（通訊員 羅敏瑩）搭乘烏魯木齊航空航班出行的你，是否有留心觀察飛機的機翼呢？或許，有細心的旅客曾在登機前隔着候機樓的落地窗看見過，也可能在飛行過程中隔着客艙窗戶看見過。烏魯木齊航空的飛機機翼末端總是向上翹起一個近乎垂直的角度，為什麼會有這樣一個設計呢？今天帶大家一起揭秘飛機機翼的“翼梢小翼”。
飛機機翼為什麼要有“翼梢小翼”呢？
首先，飛機之是以能夠飛上天，是因為當飛機開始移動時，空氣氣流流過機翼的上下兩個表面，由于上下表面的弧度不同，空氣流過的速度不同，産生的壓力也有所不同，上下表面的壓力不同所産生的壓力差會在機翼上産生向上的升力。當氣流速度加快，産生的升力逐漸大于飛機自身的重力，這時飛機就能夠離開地面在空中飛行。
但氣流流過機翼表面不僅會産生升力，流過機翼下表面的氣流還會繞過翼梢向機翼上表面流動，形成強烈的漩渦氣流，并且随着飛機飛行速度的增加，所産生的漩渦氣流也會越來越強，嚴重幹擾飛機正常飛行的穩定性，同時大幅增加了飛行阻力和燃油消耗。
這時，如果機翼翼梢安裝有“翼梢小翼”，“翼梢小翼”則能幫助調整翼梢區域氣流的流向，阻礙機翼下表面的空氣向機翼上表面繞流，進而減小漩渦氣流的強度，有效減少飛行阻力和燃油消耗，而且它的角度也能同時産生向上和向前的分力來增加飛機的推力和升力。
所有飛機都有“翼梢小翼”嗎？
當然不是，這是每家航空公司在引進飛機選型時所做的選擇。雖然“翼梢小翼”能夠有效減少飛行阻力和燃油消耗，但是加裝“翼梢小翼”後飛機自重也會增加，相應地，燃油消耗也會增加。尤其，在執行短程航線的時候，安裝“翼梢小翼”所減少的燃油消耗遠不能覆寫它自重所增加的燃油消耗，是以執行短程航線的飛機上一般并不會安裝“翼梢小翼”。
新疆地域廣袤，作為本土航空公司的烏魯木齊航空，擔負着連接配接新疆和内地多個省市的責任，通的大多都是長時間、遠距離的遠端航線，是以烏魯木齊航空現營運的主力機型b737-800型客機均安裝了“翼梢小翼”。
“翼梢小翼”長得都一樣嗎？
不同機型的“翼梢小翼”各有不同，相同機型的“翼梢小翼”也可能有所不同。早期的“翼梢小翼”就是在機翼翼梢上安裝一個簡單的垂直小翼，但此時機翼為能夠負擔起“翼梢小翼”的重量，其自身就需要額外加強，同時小翼本身的 重量也間接增加了阻力，而且垂直的小翼和水準機翼的轉角處容易形成不利的氣動幹擾，處理不好也會帶來額外阻力，是以對早期“翼梢小翼”的評價可謂是褒貶不一。尤其是很多在現有設計上“硬性嫁接”的“翼梢小翼”，其時尚和美觀因素遠多于氣動方面的益處。
與上述不同，烏魯木齊航空目前營運的主力機型b737-800型客機均安裝的上揚式翼梢融合小翼，“翼梢小翼”與機翼圓滑對接，減少了不利氣動幹擾的影響，同時略微向外傾斜，更加有利于産生升力，在減少燃油消耗、節能減排的同時，增強了飛行的穩定性，為旅客們帶來更為舒适的飛行體驗。
想要近距離看看這個神奇的“翼梢小翼”嗎？快搭乘烏魯木齊航空的航班，感受一下吧。