曾經有人問過我，抛開所有限制因素，理想中的座駕是什麼樣子？我說我喜歡大車，但不是為了追求充裕的乘坐空間，而是喜歡大車身帶來的氣勢，與此同時還要有一顆強勁的心髒，輸出源源不斷的動力。
說到這，大家可能會直接聯想到一些高性能房車或是S級、7系的頂配版本。但是在我心中，我更鐘情于雷克薩斯GS，或許是它與生俱來的東方韻味讓它在中大型豪華運動轎車中脫穎而出。
毫不避諱地說，我喜歡雷克薩斯GS，我喜歡它對于自身定位的了解、也喜歡它近幾代很有靈氣的設計，我對它的喜愛甚至會超過曾經"親密"相處過一周時間，賺的無數次路人回頭的那台豪華GT車型LC 500h。
GS雖不是雷克薩斯的旗艦車型，但是與LS相比，它所散發出來的氣質甚至有過之而無不及。隻需要看一眼，便知道這不是一個"普通"的路人角色。
注入運動基因的豪華中型車
在1989年雷克薩斯在北美市場推出産品時，當時隻有兩款産品供消費者選擇，ES和LS，LS一直都是雷克薩斯的旗艦轎車，但當時的ES還隻能算是個緊湊級車型，是以在這兩款車之間缺少一台中型轎車來過渡。
作為要與豪華品牌抗衡的雷克薩斯依然不會把這個缺口留太長的時間。1991年豐田在日本本土發售了Aristo，這款車成為了雷克薩斯的"目标"，經過一番處理，第一代GS在1993年正式上市。
現在去看初代GS的設計或許覺得有些平淡，但是當你找到當年的一些同級别車型，你會發現，GS擁有的絕對是超前的設計，流線型的車身打破了當年"四四方方"的固有造型，也給這一代的GS帶來了更低的風阻系數。
當時GS可謂渾身都是寶，豐田為了讓它擁有更強的競争力，除了出色的設計，還有最先進的機械系統。3.0L直列六缸的2JZ-GE、4.0L的V型8缸的1UZ-FE，前置後驅的布局結構也讓雷克薩斯GS能夠在美國市場配得上豪華車的稱謂。
第一代GS的服役時間并不算長，其實豐田在其上市的時候便開始了後續車型的研發，畢竟第一代S140可能算是個"貼牌"的産品。
第二代GS由日本人主導開發，從設計上就可以看出，少了一些歐洲的風格，變得"獨特起來"。四眼大燈讓車看起來更有趣，流線型設計在延續的同時得到進一步升華，風阻系數進一步降低。并且依靠大排量發動機提供的動力，在這一代車型中出現了運動版。
其實運動是在GS誕生之時便具備的特征，要知道當時的中型車肩負的任務并不是現在消費者看重的空間，而是性能。大空間交給MPV或SUV，轎車提供強勁動力與出色的操控，這在現在看來是多麼美好的一件事情。
在世紀之初，雷克薩斯GS的4.0L引擎被擴缸至4.3L，0至60mph（96kph）的加速成績已經達到了6秒以内，再加上出色的前後重量比，四輪獨立懸挂系統，當你坐進質感出色的車内，它絕對能夠給你偶爾"暴躁"一下的底氣。
優雅與運動的結合
第三代車型真的是很多人心中的Dream Car，當然也包括我。它延續了第二代車型（S160）的"四眼"大燈設計，但是鍍鉻裝飾以及小燈與進氣格栅的融合讓它看起來更有整體感，也更加精緻。
精緻這個詞我覺得可以用來概括這一代車型的所有設計。因為精緻，它看起來好似是更進階别的産品；因為精緻讓它看起來更加優雅。類似于掀背車的側面線條讓這台中大型轎車看起來就像穿着西裝的運動員，細緻的外表下面隐藏着随時爆發出來的力量。
這其中，GS430搭載了旗艦轎車LS430的同款4.3L V8自然吸氣引擎，0至60mph（96kph）僅需5.7秒，這個成績放在現在的中大型車身上也能夠讓人滿意。此外，車輛可選裝可變齒比方向盤，低速更靈活，高速則更加穩定。
在2005年的紐約車展中，GS首次應用了油電混合技術，命名為GS 450h。混動系統由2GR-FSE3.5LV6自然吸氣引擎與電機共同為車輛發力，之前的V8引擎給出的加速成績為5.7秒，這套混動系統僅需5.2秒，在15年前的GS身上，就能夠讓性能與環保的"融洽共處"。
TRD Lexus GS 350 F Sport
對于一款好看的車來說，總有一些人想讓它變得更加極緻，S190就憑借其出色的設計，成為了衆多改裝愛好者的心頭好。除了一些官方給出的偏向性能化的方案，這種優雅的車身與Hella Flush或是VIP風格也是相得益彰。
是極緻也是終章
中大型轎車通常成為了行政的代名詞，就算不完全服務于後排，它們也開始逐漸弱化運動的屬性，但是在GS這裡，它仍然讓人覺得這是一台屬于駕駛員的車輛，就算它的後排提供多種舒适性配置，但是它還是富有激情。
激情不光産品所表現出來的特質，也是豐田打造GS的思路，這一點尤其在L10這一代車型中得到的充分的展現。
雷克薩斯GS總共發展了四代車型，第四代産品是目前最新一代産品，也是最後一代産品，它有着目前最新的家族化設計，也是最為誇張的設計，正因為如此，讓這一代的GS成為了最極緻的GS。
早期的L10看起來還沒有現在那麼"兇悍"，但是它是最早采用雷克薩斯"砂時計"前臉的車型，在它的後期車型上面，那雙眼睛雖然變小了，但是目光卻變得更為兇狠，就像"令人着迷的反派角色"。
Lexus GS F
Lexus GS F儀表
這副面孔放在中大型轎車身上似乎是此前從未出現過的事情，就算是AMG、M、RS貌似也沒有讓他們這一級别的車型看起來如此戰鬥。況且對于GS來說，這是正常的設計，淩厲線條中充斥着一些東方元素，讓它看起來就像一位戰鬥中的武士。
雷克薩斯在推出LFA之後，似乎比較熱衷于高性能車型的打造，這其中就包括GS，在發動機艙内塞進一台5.0L V8引擎過後，為之取名GS F。不同于德國人打造高性能車的理念，GS F會更傳統，大排量自吸加上8速自動變速箱，一股"老式"性能車的味道撲面而來。
在GS生命的的"最後"階段，雷克薩斯在日本市場帶來了GS 350 Eternal Touring特别版車型，這個詞的字面意義譯成中文為"永恒之旅"。聽起來很美好的名字在這個時間段出現，難免讓人心生感傷。
特别版車型走的是F Sport的風格，其中包括前格栅、亮黑色的裝飾套件、橙色的制動卡鉗等等，運動的風格從GS誕生之初便貫穿始終，作為最終版車型，使用這種風格無疑是以最好的姿态向喜愛它的人做出最後的告别。
在這一代車型（L10）當中，有幸體驗了一下GS 450h，可能是出于一些主觀情感方面的影響，在這台車上我看到更多的是它的優點。
外剛内柔的設計讓你坐進車内之後依舊感受到豪華車的氛圍，最有意思的還是要說它的駕駛感，開着這麼大的一台車，輕輕松松的加速真的是一個很愉悅的體驗，而且在混動技術的加持下，它的加速沒有頓挫、沒有沖擊，随着時速指針上揚的還有駕駛員的嘴角。
可能是ES極為出色的表現讓雷克薩斯産生了停産GS的想法。畢竟在現款車型上，ES的軸距和車身長度都比GS還要大，此外，前置前驅的布局也讓車輛擁有更大的車内空間。另外一個最重要的問題是，ES更便宜。
二十多年的時間，四代産品，難能可貴的是在每一代産品中我們都能夠看到GS對于自身特質的堅持。很幸運能夠接觸到雷克薩斯的GS，更為幸運的是，在它的生命周期中能夠坐在駕駛席，親自感受它的魅力。
對于汽車産品來說，銷量或許才是在競争激烈的市場中立身的資本。就算産品力很強，有很深的文化情懷積澱，而且還有一部分忠實的擁趸，但是無法成為"大衆"的選擇，小衆産品終究還是難逃從流水線上被"砍掉"的結局。
随着特别版車型的推出，雷克薩斯GS車系也即将走入生命的末期。在今年8月份，GS将正式和我們說再見。
仔細想想，GS的停産也許是個好事，與其讓它接受慘淡的銷量，不如讓其成為車迷心中永遠的經典與曾經的輝煌。（撰文 |褚韻文）