國内合資B級轎車市場向來不缺“悍将”，但想獨領風騷，絕非易事。從單項優勝到十項全能，這是消費期望值轉變的必然結果。凱美瑞早已抛棄“中庸”，邁騰的商務角色也在弱化，市場的轉變給以顔值為賣點的韓系車提出了更高的要求，第十代索納塔就是北京現代自上而下産品改革的排頭兵，至少從這次試駕來看，它的硬實力是足以讓人信服的。
此次試駕的車型為第十代索納塔380T GDi 旗艦版，搭載2.0T+8AT的動力總成，官方指導價為20.58萬元。在國内合資B級轎車市場，頂配賣這個價确實不貴，這也展現出了韓系車成本效益高的優良傳統。
從索納塔8伊始，一股前衛、犀利的設計熱潮開始席卷整個韓系車陣營，索納塔8可以說引領了當時B級轎車的設計潮流。8代到10代，看似是簡單的産品疊代，實際則是索納塔車型理念的一種進步。
随着消費群體不斷年輕化，顔值已經成為影響購車的首要條件，如果第一關都過不了，即便内在多優秀也是枉然。第十代索納塔給人的第一形象就是運動，視覺沖擊力很強，這是對現代Sensuous Sportiness設計理念最直接的展現，對于想買B級車的年輕消費者來說是頗具殺傷力的。盡管目前合資B級轎車各個都标榜運動、個性，但實際做到骨子裡的卻不多，第十代索納塔就是其中一位。
大格栅、低重心、大溜背，第十代索納塔看上去更像是一輛轎跑，配合19寸大輪圈和貫穿式尾燈，開出去回頭率肯定不低。車身尺寸方面，第十代索納塔的長寬高分别為4955*1860*1450mm，軸距為2890mm，尺寸超過了凱美瑞、邁騰等競品車型，更像是一輛B+級轎車。
來到車内，第十代索納塔主要強調豪華感和科技感。整個内飾設計屬于比較耐看的一類，用料也很紮實，采用大面積軟搪塑和皮質包裹，每種材料在拼接和過度時，都運用了紅色縫線設計，無論是用眼睛看，還是用手觸摸，質感都是非常出衆的。
雙聯屏自然不能缺席，第十代索納塔的兩塊螢幕尺寸都到了12.3英寸，液晶儀表設計很簡潔，通俗易懂，而且可以自行更換主題；中控大屏顯示效果很出衆，UI設計也很有現代感，整個車機的流暢度可以給好評。除此之外，底部還增加了一塊獨立觸控面闆，用來調節多媒體、音量、除霧等一些功能，就實際操作來看，個人還是比較喜歡實體按鍵。
傳統擋把也被徹底拿掉，換成了電子按鍵換擋機構，既節約了中控區域空間，又增加了科技感。配置層面，這台頂配的索納塔也是武裝到了牙齒，除了正常的語音識别、藍牙、線上導航、手機遠端控制、360°全景影像等功能外，還加入了轉向實時畫面輔助和NSCC導航全速自适應巡航。行車過程中，隻需開啟轉向燈，儀表就會顯現實時的側後面畫面。于NSCC導航自适應巡航系統，它會根據道路限速辨別主動控制車速，在進入彎道之前還會根據彎道大小自動計算出最佳通過速度，有效提升了駕駛的舒适性和便利性。
舒适性配置方面，你能想到的，這台頂配的索納塔都有。比如8向電動調節的主副駕駛座椅、前排座椅加熱和通風、後排多功能中央扶手、分區自動空調、JBL影像等，結合這台頂配車型的售價來看，北京現代确實是拿出了足夠的誠意。
在靜态體驗時，第十代索納塔在很多細節的處理上，給我留下了很深刻的印象，至少在看得見的地方，盡可能做到最好。比如輪胎，這台頂配的索納塔采用規格為245/40 R19的米其林浩悅4輪胎，主打靜音舒适，這款輪胎的單條市場價格為1500元；再比如機蓋上方的鍍鉻裝飾條，加入了漸變的日間行車燈燈帶，既能投射日間行車燈的光線，而且在夜晚擁有不錯的辨識度。
第十代索納塔在乘客舒适性方面也考慮的比較周到，尤其是座椅，寬大柔軟，有坐大沙發的感覺，這在以前韓系車上是比較罕見的，座椅通風和加熱也給配齊了，很大的提升了乘坐體驗。除此之外，副駕駛還配備了老闆鍵，友善後排乘客調節座椅位置和角度，後排中央扶手還加入了多媒體控制按鍵，商務屬性大大增加。
第十代索納塔基于i-GMP平台打造，出自該平台的車型擁有短前懸、長後懸的特點，重心也降低不少，這些都會直接反應到駕駛層面。動力系統方面，此次試駕的第十代索納塔搭載2.0T渦輪增壓發動機，比對8速手自一體變速箱，最大馬力240Ps，峰值扭矩353N.m。
從實際駕駛來看，發動機的動力儲備是很充足的，起步輕快，瞬間提速超車也是輕而易舉，即便車速拉到100km/h以上，隻要繼續踩油門，動力輸出依然強勁。動力調教方面，這台索納塔還是有硬功夫的，不是簡單配個硬體這麼簡單，低扭階段，頓挫抑制的很到位，在擁堵路段尤為明顯，即便是長時間走走停停，頻繁起步，始終表現的很線性。變速箱聰明的工作邏輯讓這台車開起來很輕松，哪怕你是第一次開，也能很快上手。深踩油門時降檔幹脆利落，松油時升擋也很積極，加上充足的動力儲備，開着它心情還是比較愉悅的。
最後來看底盤表現，這是第十代索納塔的加分項。懸架結構方面，第十代索納塔采用前麥弗遜，後多連杆獨立懸架，相比上一代車型，車身高度降低35mm，整車重心也相應降低，目的隻有一個，提升操控。山路駕駛時，這點尤為明顯，在彎心時懸架的支撐力度很到位，輪胎抓地力出色，可以給駕駛足夠的信心， 似乎在提醒駕駛員速度可以再快一點。
在遇到一些起伏較大的路面時，懸架的回彈不會讓人感覺很突兀，加上本就寬大柔軟的座椅，舒适性表現令人滿意；在砂石路面和一些細碎颠簸面前，這套懸架則表現出了很強的韌勁和整體性，有點德系車的味道。
從動力，到調教，再到操控，第十代索納塔能讓人眼前一亮，它的駕駛風格更友好了，也更有質感了。
試駕第十代索納塔後，我的心情是愉悅的，你會發現這台韓系車開始摳細節，注重硬實力。作為目前北京現代的旗艦轎車，第十代索納塔的産品力配得上“旗艦”二字，20.58萬元的頂配售價在同級中也很有競争力，至于銷量為何上不去，隻能用“叫好不叫座”來解釋了。