論組裝版“呼南高鐵”兼具“武貴西長蘭湘”改組“呼南和呼廣”圖
呼南與呼廣，打着呼南的旗号走呼廣的用意？
呼廣通道，第一道載流：鄭太線截入鄭州京廣線為呼廣第一流；
主要截走了洛陽和南陽2個城市，補償呼南雙通道
呼廣通道，第二道截流：包海+西武截入武漢京廣線為呼廣第二流；
主要截走了荊門和荊州宜昌3個城市，補償呼南雙通道
呼廣通道，第三首截流：襄常+長益常截入長沙京廣線為呼廣第三流；
主要截走了常德和張家界2個城市，補償呼南雙通道
畢竟三個省會虹吸實力在那擺着，那就往西扯，叫呼南通道吧！
是以補償雙通道，不如改名叫“呼南和呼廣”分開了解功能也不錯，至于南不南，還是廣不廣，都無所謂，反正是沿着京廣線以西的“中西部大通道”就可以了，畢竟是華中三省西部，是以西安至長沙段也有了，重慶至長沙段也有了，成都至武漢段也有了，南甯至合肥段也有了，是以襄常通道也可以規劃呼南和呼廣的兩條線：
襄常呼南通道：襄陽東——神農架——興山——宜昌北——宜昌南——五峰後河——武陵源——張家界西——吉首東——懷化西——河池——南甯；
襄常呼廣通道：襄陽東——荊門西——荊州西——松滋南——津澧北——常德——益陽南——婁底——邵陽南——永州南——清遠——廣州南；
同時宜昌南——宜都南——松滋南貫通為呼南與呼廣接通，形成成都至長沙線；
同時荊門西——宜昌南——武陵源貫通為呼廣與呼南接入，形成鄭州至貴陽線；
餘下的西安至長沙線和武漢至貴陽線呢？
隻有并線連通湘鄂段，有3個選擇？
1、 監利華容共線段；
結果：武貴可以接上，但西長怎麼接？荊州接入監利？那西安至長沙接入嶽陽去添堵京廣線？湖南投資的長益常沿途客流怎麼辦，畢竟嶽陽北上武漢車次太多，最缺車次的是長益常沿線，是以這個并線投資大，對湘鄂兩省不論不類，一個地級市也沒帶上意義多元化，屬于武漢和長沙“互陷通道”，直接不再提了！
2、 松滋澧縣共線段；
結果：正愁湖北中西部缺南下線，西長和武貴并線，投資小回報快，這一地帶全是平原鐵路盲區，又是人口稠密區，空座率低，一條并線段，上接荊州和宜昌，下接常德和張家界，可謂咽喉通道共線段；
3、五峰張家界共線段；
結果：恩施規劃有恩黔和恩張，其實就一條宜張線就解決了，這條并線段，解決了張家界北上東去和西進的咽喉，讓恩施宜昌和張家界的武陵山資源形成“丁”字交通互聯。
總結以上三條“湘鄂界”并線段，根據價值排序就是：
第一價值10個星：（松滋澧縣段）西長+武貴+奉常+呼南呼廣；
主要解決：平原人口南下北上實際上座率；
第二價值7個星：（五峰張家界段）呼南+鄭貴+恩張；
主要解決：山區旅遊闆塊整合率；
第三價值3個星：（監利華容段）武貴+武廣；
主要解決：武廣流量從集中嶽陽分散到沿線下廣州；