央廣網北京10月27日消息 （記者佟亞濤）據中央廣播電視總台經濟之聲《天下财經》報道，近一個月以來，網約車領域不斷傳出融資消息。相比此前的“燒錢大戰”，業内認為，安全、合規将成為未來的“勝負手”。而從監管層面，各地也加強網約車合規化程序。近期，網約車市場融資消息頻頻傳出。
本周二，T3出行宣布完成77億元的A輪融資，這也是2018年以來網約車獲得的國内最大額度的單筆融資。此外，曹操出行在9月份宣布完成38億元的B輪融資，哈啰出行被曝即将完成新一輪融資。
資本進入，也讓不少人擔心網約車領域将迎來新一輪“燒錢大戰”。最近一段時間，“新人福利券”“邀請有獎”等多種補貼方式重制江湖。不過，T3出行CEO崔大勇在接受記者專訪時說，随着監管加碼，出行行業正在從以前的燒錢模式轉向更加注重安全和合規。
“我認為，出行平台新進入一個城市，補貼是一種必要手段。但這不是燒錢，而是獲客成本。從長遠來看，補貼會越來越失去作用。”崔大勇說，“我們面臨的實際問題不是需求端短缺，而是合規運力的短缺，無論是規模還是效率都不夠。我認為從現在到明年上半年，合規運力都将是一個核心競争力。”
今年9月，交通運輸部印發通知，加快推進網約車合規化程序。其中明确提到，不得新接入不合規車輛和駕駛員，并加快清退不合規的駕駛員和車輛。之後，交通運輸部每月公布36個中心城市網約車合規率情況。
有了公開排名壓力的各地也在加速網約車合規化程序，包括河南、海南、廣州、太原等地都明确，對存量不合規駕駛員、車輛進行全部徹底清退。
國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東認為，強調合規，既能夠保障乘客的權益，也能夠推動行業公平競争，避免合規率較低的平台以低成本不合規運力搶占市場。“因為市場上同時存在合規與不合規的運力，他們的成本不一樣，是以會導緻不公平競争，出現‘劣币驅逐良币’的情況。另外，合規化以後，平台進入政府監管的範疇，才能夠有效保障乘客的權益。”
“其他”網約車平台能否對滴滴形成沖擊？“一超多強”的格局是否會改變？程世東認為，全國格局難以出現較大改變，城市份額或将成為争奪重點。“整個計程車行業有比較強的地域性，因為大部分使用者是本地的。是以平台隻要把某一城市營運好，就具備一定的競争力。全國層面的市場格局不一定馬上出現大變化，我覺得可能在某個城市（份額）出現變化。”