前董事長陳一舟辭任後，脫胎于人人網的開心汽車開始向造車領域尋“開心”。作為國内第二家赴美上市的二手車企業，開心汽車曾被認為是人人網失利後陳一舟的新機會。盡管成立四年多便成功上市，但開心汽車并未一路高走反而陷入虧損困局。在收購海淘車後，陳一舟離任、團隊大換血的開心汽車開始謀變。在宣布進軍房車市場後，開心汽車又盯上火熱的新能源車市場，并表态“要造新能源車”。
業内人士認為，作為二手車經銷商出身的開心汽車，入局造車後有足夠的管道優勢。但造車是個技術活并需大量資金投入，對于持續虧損的開心汽車來說是道坎。雖然新能源汽車前景向好，但目前衆多企業入局讓造車賽道變得擁擠，如何在競争中突圍也是開心汽車需要思考的問題。
造新能源車？
火熱的新能源車市場或将迎來新入局者。有消息稱，開心汽車宣布，将成立新能源汽車部門，并組建新能源汽車研發、生産和營銷等團隊。
據了解，開心汽車前身為人人汽車，是人人網旗下國内的高端二手車經銷商集團。2015年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業；2017年正式進入二手車零售，并專注于二手車交易服務。截至目前，開心汽車已形成由自營高端二手車門店業務、平台賦能中小經銷商業務和二手車增值與售後業務組成的業務模式，從線上到線下，從金融到售後開心汽車均有所涉及。
随着消費理念轉變，消費者對二手交易的接受程度明顯提升，進而促使二手車市場迎來發展機遇。資料顯示，2019年我國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。2019年5月，開心汽車在納斯達克上市，成為繼優信後國内第二家成功上市的二手車企業。上市時，其自營業務已覆寫全國14座城市，開設近20家門店，并與近千家中小二手車經銷商進行合作。
二手車業務出身的開心汽車為何造車？北京商報記者聯系開心汽車相關負責人，但截至發稿前并未得到回複。但業内普遍認為，吸引開心汽車入局的原因是新能源汽車良好的發展前景。
資料顯示，今年上半年新能源汽車産銷量分别為121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝表示，新能源汽車已成為發展方向，同時相關産業鍊也正處在風口期，無論資本還是消費市場都看好新能源汽車發展前景，這也吸引衆多企業入局。作為二手車領域企業之一，開心汽車擁有足夠的管道支撐，為入局造車提供諸多便利。
北京商報記者注意到，受開心汽車進軍新能源汽車市場消息影響，開心汽車股價暴漲89.22%。
困境求變
事實上，對于開心汽車入局造車來說，向好的新能源車市是“遠水”，押寶造車以擺脫目前的經營困局才是待解的“近渴”。
2018年，人人網CEO陳一舟賣掉人人網後表示，要專心做國内二手車零售業務。易手人人網後，陳一舟将翻身希望寄托在開心汽車上。上市之初，開心汽車董事長陳一舟表示：“線上二手車業務很燒錢，我們做了太多虧錢的網際網路業務，是以我說以後都要盡量做賺錢的業務。”他認為，開心汽車和市場主流的二手車電商平台不同，不是靠燒錢才能活的公司。
但在二手車交易量逐漸提升下，專注二手車行業的開心汽車“開心不起來”，始終未達到陳一舟的盈利目标。資料顯示，2017-2020年開心汽車營收分别為1.17億美元、4.31億美元、3.35億美元和3316萬美元；淨虧損則分别為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元及532萬美元。負債方面，2017-2019年開心汽車負債率分别為99.65%、136.46%和95.35%。
長期虧損下，去年開心汽車股價多次跌破0.5美元/股。去年8-10月，開心汽車股價長期在1美元/股附近徘徊。按照美國證監會規定，上市公司股票如果每股價格不足1美元，且這種狀态持續30個交易日，納斯達克将發出警告，被警告的公司如果在警告發出90天内，仍不能采取相應的措施進行自救以改變其股價，将被宣布停止股票交易。這意味着，開心汽車将面臨退市風險。
為扭轉局面，開心汽車開始求變。去年11月，開心汽車宣布，與進口車電商平台海淘車簽署限制性投資意向書。公告顯示，海淘車将與開心汽車新成立的全資子公司進行合并，合并後海淘車将繼續存續，并成為開心汽車全資子公司。
值得一提的是，此次合并後開心汽車高管層也發生變化。據悉，合并完成後，海淘車股東将持有開心汽車51%股份，并有權任命開心汽車多數董事。開心汽車CEO季晨與COO解晉峰分别辭去公司首席執行官和首席營運官職務。海淘車創始人林明軍将為開心汽車新任董事兼首席執行官（CEO）。同時，今年5月，開心汽車再度釋出公告稱，前董事會主席陳一舟從董事會辭任。
前景難定
脫離陳一舟的開心汽車走上與此前不同的發展軌迹。今年6月，開心汽車宣布正與一家國内房車龍頭零售商進行談判，未來将有可能在房車銷售、租賃等方面展開合作，也有可能探索開發和生産電動房車的機會。兩個月後，開心汽車宣布進軍新能源車市場。
業内人士認為，持續虧損的開心汽車經過一段時間調整後，正尋求新突破口。在國内，房車一直不溫不火，但随着旅遊業和消費者出行方式的轉變，該市場将面臨行業發展期。同時，新能源汽車也屬時下熱門産業，開心汽車希望在前景難測的市場上生存下來。
然而，新能源汽車行業前景向好，但競争也愈發激烈。除持續打出降價牌的特斯拉，國内造車新勢力也已經形成“蔚小理”格局，而以燃油車為基盤的傳統車企也加速轉型，同時華為、小米等IT企業也已殺到。作為二手車起家的開心汽車能否開辟出新突破口成為關鍵。
同時，相比二手車行業，造車的門檻顯然更高。不僅要求企業需要有技術儲備，更要有足夠的資金支援。目前，國内造車新勢力中尚未有一家車企實作盈利，蔚來汽車CEO李斌曾表示：“沒有200億不要來造車。”這對常年深耕二手車行業的開心汽車來說都是要面臨的現實問題。
不過，業内人士認為，開心汽車也不是全無機會。首先在管道上開心汽車有一定優勢，在未來門店拓展上能夠省下資金。同時,借助與近千家中小二手車經銷商的合作，未來開心汽車也能夠打造從銷售到二手車領域的完整閉環。一位二手車商表示，目前阻礙新能源汽車發展的原因之一就是保值率。這意味着，憑借在二手車行業的優勢，或許開心汽車可以打造出符合自身發展的模式。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢