一代神車福克斯去哪兒？
長安福特的福克斯，有可能在明年換回四缸發動機，這消息早已傳得沸沸揚揚。
不禁感歎，幾年前福克斯還是緊湊車型細分市場的銷量王者，如今的朗逸、軒逸那時都得俯首稱臣，現在竟然淪落到如此“小衆”的地步，月銷隻有一兩千台，實在是令人唏噓。
如今，“三缸時代”的福克斯對于長安福特來說，或許就是場噩夢。隻是在傳出“四缸機”的消息後，難免讓人猜想，“難道長安福特扛不住了，要迷途知返了？”。隻是，如果福克斯真的換回四缸機之後，不知道能否重返往日巅峰？
福克斯十多年前，也有過輝煌曆史
翻開福克斯的曆史，别看現在如此萎靡，月銷隻有一兩千輛，十多年前也有過輝煌曆史，它當年可是能和高爾夫一較高下的角色。
從1998年在歐洲市場亮相開始，第一代福克斯就引得無數車迷折腰，因為它的前身Escort在歐洲大陸早就聲名遠揚。而從2005年福克斯車型進入中國後，憑借時尚的外觀、犀利的操控和過硬的品質，福克斯迅速在那個年代脫穎而出。
當時，福克斯可是運動型轎車的标杆，與同級車相比較，福克斯在國人心目中的地位和優勢還是十分明顯的，其運動、操控、賽車的性能品質在消費者腦海中根深蒂固的程度或許沒有品牌能出其右，甚至在某些方面比高爾夫還要出色。
值得注意的是，那時候的福克斯還有一個引以為傲的優勢，那就是标配多連杆後獨立懸架，要知道，即便到了2021年的今天，一款10多萬價格區間的緊湊級轎車上，搭載的是後獨立懸架，這真的很難想象，而且是一台合資車型的身份。
而正是由于前幾代福克斯出色的表現，是以最終成就了它在國内上市15年，累計銷量突破200萬輛的優異成績，更是在2013年達到40萬輛的銷量頂峰，成為該細分市場的銷量冠軍。
2014年到達頂峰後，福克斯銷量逐年下滑，2018年開始崩盤
在2014年福克斯銷量達到39萬+的頂峰後，緊接着福克斯銷量出現逐漸下滑，從2015年開始的24萬+銷量，到2016年的22萬+、2017年17萬+銷量，一路呈現下滑趨勢。更要命的是，從2018年開始，福克斯銷量就驟降到了6萬多，可以說是跳崖式跌落。
那2018年，福克斯到底發生了什麼呢？為什麼福克斯的分水嶺就是那一年，銷量就開始一蹶不振呢？
（資料來源：汽車工業協會 制表：汽車網評）
讓我們把時間的指針撥回到2018年，第四代福克斯在中國市場上市，而且還是全球首發，但從2018年11月份正式上市開始，福克斯銷量就一直持續走低。
如今，福克斯每個月銷量大部分時間都是一兩千的銷量，而2021年更是萎靡，在4、5、6月份銷量甚至僅為418台、170台和141台。這樣的銷量表現，和月銷動辄三四萬的朗逸、軒逸、卡羅拉相比，簡直不夠看。
從這一點來看，難怪此前有網友會認為福克斯是一款“小衆”車型，曾經的市場扛把子，如今連零頭都不到，真的令人唏噓。
當然，這也要從2018年第四代福克斯的換代開始說起。
第四代福克斯的換代，并沒有力挽狂瀾
如果要說到換代，第四代福克斯的換代其實還算正常節奏，因為第三代福克斯在中國上市的時間是2012年，到2018年第四代中間就隔了6年，這在當時來看，對于合資品牌來說，這樣的換代節奏很正常，甚至是寄予厚望的。
至少，在當時來看，第四代福克斯的産品素質相當不錯，甚至可以說這是福特在面臨銷量下滑時，讓福特走出困境的一個完美解決方案。
可以看到，第四代福克斯擁有全新的底盤、搭載8AT變速箱，軸距也從2648mm提升到了2705mm，還有更加運動化的ST-Line版本，還有外觀、内飾設計的全面換新等等。簡單來說，這是福克斯有史以來變化最徹底的一次換代，似乎“大刀闊斧”的改變，讓我們從中看到了福特的誠意。
然而，萬萬沒想到，長安福特低估了全系換裝“三缸發動機和非獨立懸挂”所帶來的後果。表面上看，第四代福克斯似乎很不錯，既保留了原有的運動屬性，被诟病的空間也變大了。可為什麼從裡到外全面煥新更新，到最後卻收獲到這般苦果呢？
顯然，對于第四代福克斯來說，外界普遍認為銷量崩盤最直接的原因就是福克斯全系換裝了三缸發動機和非獨立懸挂。
三缸發動機和非獨立懸挂，是福克斯的噩夢
其實，早在2015年中上市的2015款福克斯的身上，就首次加入了1.0T三缸發動機，并且這款發動機還榮獲了“沃德十佳”的獎項。但是當時福克斯還是有1.5T和1.6L兩款四缸發動機車型作為支撐，是以福克斯的銷量并沒有受到三缸發動機的影響。
不過，對于福克斯來說，全系換裝三缸機，是否顯得過于激進呢？
首先，對于三缸機來說，當時是尚未得到消費者認同的階段，縱使三缸機技術有多麼先進，動力參數多麼能媲美四缸機，振動抑制和NVH做得多麼多麼到位，消費者就是不為所動。
而觸碰到這個雷區的，顯然不止福克斯一個，隻不過長安福特推出“全系”3缸發動機，若是能在高配車型上用4缸發動機，可能得到的結果也不至于這樣。
再來說說獨立懸挂，在我的印象中，在2018年那個時候，市面上與福克斯同級車型用的都是非獨立懸挂，像朗逸、卡羅拉、軒逸都是如此，唯獨福克斯用的是獨立懸挂。
在這裡，和大家講一個細節。18年剛畢業參加實習那會兒，有個同僚買了台新車，介紹它這台車有多運動的時候，第一句話就是：“我這車采用的是獨立懸挂。”。
可想而知，獨立懸挂就是福克斯的運動标簽，不是說福克斯不能用非獨立懸挂，而是因為它的目标是重回銷量榜頭部位置，但卻采用了随大流的非獨立懸挂，反而丢失了自己的“賣點”，這還怎麼力挽狂瀾呢？
汽車網評：逆水行舟不進則退，福克斯的隕落有迹可循
正如外界分析的那樣，福克斯的隕落，其主要原因就是全系換裝三缸發動機和非獨立懸挂，在看似向家用舒适方向靠攏的同時，實則讓它的産品定位變得更為模糊，反而失去了自己賴以生存的“賣點”。
不過，我們也要考慮市場的環境和其他的外界因素，但無論是從2018年開始的經濟大蕭條，還是此前曝光的産品品質問題，都不能掩蓋産品力下滑這一緻命缺點。當然，“産品力”又是虛無缥缈的，因為在不同的時代，對“産品力”的定義又是不一樣的。
或許，這也涉及到産品定位和戰略布局上的問題。總之，冰凍三尺非一日之寒，福克斯的隕落早有征兆，至于能否恢複往日輝煌呢？還得看長安福特在未來如何“破局”？
是以，有興趣的朋友，可以關注下期内容《冰凍三尺非一日之寒，福克斯的未來，如何破局？》，歡迎下方評論留言。