1992.3.24，南航cz3943航班，在進近桂林機場的過程中，高度猛烈下降，與陽朔山體相撞，造成133名乘客和8名機組人員全部遇難，事後竟然找不到一具完整的屍體，最大的一塊屍體竟然隻是一隻手，實在太過慘烈。
奇怪的桂林，3起空難相距不足40公裡
天氣良好，災難卻不期而至
事發經過還原
空難後的救援
疑點重重的空難
真有神秘力量？
八九十年代，為什麼空難多？
桂林是我國著名的旅遊城市，風景秀麗，引人入勝，但是新中國以來，在這個風景如畫的城市，卻接連發生三起嚴重的空難事故，更巧合的是，這三起空難事故的地點竟然相距不足40公裡，這三起空難事故共造成264人死亡，在全國重大事故發生率的13.6%，死亡人數更是占到全國空難事故的20%，而在當時桂林的航班上不足全國的1%，可見這個地方是多麼的恐怖。
根據分析，桂林空難多可能是因為這裡主要是山區，且都屬于喀斯特地貌，再加上雨水多，霧氣大，就有可能造成較大的飛行故障甚至困難。
該航班的執飛機長為周繼南，他算是一位老機長了，從1982年開始就在南航服役，起飛前擊掌，周繼南像往常一樣檢查飛機，與同僚們打着招呼，按慣例，這應該是一次輕松愉快的飛行，尤其是将要降落的地點是美麗的桂林，
也許是冥冥中的天意，其實這架飛機從11月20号開始就有故障發生，當時右側發動機油門反應不夠靈敏，航空公司安排了檢修，但是并未完全排除問題，在後來兩天也就是11月22日和11月23日的飛行記錄中，機場人員曾明确記錄了機械故障的存在。
當時從廣州到桂林的氣象條件良好，沒有什麼極端惡劣天氣，雲層高度在1800米左右，降落地桂林的能見度非常好，大于12公裡。
就是在這樣的風平浪靜下，災難卻不期而遇的發生。
在這架飛機向桂林機場進近的過程中，飛行高度突然急劇下降，飛機脫離了正常航線，直接撞向了陽朔縣的山體上，飛機瞬間發生大爆炸，并在随後的爆炸中徹底解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難，無一人生還。
從事後的分析可以得知，11.24.7:54，飛機以接近俯沖式自殺撞擊的方式，直接撞擊了距離機場約30公裡處的天馬山上，當時的海拔高度約520米 。
從調研現場的撞擊痕迹來分析，飛機以近乎垂直的方式，以機身的右側撞山，飛機當時就解體，大部分被大火燒毀，周圍有一些散落的碎片，燃燒的大火，甚至将周邊的雜草都燒光了。
由于事發實在突然，飛機速度又非常快，飛機是直接撞在山體上，是以現場非常的慘烈，全機140多個人，竟然找不出一具完整的遺體，最大的一塊遺體竟然僅僅是一個手掌，這在當時全世界上也是最嚴重的一次空難事故。
我們試圖根據後來的資料來分析一下當時事故的發生過程：
和地面的通話記錄：
07:17：廣州起飛，很快進入7000米高空飛行；
07:41：飛機進入桂林監控區飛行；
07:46：飛機降落至4600米高度 ；
07:50:45：飛機與機場通話，請求進入2100米高度，塔台回複同意；
07:50:49：飛機回答“明白”
此後飛機再也無法聯系，慘劇發生。
飛行參數記錄：
從後期黑匣子采集的資料顯示，飛機右側發動機的油門控制不靈敏，這與前期記錄的資料和資訊是吻合的。具體表現在飛機的油門不能随飛機的飛行狀态而進行自動的調整，有兩次狀況異常突出：
第一次：飛機爬升至7000後，此時飛機狀态為平飛，但是此時右側發動機的控制狀态仍保留為爬升控制41°姿态，飛機為了控制平飛狀态，不得不調整左側的發動機來對應；
第二次：飛機接近桂林機場開始降落時，下降至2200米以後，按照正常計劃，此時發動機應該逐漸加力，但是右側油門沒有動作，仍然保持在平飛狀态，又是左側發動機主動調整以保證飛機的飛行姿态。
雖然不能從以上資訊判斷出右側發動機就是本次空難的事故原因，但卻可以說明右側發動機故障的存在，導緻了飛機的控制困難，這一現象是存在的。
飛機撞山失聯後，桂林機場持續呼叫，一直沒有任何的飛機回應，另一邊的廣州機場也在同步呼叫，結果同樣是沒有反應。
民航總局開啟了沿線的雷達系統全力搜尋，但是仍然沒有找到飛機的痕迹，飛機在雷達上像是完全失蹤了一樣。
後來接到失事區域村民的報信，才發現飛機撞山。
空難現場附近的小村莊一共有65戶，不幸的是42戶的房子都被爆炸發生的沖擊波和飛機殘骸擊中損壞。據一名當地婦女講述，當時她正在屋子裡做飯，突然一個一米多長的物件從天上飛了下來，直接砸爛了她家的房子，地上被砸了一個大坑，當時她快要吓暈了。
萬幸的是，盡管房屋被毀壞，但是并沒有造成人員傷亡。
從當日10點左右，桂林的武警、公安、醫護、民航等人員約1200人陸續趕往事發地點，并封鎖了附近的十多公裡的區域，禁止閑雜人員進入。
随後，相關救援人員開始了艱難的現場工作，由于現場損毀嚴重，給救援增加了很大的難度，為加快救援進度，救援人員一度達到了3000多人。
疑點1：飛機的殘骸去哪裡了？
這架飛機的重量約50噸左右，但最後收集起來的飛機殘骸僅僅隻有2噸多，實在讓人匪夷所思，搜救人員搜集了周邊所有的區域，也沒有發現更多的飛機殘骸，最後還裝不滿，一輛大卡車，最大的一塊殘骸也就一平米見方，那飛機的殘骸到底去哪裡了呢？
疑點2：遇難者的遺體去哪裡了？
經過搜救人員持續的努力，最後連一具完整的屍體都沒有找到，僅僅發現了一塊手掌，這便是當時最完整的墜機者身體的一部分了，那這麼多遇難者的遺體除了被燒毀，又去哪裡了呢？
疑點3：飛機的尾翼去哪裡了？
一般的空難中飛機的尾翼是相對更容易儲存下來的，即使有損壞也不至于完全消失，但這次空難中飛機的尾翼卻一直沒有找到，那飛機的尾翼到底去了哪裡呢？
疑點4：飛機的黑匣子為什麼損毀這麼嚴重？
黑匣子是飛機上最重要的記錄儀器，因而被設計得極其堅固，但是本次空難的黑匣子卻遭到了嚴重的損壞，記錄的資料也基本被破壞，即使專家再怎麼努力也無法複原。
那這又是為什麼呢？
疑點5：為什麼多出來2個人？
事後根據遇難者的頭骨，拼出了143個人，但是飛行記錄中隻有141人，那這兩個人又是誰？他們為什麼能登上飛機了？
也許這兩個人是有關系的蹭機者，但是讓他們想不到的是，這一蹭卻把自己的命蹭沒了。
疑點6：飛機是否受到外部攻擊？
事後在現場，曾經檢出了消化甘油等爆炸類物質，有人據此分析，飛機的尾翼遭受了嚴重的外部攻擊，才造成飛機撞傷和遇難，因而前邊所說的人員屍體不全，飛機殘骸偏少等現象也就可以解釋的通了。
事後還有人分析，飛機是不是遇到了什麼神秘的外部力量？之是以這麼說，主要有以下幾點原因，
1）飛機周邊的林木并沒有燃燒多少
按正常分析，飛機失事造成的大火必然引燃周邊的山林，但是奇怪的是，周邊的山林并未發生大面積的着火現象，好像飛機隻把自己炸掉，這像極了另一個平行空間發生的事情。
2）飛機急速下降
飛機在1分鐘之内竟然急速下降了1千米，就像是被神秘力量拉着重重地拽下來一樣。
3）桂林多次發生空難
另外一點讓人覺着神秘力量存在的原因是，桂林地區發生了三次困難，并且相距都不到40公裡，這就很奇怪，不得不讓人懷疑當地是不是有某種神秘力量的存在，這裡難道就是中國的百慕大？
89 10年代是中國航空史上一個空難多發的時期，在這一時期先後發生了多起空難，造成了重大的人員傷亡，那是什麼原因造成這一現象呢？
原因1：飛機形式多樣
當時有美式飛機，還有蘇式飛機，有大型客機，還有小型客機，甚至 還有一些改裝飛機
原因2：民航保障水準低下
當時的技術水準和保障能力都比較低下，客觀上容易造成飛機失事
原因3：人員爆滿，飛機帶兵飛行
當時民航飛機并沒有現在這麼多，是以買機票非常困難，每個航班基本都是滿員的狀态，這就造成飛機有了故障，往往沒有時間修理，為空難的發生埋下了隐患。
試想，本次事故如果已經發現故障的飛機進行及時的檢修，雖說不能一定避免，但至少減少了一些可能性吧？