲害之處，還對秦plus dm-i進行了靜态體驗。
實拍的比亞迪 秦plus dm-i車型是純電55km續航旗艦型，預售價格12.38萬元。該車可油可電綜合續航裡程可達1180km。dm技術首次提供插混車型直流快充，充電倍率高達2c，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。秦plus dm-i 55km續航版本搭載的刀片電池容量為8.32kwh，120km續航版本搭載的刀片電池容量為18.32kwh。刀片電池化學體系能達到的電芯級與電池包級的能量密度，還有更高的安全系數和更長的使用壽命等優點，并更大程度的發揮了其優勢，完全排除了出現燃爆的可能。
dm-i超級混動，是基于超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，dm-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，适時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，進而大幅降低了油耗。dm-i超級混動的核心部件包括雙電機的ehs超級電混系統，骁雲-插混專用高效發動機，dm-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。比亞迪骁雲插混專用發動機的産品型号是472qa，是一款四缸自然吸氣發動機。它采用阿特金森循環，在活塞壓縮氣體時，進氣門會稍晚關閉，讓一部分氣體排出，進而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小于膨脹（做工）沖程。阿特金森循環損失了一些動力，但有效提升了熱效率。另外，阿特金森循環還有助于提升壓縮比，而高壓縮比意味着高效率，骁雲插混專用發動機的壓縮比達到了15.5。骁雲-插混專用高效發動機的最大功率81kw，最大扭矩135n·m，與發動機并列的是雙電機，電混系統最大功率132kw，最大扭矩316n·m。
比亞迪的新能源汽車和相關技術無論在國内還是在國際都占有相當重要的一席之地，新能源汽車的銷量也是多年來在全球中排名第一。雖然比亞迪此前在純電驅動技術上更具有優勢，但其混動技術上的發展迅速也是讓我們有些意外。擁有過硬的技術再加上不斷改進優化的外觀造型設計越來越吸引國内消費者的目光，比亞迪的新能源車型或将會在汽車行業越來越流行的國潮中起到一定推動作用，就比如這款秦plus dm-i。