近幾個月來，新一輪爆發的新冠疫情席卷東南亞地區，導緻全球半導體短缺加劇，衆多車企的市場銷量遭受嚴重影響，終端庫存不足且延遲傳遞。有分析認為，晶片短缺将導緻今年全球汽車減産20%以上，而中國作為全球最大的汽車生産國，晶片短缺帶來的影響可想而知。
然而，在減産停工的浪潮之中，依然不乏一些亮點展現着中國汽車市場的活力。作為大衆集團在華合資企業之一，一汽-大衆今年1-9月總銷量已超140萬輛（包含奧迪進口車），其中9月份總銷量達10.8萬輛。在充滿挑戰與不穩定性的環境下，一汽-大衆展現出強勢的銷售韌勁。
作為一家體量巨大的整車企業，一汽-大衆似乎并未因外部形勢自亂陣腳，反而更敢于轉危為機。在堅守德系品質的同時，一汽-大衆不斷優化産業鍊布局，面向數字化轉型發力産品更新、精益管理，同時也不忘積極踐行社會責任，以一系列卓有成效的舉措持續夯實30年體系發展成果，提振着市場與行業的信心。
深處“陰霾”也要撥雲見日
即便在疫情之初，誰也不會想到，小小一枚車用晶片，能夠讓世界汽車市場為之掣肘。而我國作為全球最大的汽車市場，受“缺芯”影響也會更激烈，對國内汽車企業的沖擊也更大。
實際看來，汽車市場的“芯荒”并非單單由于疫情，而是一系列事件與市場反應的結果。先期由于疫情導緻車規級晶片産能過剩，反而消費級晶片需求猛增，晶片原料便轉向消費級晶片生産。而在國内疫情好轉後，汽車銷量回暖，車規級晶片需求又開始猛增。
而從2020年中開始，國外疫情爆發，多家晶片企業停産；缺芯危機初現，但缺芯影響尚未顯著暴露。時至2021年初，出人意料地爆發了美國德州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導緻多家晶片廠商減産或者停産，開始加劇汽車行業“缺芯”态勢。
而随着7月以來的馬來西亞局部疫情，讓這個全球車規級晶片的最主要輸出國多家半導體工廠停産，影響了大批量esp晶片的生産。馬來西亞疫情的爆發，直接導緻大量車企宣布“無車可賣”、熱門車型長時間延遲傳遞甚至停工停産，市場形勢極為嚴峻。而作為國内乘用車銷量最高的車企，一汽-大衆肩上的壓力不言而喻。
每年産銷量巨大的一汽-大衆，為確定産量和産品品質的穩定性，多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨。然而這兩家産芯巨頭受困于上遊廠商的産能不足，不得不延長傳遞周期，這直接影響着一汽-大衆的終端供貨。
即使深處“陰霾”，也要保持定力冷靜應對。在一汽-大衆看來，危機之下，正好有時間來解決一些其他此前潛在的問題。在不可控的局面下，抓可控的環節，進而提升企業的競争力。
如果說“缺芯”這個外部環境不可控，那麼修煉自身、提升産品實力與使用者體驗則是可控的。目前，一汽-大衆正運用數字化賦能等手段深耕基礎，提供高價值産品，改善使用者體驗，以此在危機中尋找新的發展機遇。
從産品到組織的數字化疊代
數字化正不斷貫穿于一汽-大衆從管理到生産的每一個環節。與生來自帶網際網路思維的新勢力不同，一汽-大衆這樣的傳統車企在數字化方面仍是一個學習者與追趕者，但在探索創新中更積極、更務實，有着行業領軍者卓爾不群的遠見與行動力。
面對紛繁複雜的外部形勢，一汽-大衆一切工作的原點就是以使用者為中心。正是堅守這一原則，一汽-大衆在困境面前明确了對德系品質的堅守，也明确了以數字化驅動，打造精益化管理體系，洞察使用者需求，提供高價值産品，其中最典型的就是踐行“價格價值戰略”。
所謂價格價值戰略，是按産品生命周期節奏，通過增加使用者高需求、高價值的裝備，豐富産品裝備，提升産品價值。
過去，一汽-大衆各産品的高端配置主要裝備在中高端車型甚至是旗艦車型上，中低配車型的配置相對簡單。而随着使用者對智能化、舒适性以及智能科技越發青睐，一汽-大衆通過價值價格戰略，大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，提升産品成本效益。
截止目前，去年至今上市的系列新産品，都已經執行價格價值戰略，包括攬境、cc家族、高爾夫家族、速騰2021年型更新版等，全面提升了産品價值感。
此外，在實踐價格價值戰略以後，一汽-大衆産品的二手車保值率也得到進一步提升。據測算，正常新車三年的價值保值率能夠達到7.8-8折，極具産品價值。
在管理體系的創變上，一汽-大衆以數字化為驅動，進行政策調整與精益管理，在企業營運、營銷領域、供應商管理等方面都取得了卓越成效。
企業營運上，實作品牌訂單傳遞周期縮短，産品定制化屬性不斷提升；在營銷領域，官方app已實作1400萬使用者注冊，200萬月活，轉化20萬到店客流，2萬成交量，觸點覆寫度從80%提高至100%。
在經銷商生态領域，品牌展廳通過全面數字化更新與多樣性銷售管道開發，極大地豐富着品牌與經銷商形象。通過搭建ep/mep廠店一體化生态平台，一汽-大衆線下業務線上化處理程度、業務智能化程度、經銷商獲客能力與銷售管理效率等方面都得到不同程度的提高。
在消費者看來，這些正不斷改善他們在選購、傳遞到用車全生命周期的體驗。據介紹，一汽-大衆正在五大基地所有的車上實施個性化定制的工作，使用者通過otd的形式進行下單預定，進行個性化定制，能夠優先排産、優先配車、優先發運，最終在店端完成交車。
在賦予産品更多高附加值與豐富裝配，讓使用者享受便捷訂車與提車服務的同時，一汽-大衆還給使用者制定了更豐富的購車政策以及更靈活的金融服務，周轉率的越發精益化也讓使用者的傳遞周期從50天大幅降至35天。
為了能夠打造更具吸引力的使用者服務生态，一汽-大衆推出了3m生态布局，面向新能源車使用者的續航焦慮、更便捷更具創新性的共享出行，以及更智能的車聯網開發與營運服務三大領域進行重點突破，解決使用者在未來出行生态中的消費痛點。
持續踐行企業社會責任
即便全産業都在“缺芯”浪潮中不可幸免，一汽-大衆也不忘踐行企業社會責任，既展示着堅守初心的責任擔當，也是一切以客戶為中心理念的具體展現。
受國外疫情影響，今年來國内疫情呈現多點散發态勢。為積極支援疫情防控，一汽-大衆于2月10日和7月1日分别向吉林省公主嶺市和廣東省佛山市捐款100萬元人民币，用于當地疫情防控與群衆生活改善工作。
7月22日河南爆發暴雨洪水災害，一汽-大衆攜旗下大衆、奧迪、捷達三大品牌捐贈2500萬元，全力馳援河南。其中，1000萬元現金用于支援河南省防汛救災和災後重建，1500萬元設立專項資金，為一汽-大衆三大品牌河南省使用者提供受損車輛的救援、維修等應急服務。
面對嚴峻的救災形勢，一汽-大衆在7月27日再度吹響集結号，在24小時之内組織來自全國五大基地的89名員工成立支援河南經銷商維修突擊隊，并從五地啟程奔赴河南受災城市經銷商處，在近20天的時間裡，共幫助當地經銷商修複使用者車輛超3000台。
2021是一汽-大衆“啟新”之年，但這一年也充滿着荊棘與挑戰。作為一家巨無霸級的行業龍頭，一汽-大衆謀定而後動，在挑戰中善于發現新機遇與新突破，在全力推進企業數字化轉型的同時，以更年輕化的形象，持續為使用者提供更多更好的産品和服務，走出了一條獨特的破局發展之道。（完）