偶然在路上遇到埃爾法，就會不自主被它霸氣的外觀造型吸引，也許運氣好的話，說不定會看到車裡出來某個大腕明星。而就是這輛車，在國内幾乎沒有正價賣過一部現車，七八十萬的價格并不算便宜，還要加價三四十萬才能買，讓人又愛又恨。如此高熱度的車子，自然會引得國内很多廠家争相模仿。
另一個讓人感覺到不解的是，一輛追求極緻乘坐舒适性，甚至是以而完全不管駕駛感受的保姆車，居然是一個出沒于改裝界的常客，與印象中的mpv完全挂不上鈎。這又是為什麼呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨danee
▎加價逆天，是什麼讓埃爾法被寵壞？
“你不可能不加價買到一輛原價的埃爾法”。根據向經銷商的咨詢，埃爾法的行情是低配版加價35萬，高配版加價40萬。埃爾法目前在國内有兩個配置，3.5l豪華版75.9萬元，3.5l尊貴版81.4萬元，算上加價的部分價格達到120萬左右。甚至交完定金，提車周期也在一個月以上。
排除進口量不足的因素，埃爾法在同級别中的“不可替代性”及衆多明星的“帶貨”效應也是它能長期加價的重要原因。
雖然從尺寸上看，埃爾法甚至不及gl8，但是埃爾法幾乎提供了所能想到的所有座椅組合方式，全車所有座椅均可以獨立前後移動和靠背角度調整。而在關鍵的第二排上，可以做到飛機頭等艙一樣的空間和舒适性，加上内飾中木紋、皮質、led氛圍燈的豪華感營造，及在nvh、底盤舒适性上下的功夫，讓這款車特别适合明星、老闆們的出行需求。
事實上，從豐田開始打造埃爾法，就從沒有把它當做一款mpv，而是完全以豪華轎車的标準進行開發。而且由于其車體型式的緣故，埃爾法可以在保持絕對舒适性的基礎上實作很多豪華轎車上無法實作的功能，比如座椅完全放倒，比如上下車時自然的姿勢。
在埃爾法熱銷的港澳地區，明星與老闆們幾乎是人手備一輛埃爾法。而且一個有意思的現象是，擁有埃爾法的人往往還會擁有一部諸如s級或7系這樣的豪華旗艦轎車，但是擁有s級轎車的人卻未必有一部埃爾法，這已經可以充分說明埃爾法的市場地位了。
而埃爾法在名人中熱銷的另一個重要原因就是其獨特的個性化魅力。一款注重後排乘坐舒适性的車，卻在外觀造型尤其是前臉造型上布滿犀利，本身在注重個性的高端消費人群中就很受歡迎。而買回埃爾法的富豪們幾乎都會帶它到改裝廠去轉一圈，除了改包圍、前臉、拉花等正常的外觀變動外，很多還會就底盤進行改裝，比如換裝大尺寸刹車卡鉗，甚至改成hellaflush的低趴風。這種在改裝界中的聞名，也很好地切中了埃爾法潛在消費群體的痛點，滿足了他們對于個性的需求。
明星從來都有很強的“帶貨”能力，天王天後們的青睐讓埃爾法一上市就自帶“明星光環”。另一方面，在國内銷售的埃爾法與日本本土的頂配車型基本一緻，而在日本銷售的低配車型卻沒有引入國内，這也是造成埃爾法供不應求的原因之一。
▎一直被模仿，從未被超越
埃爾法在國内的火熱，也讓這款車在本土車企的諸多mpv上“若隐若現”。
如果沒有道達v8幾個字，我甚至可能認為這是埃爾法的改款車型，前臉甚至還采用了日版皇冠的設計。隻是道達v8并沒有與時俱進地跟進埃爾法的改款，車身更多參考了老款埃爾法，比如并沒有懸浮車頂的設計。
然而關于道達v8的生産商——北汽雲南瑞麗汽車有限公司，相信很多人還比較陌生。北汽雲南瑞麗汽車有限公司成立于2013年，是北汽在雲南的汽車産業基地，其生産車型有相當部分将面向東南亞和南亞市場銷售。道達v8未來也将推出右舵版推向東南亞市場。
衆所周知，東南亞和南亞市場中以豐田為代表的日系品牌擁有絕對優勢的市場佔有率，這樣一款“長得很像豐田”的車推向豐田的主打市場，還頗有些微妙的意味。
另一個幾乎将埃爾法原封不動搬過來的是九龍艾菲。九龍汽車是國内一家輕客、商務車的制造廠，而這款艾菲除了前臉設計和動力系統外，幾乎和老款埃爾法有高達90%的相似度，但是150馬力的2.4l發動機，配上4at變速箱，就算售價隻有十幾萬，又如何在如今的車市中競争呢？
除了這兩款抄襲較為嚴重的車型外，國内其實還有一些mpv多多少少都有埃爾法的影子，比如可能在馬上的成都車展上市的川汽野馬m70。
▎價格虛高，難道真沒有競争對手了嗎
豪華mpv在國内的空白區域非常大，這點可以從汽車之家上埃爾法的比較車型看出，甚至價格隻有埃爾法三分之一到一半的gl8、艾力紳都出現在了比較選項上，足見埃爾法競争對手的匮乏。
自然gl8和艾力紳的主要覆寫人群與埃爾法并沒有什麼重疊，那麼貴士呢？早年間的第三代貴士确實是想和埃爾法掰一掰手腕，但是彼時進口管道并沒有理順，很多都是經銷商進口的大貿車型，加上價格昂貴，并沒有在市場上有太多的影響力。
而随着第四代貴士正式由官方進口，幾經改款其定位卻發生了改變。46.8萬元的官方指導價，居家的風格，讓它與埃爾法的豪華、個性完全站在了兩邊，已經不構成競争關系。
剩下的就是奔馳v級了。毫無疑問，奔馳的品牌價值要高于豐田，同為頂配的奔馳v級和埃爾法，奔馳v級在科技配置上也要完勝埃爾法，一整套主動安全配置在埃爾法全都尋不見。
但是對于潛在消費者的需求，豐田顯然比奔馳摸得更透。比如奔馳v級全系采用的2.0t發動機，偏硬的懸架和座椅、手動調節前後移動的後排座椅，這些都不是買這部車的消費者希望獲得的，而那些隻對駕駛者有意義的高科技裝備同樣無法構成後排買家的吸引點。以及奔馳v級雖然足夠商務，但在豪華氛圍的營造上仍然不像埃爾法那般了解東方人審美與喜好。
相比之下，奔馳v級更加适合高端企業的商務接待，比起埃爾法更加寬泛的定位，奔馳v級并不能在各個次元對埃爾法實施打擊。
舒适、豪華、個性、口碑效應、無競品，這一切造就了埃爾法受到高端消費人群的追捧和兇狠的加價。當然，高端消費人群對于價格的不敏感一定程度上也讓這個加價顯得“理所應當”，這是一個正常“價格與價值”的經濟規律現象。想要終結埃爾法的加價勢頭，除了引入一個足夠強力的競品分流其市場佔有率，令其有足夠的危機意識，别無他法。
隻是如今看來，面對這個高端、窄衆、多樣化和個性化的細分市場，似乎沒有廠家願意将過多的精力投入，也并不願意與地位早已不可動搖的埃爾法去硬碰硬。
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