一邊開車一邊點外賣，還能遠端控制智能家電，這款隻要十幾萬的家用A級車就可實作。
不久之前，2022款本田淩派正式上市，新車共推出了10款車型，提供有燃油版和油電混動版本，指導價格區間為10.98-16.98萬元。相比老款車型，新淩派在外觀造型和科技配置方面都有針對性的更新，其中Honda CONNECT 3.0互聯系統成為了大家關注的焦點，那麼新車的駕駛感受如何，車機互聯功能真的有那麼強大嗎，就讓我們共同了解一下這位江湖人稱“小雅閣”的新淩派吧。
● 混動系統表現平順 乘坐舒适性不俗
淩派銳·混動搭載了本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，這套混動系統由1.5L阿特金森循環汽油發動機、驅動電機、E-CVT等組成，以大功率電機驅動為主，發動機最大功率為80KW， 最大扭矩134N·m；驅動電機最大扭矩267N·m，系統綜合最大功率113kW，锂離子動力電池容量為1.2kW·h，官方表示車輛在NEDC綜合工況下油耗可以低至4.0L/100km。
其實關于本田的i-MMD混動系統大家也都比較熟悉了，這套混合動力系統能夠針對不同的行車路況條件，自動在純電、混動和發動機直驅三種模式間無縫自由切換。
EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時，由電池向電機供應電量驅動車輛前行。行駛感受與大部分純電車型相同，動力響應直接迅速且加速過程十分安靜。
混合動力行駛模式：當車輛需要更加強勁動力時，發動機将會驅動發電電機，将電力供應給行駛用電機驅動前行。通過電機驅動，在中速行駛時為車輛提供所需動力，此模式也是最為常用的一種。
發動機行駛模式：高速巡航時，發動機的動力可以直接傳輸到車輪，驅動車輛前行。通過最大限度地提高發動機效率，提供低油耗和強勁動力的能力。
三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動切換，兼顧爆發力、加速性能和燃油經濟性；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下駕駛員也可以強制啟動EV模式。三種模式的切換條件，除電池電量與車速外，i-MMD系統會以油耗為優先、結合電池狀态（溫度、SOC）、車輛狀态選擇最佳行駛模式。
相比1.0T三缸發動機的燃油車型，淩派銳·混動在起步階段的動力響應要更加迅速直接，驅動電機對于加速踏闆的反應非常靈敏，且整個加速過程非常平順，同時也能夠為車内保持足夠的靜谧性，此時車輛的駕駛感受與大部分純電車型無異。
當深踩加速踏闆，在超車或想要提速的情況下，車輛會自動進入混合動力行駛模式，此時發動機啟動後驅動發電機，為車輛帶來更加強勁的動力，整個加速過程比較平順，沒有出現明顯的頓挫或動力中斷的現象，大部分市區的通勤路況都能夠與輕快的駕駛感受相伴。但需要指出的是，由于發動機介入時的轉速較高，車内還是能夠明顯的感受到來自機艙的噪音。
車輛具備SPORT、ECO和EV三種駕駛模式，比較明顯的差別是在SPORT模式下，車輛的動力響應更加敏銳，且發動機會一直處于啟動狀态，以便随時為車輛提供充沛的電力供應。三檔能量回收由方向盤後部的撥片進行調節，個人推薦在日常駕駛中使用一檔，能夠兼顧經濟性和駕乘的舒适性。
淩派銳·混動的轉向手感比較适中，能夠很容易的被大多數消費者接受，雖然不太适合激烈駕駛，但整體上來說手感也還不錯，算是具備一定的駕駛樂趣。車輛後排的乘坐舒适性表現令人驚喜，不僅空間足夠充裕，而且在颠簸過濾和NVH方面也都具備不俗的實力。
這主要得益于本田工程師對于車輛懸架的更新調教，雖然車輛采用的是扭力梁式非獨立的後懸架，但由于改變了懸挂的衰減率及彈簧的設定，使車身的一體感和行駛穩定性得到進一步加強。銳·混動車型在銳·T動車型底盤基礎上，搭載了能夠承受車身重量的彈簧，再通過對減震器的優化設定，為車内帶來了更加優秀的乘坐舒适性。
淩派銳·混動裝備有Honda SENSING安全超感智能輔助駕駛系統，該系統具備ACC主動巡航（帶LSF低速跟随系統）、CMBS碰撞緩解制動（帶FCW前方碰撞預警功能）、RDM車道偏移抑制（帶LDW車道偏離提醒功能）、LKAS車道保持輔助、TSR交通辨別智能識别、LWC盲點顯示等功能。在實際體驗中，車輛的ACC巡航系統表現令人滿意，系統對于前車的識别比較準确，在出現加塞車輛等突發情況時，也能夠較早的進行制動，但車輛的LKAS車道保持輔助功能需要在時速70km/h以上時才可激活，也就是說在大部分市區道路上這一功能是無法使用的，這對于每天大部分用車場景是上下班通勤的車主來說并不算友好。
總體來說在動态駕駛部分，這台淩派銳·混動的表現是比較均衡的，第三代本田i-MMD混動系統能夠提供平順且充沛的動力，而且車輛所表現出的品質感也要比燃油版車型高出不少。新車在燃油經濟性和底盤的舒适性上都達到了同級主流水準，不過在發動機噪音的抑制方面仍需要進一步加強。由于此次試駕路線的原因，我們沒能對車輛的油耗進行實際體驗，在後期拿到試駕車輛後，我們将會做進一步測試。
● 要給Honda CONNECT 3.0點個贊
淩派銳·混動采用了更加年輕、時尚的外觀設計，兩側全LED大燈組與鍍鉻飾條相連，讓前臉視覺效果簡約大氣，“小雅閣”的綽号也從側面證明了大家對于新車顔值的肯定。銳·混動車型還采用了全新銳·混動專屬 e:HEV動感藍色辨別，進一步彰顯自己的混動身份。新車新增了格陵蘭白、羅曼紫兩種新車色，再加上極光藍、星曜紅、奧夫特黑和塔夫綢白，共有6種車身顔色可供消費者選擇。
新車的車身長度增加了10mm，車身尺寸達到4766mm\1804mm\1509mm，軸距為2730mm。類似于溜背造型的設計也為車身側面帶來了一定的運動感。值得一提的是，車輛在右後視鏡上還裝備有一個盲區攝像頭，雖然影像的清晰度不高，但也能夠有效的幫助駕駛員觀察右後方環境，對行車安全有一定的提升作用。
車尾還是大家熟悉的味道，在設計上沒有發生太大的變化，此次全新淩派銳·混動增加了幻夜版車型供喜愛個性和運動的消費者選擇，幻夜版車型将會擁有更加偏向運動的調教，在車尾也會增加一個小型擾流闆用來顯示身份，試駕車輛裝備的是YOKOHAMA品牌輪胎，規格為215/50 R17。
内飾的造型沒有依舊延續了之前的設計，雖然沒有什麼前衛的科幻的既視感，但好在簡約大方，屬于中規中矩比較容易接受的那種。除了實拍的棕色内飾外，幻夜版車型還會擁有獨特的全黑色内飾，不過個人認為棕色内飾會更顯質感。
9英寸的中央觸控屏顯示清晰，車機系統的UI和流暢度也都能夠令人滿意。不過在大屏盛行的當下，9英寸的尺寸确實有些“保守”，幸虧淩派銳·混動裝備了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，能夠實作手機遠端車況确認、車家互聯、智能AI語音對話控制、OTA線上更新、導航、網際網路娛樂等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，使用起來也非常便捷。
這套AI語音助手能夠實作開關車窗、控制空調以及智能家居互聯等功能，在實際體驗中，系統對于自然語音的識别比較準确，對于指令的響應速度也還不錯。通過車機内的天貓精靈，車主還可以對智能家居進行控制，在回家之前即可開啟空調等家電，想想還是非常友善的，甚至它還可以幫助您點外賣，并且支援自動選擇優惠，免密支付等功能，這在同級市場中并不多見。
同時，通過手機APP，還能夠對車輛狀況進行确認、将設定好的導航線路發送至車機端，啟動車輛即可同步導航，且在停車點至目的地最後一公裡的導航，将由車機端同步至手機端，實作無縫銜接。另外還可通過手機端為車輛設定電子圍欄，時刻了解車輛的行駛狀态。在實際體驗中，Honda CONNECT 3.0表現的相當不錯，絕對是淩派銳·混動配置中的加分項。
乘坐空間方面，淩派銳·混動完全能夠滿足日常的家用需求，身高為165cm的體驗者坐進駕駛席，頭部空間剩餘一拳以上，此時後排的頭部空間剩餘超過一拳，腿部空間則非常充裕，這樣的空間表現，即便是身高超過180cm的乘員也不會感覺局促，可以說在空間方面淩派銳·混動已經達到了越級的标準。
對于後排乘客，淩派銳·混動可謂是關愛有加，之前大受好評的後排中央扶手多功能桌闆此次更新為全系标配，同時新車還全系标配了後排航空頭枕以及後排雙USB充電接口，能夠雙側調節的航空頭枕大幅提升了後排乘客頭部的舒适度，另外頂配車型還裝備有手機無線充電功能。
● 寫在最後
在試駕過淩派銳·混動後，我心中閃過的形容詞是“均衡”，在這個級别的家用轎車中，淩派銳·混動擁有着幾乎無死角的表現，無論是從燃油經濟性方面，還是從舒适度和互聯方面，新車都擁有着自己的“獨門秘籍”。但在我看來新車未來的市場表現仍不容樂觀，在這個價位區間内能供大家選擇的混動和純電車型非常豐富，拿我們此次試駕的銳·混動頂配車型來說，其指導價已經接近17萬元，無論是比亞迪還是廣汽埃安，在此價格以下都擁有自己的拳頭産品，想要讓消費者心甘情願的為“本田大法好”掏腰包，在當下已經越來越困難。不過一直以來淩派車型都擁有着不小的優惠政策，此番新車型想要獲得滿意的銷量，不妨還是在終端售價上做出妥協。