美國“企業号”航母始建于1958年，作為第一代核動力航母，原計劃建造六艘，但由于種種原因，隻建成了這一艘企業号。
不過這也為美國打下了建造核動力航母的基礎，從1968年開始，美國大規模建造核動力航母，接近40年的時間裡下水了十多艘，其中最大的是福特級航母，滿載排水量超過了10萬噸。
核動力的優越性肯定是不用說的，比正常動力的航母作戰能力更強。
比如核動力航母一旦啟動，短時間無需補給動力燃料，是以續航和持續作戰能力是普通航母無法比拟的，隻要給艦載機補充好航空煤油就行了。
那麼核動力性能這麼優越，為啥沒有核動力的商船呢？
其實在上個世紀50年代開始，美國、日本和歐洲都研發了核動力商船，隻不過因為很明顯的短闆，而逐漸退出了曆史舞台。
那麼核動力商船有哪些缺點呢？我們從世界第一艘核動力商船說起。
<h1 class="pgc-h-arrow-right">薩凡納号核動力商用船</h1>
薩凡納号始建于1958年，1963年正式服下海運作，采用壓水堆核動力系統，汽輪機的額定功率為16MW，航行速度為20節。
薩凡納号裝好一次燃料，能以20節的速度連續航行300萬海裡，相當于繞地球138圈。是以在核動力的加持下，薩凡納号的優勢非常明顯，不需要昂貴的化石燃料不說，還提高了運輸效率。
但還沒有到10年，薩凡納号就退出了運作，因為這艘船在海上跑了八九年，沒有賺到一分錢。
1968年，薩凡納号最後一次更換燃料，由于超過了政府的航運補助極限，在1972年無奈退出營運，最後移到加爾維斯頓停泊。
為什麼不賺錢呢。我們細數一下薩凡納号的缺點。
貨運量小
薩凡納号屬于客貨兩用船，全長187米寬23.8米，滿載排水量為21000噸，别看這麼大動力也強，但是隻能搭載60名乘客，和8500噸貨物。
這麼大的船體，有一小半是用來搭載核反應堆了。根據資料顯示，它的推進裝置重1150噸，密封殼和屏蔽防護裝置重1900噸，反應堆系統重600噸。
重達3650噸的動力系統壓縮了貨船的貨運量，這對貨船來說是緻命的，而一般貨船的動力系統隻有幾百噸，
運維成本高
雖然薩凡納号的核燃料便宜，幾十千克的鈾可以跑幾十萬海裡，但并不代表它出航一次就很便宜。
普通2萬噸級的遠洋貨船，船員數量一般在20人左右，但薩凡納号為維護核動力系統，船員人數多達120人以上，不但加大了船員的開支，還減少了客運人數。
建造成本高
薩凡納号的建造費為4690萬美元，其中2800多萬用于核動力系統。那個年代的4000多萬美元什麼概念呢？
換算到今天，可以買兩艘30萬噸重的大型油輪，剩下的錢還能買15萬噸重油，足夠這兩艘油輪開到報廢，是以核動力商船成本太高，即便是目前，也沒有商用化的意義。
安全隐患大
由于美國在日本引爆了兩顆原子彈，是以大家一提到核能，就會聯想到核輻射，是以核動力商船的營運受到很大限制，許多港口都不願意讓它停泊。
尤其是日本，幾乎是“談核色變”，群眾對核能天然反感。1967年，薩凡納号計劃停泊日本港口，當向日本政府提出申請時，最終在日本群眾的反對下，停泊計劃沒有被準許。
1969年，日本建造的陸奧号核動力試驗船下水，但是也遭到了群眾的反對，在嚴重的抗議下，日本政府隻能妥協，在遠海進行試營運，但仍然有群眾反對。
1974年8月，陸奧号再次進行海上試驗，不知道是不是受了台風影響，反應堆發生了輕微核洩漏事故，被媒體大肆報道後，引起日本群眾的極大恐慌，是以遊行拒絕陸奧号歸港停泊。
在日本政府的妥協下，隻能另外新修了一個港口，并向當地群眾支付了大量費用，陸奧号也在海上漂泊了兩個月。
1991年，陸奧号才開始繞地球試驗航行，航程達到了82000公裡，在擷取各項資料後，陸奧号在1993年被拆卸報廢。
自此，核動力商用船慢慢淡出了人們的視野。
是以綜上而言，核動力商船确實更先進，但是商業市場考慮的是成本和利潤，而目前的核動力技術，還無法普及到商用。
或許在核反應堆小型化後，以及安全性能得到保障後，那不單單能應用到貨船上，包括汽車、飛機甚至是航天飛機和宇宙飛船，都可以搭載核動力系統。