說起追風少年，如今不少人會覺得這是貶義詞。但其實這是一個向往自由，享受人生的詞。還記得，吳奇隆在1992年釋出的首張個人國語專輯《追風少年》，發行短短一個月銷量就突破100萬張。
而“追風少年”這個詞也是因為吳奇隆而來的，因為其當年騎着摩托機車，禦風而行的樣子，确實很帥。
而今天，我們試駕的這款車型，便是來自星途的追風（文中簡稱追風），是由此前lx更名而來。
追風定位為緊湊級suv，主要目标也是以25-34歲的青年為主，他們更看中車輛的設計、舒适、配置和空間，而追風在這些部分的優勢也非常不錯。
#動态：動力輸出是優勢
我們此次試駕的車型，配備1.5tci發動機，最大馬力為156ps，峰值扭矩為230n·m，傳動系統部分，則比對可模拟9速的cvt變速器，官方百公裡加速時間為9.7s。
這套動力系統給我的主觀感受還是不錯的，動力儲備比較充沛，搭配cvt變速器，照顧到了日常駕駛的平順性，并且急加速、超車也不會太拖沓。
日常行駛部分，追風油門踏闆初段調校順滑不少，初段并沒有那種賊的感覺。對于日常駕駛，特别是在擁堵路段，對于車内乘員相對友好。
同時，發動機對于油門踏闆的響應表現不錯，動力輸出對駕駛者腳部動作的了解很好，有着很強的溝通感。
而在需要動力急加速時，雖然cvt變速器的反應會稍有延遲，但轉速上來之後，依然有着不錯的加速力道。首次駕駛追風需要适應，伺候把握好距離，超車等動作還是非常流暢的。
底盤懸架部分，追風有着不錯的溝通感，整個懸架系統對于路感的傳遞還是比較直接的。細小振動基本以化解為主，但在粗糙路面或者減速帶等路況下，還是能夠有着比較明顯的感受。
這樣做的好處也非常明顯，那就是在彎道中懸架系統能夠為車輛提供足夠的支撐，相較于以舒适為主的車型，追風開起來還是有一定的樂趣。
當面對一些較大起伏的路面時，懸架韌勁十足，能夠很好的緩沖高速度下車身的起伏，并且不會造成車内成員的不适。
此外，追風的方向盤盤輻稍微有些大，日常駕駛還好，需要頻繁轉彎或挪車時，駕駛者的動作幅度還是挺大的。而在車内隔音部分，正常城市道路行駛，追風的車内隔音表現不錯。
但當路面相對粗糙，或高速路況下時，底盤部分的聲音就會傳入車内，稍微影響舒适性。
#外觀：個性、獨立
整車設計上，追風有着非常高的原創度，整體采用最新的家族式設計。整體在智感美學設計之上，融合年輕人對新車的期待，對前臉進行更新。
追風在外觀部分，傳達給我的理念就是個性、獨立、立體、時尚。首先前臉淡化我們對傳統前中網的了解，采用黑色飾闆鑲嵌品牌logo，并使之與兩側大燈相連，将視覺重心提高。
同時，将傳統下格栅面積增大，通過三條橫置格栅布局，進一步拉寬前臉視覺寬度，并貫通至霧燈區域，就整個造型而言，有着非常強的原創度和立體感。
車輛側面則以突出力量感為主，通過前後輪拱部分的隆起，彰顯車側的飽滿度，搭配輪拱處的黑色護闆設計，讓車側在視覺上更加強壯。
而腰線相對低調不少，但随着曲面的變化，在車尾處收緊，提升車側的運動感。
我們此次試駕車型顔色為新增花木藍配色，并保留了司馬灰、顔真青、李太白。陽光橙、幻夜黑、地中海藍三款配色取消。
随着視線來到車尾，整個車尾與前臉的設計風格相對統一，整體雖使用多線條勾勒層次感和立體感，且對于曲面的運用非常克制，觀感上整體飽滿不少。
同時，後保險處的銀色護闆為車輛增加了一絲野性。底部兩側的排氣設計，則是用于提升車輛運動感，隻不過均為裝飾，真正的排氣在底部左側。
燈組部分，追風前後均采用貫穿式大燈設計。首先是前大燈組部分，整體為全led光源，燈組設計非常扁平化，内部整體排列的4顆led組成的矩陣式大燈。日行燈則位于燈組底部，并且從品牌logo飾闆底部延伸并與兩側燈組相連。
後尾燈組部分，同樣采用貫穿式設計，且整個燈組采用熏黑手法，點亮後顯示效果更加精緻。
#内飾：精緻、豪華
内飾設計部分，追風依舊保留了雙12.3英寸的雙聯屏設計思路，新車擁有黑色内飾和橙色内飾，我們試駕體驗車型為黑内版本。整體配色為上淺下黑，可能不少使用者會覺得有些沉悶，但其實黑色内飾是非常經典的，即便是使用多年也要比其它顔色内飾顯得更加幹淨整潔。
或許官方也想到了同樣的問題，是以在車内使用大量紅色縫線進行點綴，并在貫穿中控的飾闆部分，采用了拉絲膜片材質，具有金屬質感和不錯的觸感，使得整個車内不再單調。
而在智能互聯部分，追風搭載lion 4.0雄獅智雲系統，具備優秀的智能語音互動、遠端控制、fota和adas功能。在使用部分，這套系統ui功能界面劃厘清晰，整體以簡潔為主。
隻不過主界面整體顯示功能子產品主要分為導航、廣播、電話等三大塊，顯示資訊相對較少。同時，整個ui配色過于暗沉，導緻多媒體部分視覺效果上并不出色，其實後續還可以推出顔色更加活躍的主題，畢竟年輕人還是喜歡活躍一點的色彩搭配。
多媒體功能性部分毋庸置疑，日常大多數功能均可通過語音來控制。其餘部分，qq音樂、百度地圖、愛奇藝視訊等均有搭載，同時還内置行車記錄儀，可設定緊急拍攝等。
此外，追風也是國内少有配備蘋果carplay手機互聯功能的車型，雖然僅支援有線連接配接，但這已經比其餘品牌強不少，值得點贊。
如果您還對聽歌品質有着不錯的需求，那麼追風配備的sony 8揚聲器系統，絕對值得點贊，特别是聽流行音樂，效果非常不錯。而且，soyn 8揚聲器系統是全系标配。
而車内乘坐部分，全系标配主駕6向電動調節和副駕駛4向電動調節，就這一項來說，合資品牌大多副駕駛都是手動調節，追風表現不錯。同時，前排座椅舒适性和包裹性有所提升，能适應更多不同的身材。
相比之下，後排座椅坐墊稍硬，好在靠背提供了不錯的包裹感，搭配頭頂的全景天窗，并不會給人壓抑的感覺。此外，追風後排的腿部空間表現不錯，且中央地台接近純平，對于後排乘客要友好很多。
後備廂儲物能力部分，後排座椅支援分割放倒，且放倒後接近純平。加上後備廂空間相對規整，并采用絨布包覆，日常使用表現不錯。并且，在後排地闆下方，還隐藏有4個深度不錯的儲物空間，放置不常用或易滾動物品不錯。
燈光部分，僅在左側牆壁部分提供，燈光稍暗，如果放置較多物品以及大的行李箱很容易被遮擋，建議後期右側增加照明燈光。挂鈎部分，兩個各有一個隐藏挂鈎，表現不錯。
總結：
從整體表現來看，追分整體還是比較均衡的，設計原創度高，整體配置豐富，空間寬敞，動力儲備充足。
追風的整體表現，完全滿足作為年輕人第一輛車的潛質，11.19-13.99萬元的售價，也使其擁有不錯的成本效益。
當然，如果對動力有更高的要求，那建議可以去4s店内試駕體驗一下1.6t+7速濕式雙離合的版本，或許會超過你對國産動力的固有印象。