他做過代駕平台、智慧停車，卻在創業初期就被投資巨頭以過億價格收購了項目，後來又在共享單車紅黃大戰最焦灼的時候冒險入局，被衆人嘲笑、等着看他怎麼“死”。
讓人意外的是，他不僅沒“死”，反而在混亂中殺出一條血路從小城市起步，大膽提出免押金、單車定點投放政策，告别粗放式發展，推進行業規範化程序。
2018年紅黃單車相繼退出市場，胡玮炜拿錢走人，戴威負債離場，這一年他帶領的哈啰單車變哈啰出行，“兩輪+四輪”的發展布局正式形成，市值超25億美元，他本人則被評為《第一财經》2018傑出商界領軍者·年度商界青年領軍者。
他，就是哈啰出行的創始人楊磊，一個在共享單車市場笑到最後的男人。在他之前，共享單車領域已經出現了胡玮炜和戴威兩大巨頭人物，但遺憾的是2018年後胡玮炜套現15億走人，戴威被限制高消費成“老賴”還被1600萬人讨要押金，偏偏後入場的楊磊，笑到了最後，這是為何？
網絡上關于楊磊的履曆很簡單，他畢業于上海理工大學，大學畢業就開始創業，做過愛代駕、車鑰匙等項目，2016年楊磊在車鑰匙這個項目上遇到了瓶頸，于是看上了共享單車市場。
然而此時的摩拜和ofo的價格戰已經是硝煙四起，倆人手握數十億美金的成敗都還未有定數，而楊磊手裡隻有幾千萬卻想冒險入局，當時很多人都不看好他這個決定。
但楊磊執意入場，不過當時他的勝算可不大，手裡唯一能拿得出手的不過就是一支強大的創業團隊。
從創業初期開始，楊磊就和其他同齡人不一樣，他沒有跟一些志同道合的朋友從零出發，而是清醒地找到了四個比他年長的合夥人。
于此同時，他也清楚自己的能力在哪兒，局限在哪兒，是以楊磊沒有一直強調控制權，而是學會知人善用，這裡面有一個很重要的人，就是阿裡前任HR查理。
查理來到楊磊這兒的理由很簡單，就是為了能多陪陪家人，而他的到來也讓楊磊的團隊精幹起來。
查理在阿裡巴巴做了十多年的HR，他一進楊磊團隊就看到了隊伍的弊端，為了避免自己快速失業，查理開始主動幫楊磊自查糾錯。
他把懷着二胎的韓美從阿裡巴巴挖了過來，緊接着招攬了正在跳槽的CTO江偉，江偉入職之後又帶來了他的老上司李開逐。
這些人表面上看都不是網際網路圈子裡的名人，也沒有太多漂亮的履歷和行業排名靠前的項目，但是他們每個人都有自己擅長的領域，後來都對哈啰單車的發展起到了關鍵性的作用。
其實，楊磊這種對人才的敏感度和精準度從很大程度上決定了他後來的成功。
車鑰匙運作了一年多後，李開逐最先發現項目做不下去了，天使投資對此不感興趣，沒人投資。
與此同時，摩拜開始在上海大勢布局、ofo已經完成了首輪融資，而各大投資方也紛紛把目标瞄準了這個新興産業。
于是，楊磊也想入局這個領域，不過當時很多人都不看好他這個決定，畢竟那時候再入共享單車市場已經晚了，摩拜和ofo已經成型。
好在，在做共享單車這件事上李開逐和楊磊倒是一拍即合，雖然韓美還覺得車鑰匙能救，但是最後再次深入市場的時候她也承認共享單車這款蛋糕真的很香。
于是，2016年的7月，楊磊帶着一隻僅有六十多人的團隊，拿着3000萬資金，加入了最燒錢的共享單車市場。
當時楊磊雖然看好這塊市場，但内心還是有不少擔憂，于是他給自己定了六個月的視窗期，一旦不行立即撤退。
就這樣，哈啰單車在紅黃大戰最激烈的時候應運而生，在産品上他們借鑒了摩拜的形式，采用智能鎖和跟蹤定位系統，而商業布局上，他們則兵分幾路同步推進。
韓美最擅長“開城”，于是她做了兩個多月的空中飛人，每天輾轉在不同的城市，給各個城市定級，最終把目标鎖定在二三線城市，不是不想進一線，隻是他們沒錢燒不起。
江偉從辦公室轉去了工廠中的房間，分秒必争地用兩個月時間就造出了第一批産品，而韓美就帶着卡車蹲在工廠門口等着接貨。
憑借無縫銜接的完美配合，哈啰單車成為繼摩拜和ofo之後進軍共享單車的老三，但沒想到的是，很快他們就遇到了麻煩。
定位有了，産品也有了，接下來就是投放市場。當時他們把投放第一站選在了地理條件、消費能力、生活節奏都非常契合的蘇州，然而單車投放僅僅不到一個月的時間，蘇州政府就明令禁止共享單車，直到現在蘇州都沒有開放共享單車。
第一站吃癟之後，韓美一分鐘也沒等，裝車就轉去了甯波，還好在這算是安穩了下來。
其實，這并不是楊磊遇到的最大問題，此時他最大的麻煩是缺錢，前線的韓美和江偉已經拉響了引線，可是後方的糧草卻開始吃緊，但是李開逐和楊磊一點兒風聲都不敢走漏，就怕前面亂了軍心。
這時候，第一個讓楊磊暖心的就是曾經投資過車鑰匙的符績勳，關鍵時刻他給楊磊投了500萬，後來問及理由符績勳說感覺楊磊這個人很通透，他不是一個激進的理想主義者，他清楚地知道自己想要什麼。
随後，符績勳又把哈啰介紹給了沙烨，沙烨同樣看中的不隻是項目而是一個執行力強大、反應快速的團隊。
因為楊磊是第一個在他面前不說自己，而是滔滔不絕誇贊合夥人的創業者，這樣的信任感和凝聚力讓沙烨既動心又放心。
于是，2017年4月，沙烨的成為資本領投哈啰單車B輪融資，這筆投資也讓楊磊得到喘息，成功活了下來，随後哈啰單車以甯波、福州、廈門、東營為突破口正式打開戰局。
2017年6月，沙烨給楊磊牽線搭橋認識了螞蟻金服的CEO，很快螞蟻金服以史無前例的速度給哈啰單車撥付了第一筆過橋貸款，随後又促成了永安行低碳科技和哈啰單車的合并。
此後，哈啰單車在短短8個月時間内，又拿到了上百億的融資，而螞蟻金服就領投了其中三輪。
有了錢，自然就是要大力争奪市場，本來哈啰單車從二線城市起步，再布局三四線城市，這樣就可以和摩拜、ofo避開正面交鋒。
隻是他們腳跟還沒站穩，摩拜就強勢宣戰，緊随其後在二三線城市開始布局，開始拓展生活+共享理念，聯手百度地圖、神州專車建立連結視窗，打造交通社交圈，而ofo則财大氣粗地買了一顆衛星，提供太空自拍功能，路子玩得越來越野。
不過這時候的楊磊一點沒慌亂，反而很是清醒，既然摩拜和ofo都還在共享單車的平面上輻射發展，為何自己要去跟他們硬碰硬呢？
于是，哈啰單車提出立體交通的概念，以行程遠近為截點，3公裡以内單車，5公裡到10公裡可以用助力車，10公裡以上的發展共享電動汽車。
楊磊用這個立體出行的概念與40多個城市達成智慧交通合作，由此開啟了屬于自己的時代。
2018年1月哈啰單車進軍北京撕開一線城市缺口，在摩拜和ofo先後取消一進制包月政策後接棒，以一進制包月争取市場佔有率。
随後，胡玮炜賣掉了摩拜，戴威挪用了使用者押金，而楊磊卻在此時大膽首推免押金政策，從3月份政策推出後，僅僅兩個月哈啰單車的使用者增長就達到了70%，日訂單量增長達100%，超過了摩拜和ofo的日單總和。
到了2018年6月，螞蟻金服再次增資20億，将哈啰單車的市值推高到了23億美元，此時的哈啰單車不僅抱到了大樹，充盈的資金支援、逐漸擴張的版圖還讓它與ofo、摩拜形成了三足鼎立的局面。
至此，楊磊帶領哈啰單車彎道超車，以後來者的姿态逆轉戰局，當初不被看好的劣勢反而變成了成功的關鍵。
因為資金不足，選擇二線城市起步，不僅避免了和摩拜、ofo的正面交鋒，被他們的價格戰波及，還有了足夠的精力和時間研發産品、規劃市場，避免過于冒進而做出錯誤的決定。
同時，摩拜和ofo的激烈競争将整個行業的問題暴露無遺，而哈啰單車緊随其後正好可以精準避雷，等到摩拜和ofo因為耗不起而先後收回優惠政策時，哈啰單車再順勢推出免押金政策快速接盤客戶，掌握戰場扭轉殘局。
其實，現在來看哈啰單車能在摩拜和ofo兩大巨頭的夾擊下生存下來，除了時機的成熟、楊磊從二線城市起步的正确決策外，最主要的還是他們的殺手锏政策：免押金。
當時，市場上的共享單車都需要提供押金，摩拜需要299，ofo需要99或者199，而哈啰單車則通過與芝麻信用分和支付寶的合作實作了客戶免押金，而平台又可以通過信用制約使用者。
這種方式，使用者操作簡便又不用擔心自己的押金回不來，而平台也不用擔心沒押金就規範不了客戶行為。
其實，這也是楊磊成功的原因之一。從創業以來，他一直有個非常明确的理念，要想做共享經濟就不能打押金的主意，而且哈啰單車隻是一個開始，整個地面市場共享才是他的終極目标。
于是，共享單車穩定後，哈啰單車又相繼開發了共享助力車、共享換電和哈啰順風車等業務，并在2018年9月正式更名為哈啰出行，10月哈啰單車在全國100多個城市實作淨利潤。
同年12月，由春華資本和螞蟻金服領投完成G輪融資40億人民币，哈啰出行市值超過25億美元，全面建成“兩輪+四輪”的發展布局。
2018年12月20日，哈啰出行主辦“科技出行，共赢未來 ”産業鍊大會，楊磊在會上高調宣布，在哈啰出行推出信用免押騎行後，共計為1.61億使用者免除押金320億元，出行累積使用者達5億，未來的發展将着眼于從購買交通工具到購買交通服務的轉變，并始終堅持成本領先、技術創新、品質保證的發展戰略。
至此，共享單車純燒錢的時代基本宣告結束，産品技術更新成為主要競争手段、持續穩定的車輛更新、有效的使用者限制、大力倡導文明騎行成為主流。
與此同時，政府參與市場管理力度逐漸加大，通過合法配合的方式進行招标并進行動态考核，以此規範市場競争秩序，達成政企共建共管的高效融合，共享出行成為城市公共交通的一部分，最後發展成為一個穩定的生活狀态。
為此，哈啰出行在2020年率先提出“共享單車3.0時代”，并經過多次探索嘗試後，形成以哈啰單車、哈啰助力車、小哈換電、順風車為助力的“四架馬車”。
截止2021年8月，哈啰出行兩輪業務已經進駐到全國400多個城市，日均訂單穩定在2000萬；哈啰順風車覆寫300多個城市，超千萬車主注冊認證，完成共享出行近3億次；小哈換電覆寫300多個城市，日均提供換電服務數十萬次，累計安全穩定運作時間超過20000小時。
基于良好的業績表現，哈啰出行成為資本的寵兒，淨利潤穩步增長，從2018年到2020虧損幅度不斷縮小，雖然業界依舊有不少聲音認為哈啰出行仍在燒錢，盈利遙不可及，但背靠螞蟻金服這棵大樹，哈啰出行依舊可以赢得資本的信任和支援。
除此之外，使用者的忠誠度也越來越高，不少人也已經忘了曾經的摩拜和ofo，摩拜賣給了美團，但很顯然單車隻是美團共享經濟中的一個分支，并非主業，已經掀不起風浪；而曾經的ofo小黃車也已經退出了曆史舞台，哈啰出行成為笑到最後的赢家。
曾經三足鼎立的局面俨然已經結束，如今的哈啰出行建立起一個相當龐大的共享交通網絡，完成了滴滴當年牽手ofo時候的夢想。
同樣是創始人，胡玮炜套現離場，戴威成老賴被1600萬人追讨押金，而後入場的楊磊卻笑到最後，是他比他們更厲害嗎？
其實楊磊并沒有比胡玮炜和戴威厲害多少，他隻不過是比對手犯錯犯得少罷了。