在提到别克的時候，我們第"一"時間聯想到的都是美式、豪華、舒适這些關鍵詞，但回顧别克品牌近120年的曆史你會發現，它的品牌DNA中不僅有着純正的美式基因，“安全”更是作為産品的基石貫徹始終。
舉個例子，轉向燈如今已是汽車組成不可或缺的一部分，但在八十多年前汽車是根本沒有轉向燈這個概念的，直到1938年，通用汽車工程師們首次發明後置轉向燈，并在1940年将轉向燈擴充到前燈位置，之後的時間中慢慢優化，才出現了我們在如今市場上看到的各種造型轉向燈。
再比如當年三點式安全帶公開專利後，當時市場上的人們并不接受這種“另類的安全帶”，人們普遍對它充滿敵意，甚至稱它為反人類且無用的設計。但在汽車工程師眼中，三點式安全帶的發明無疑是汽車安全史上最偉大的發明之一，而别克也是世界上首批标配三點式安全帶的車企。
将時間拉回到21世紀，将安全作為品牌DNA的别克如今又是怎麼做的呢？
被動安全不止是車身結構，還有車内空氣
所謂被動安全，指的是車輛發生碰撞後，對車内乘客以及行人的保護。這裡不得不提的就是碰撞測試，而在碰撞測試中最為重要的無疑就是車身結構。
車身結構并非表面上看起來那麼簡單，首先不是說車架越硬越好，如果單純考慮硬度，力的作用是互相的，那麼在碰撞發生時車内人員受傷的機率将會更大。當然過軟也不合适，車身形變太大，會嚴重擠壓乘員艙，為駕駛員和乘客帶來巨大傷害。是以這中間需要一個平衡，在車身關鍵部位采用高強度或超高強度鋼材，并需要考慮抗拉伸能力，也就是不能太脆。此外表面盡可能有一定的緩沖區，作為吸能。
工程師要從重量、車身骨架間的連接配接方式、碰撞發生時車輛形變結構的優化以及吸能等多方面去進行考量。
這裡不得不提别克的“BFI一體化車身”，其借助計算機有限元模型技術，通過建立超過300萬個有限元單元來進行車身性能的設計和分析，再對車身骨架間的連接配接方式和碰撞發生時車輛形變結構的優化。
密集布局在車底的多條橫梁，加上縱梁，形成堅固的“籠式”車身結構，為乘員艙提供了充分的安全防護。此外包括大量高強度材料，以别克昂科威Plus為例，其車身高強度鋼材使用占比高達75%，超高強度鋼材（屈服強度達到1500Mpa）的運用達到13％，分别位于車身A柱、B柱、駕駛員腳部護闆等關鍵處。
還有一個知識點，就是碰撞測試中車内的假人，國标安全測試有着自己的流程與标準，這套大多是針對正常坐姿、處于安全限制狀态的假人進行，而且這些假人大都是以成年人的體型标準為參考。
但在真實用車環境中肯定也會出現車上乘員偏離正常坐姿、兒童未按照安全乘車要求乘坐的情況，别克針對這一點專門引入離位碰撞測試環節，模拟出兒童及成人跪坐、歪坐、無限制乘坐等狀态進行碰撞測試，并測試了不同年齡段的兒童假人、女性假人的碰撞情況，盡可能的為車内乘員提供安全用車環境。
當然，被動安全不隻局限于對車内人員的保護，對車外行人的安全也同樣需要考量。2009年所推出的全新一代君越率先在保險杠和引擎蓋采用鋁材，鋁合金材料雖然在成本上要高于鋼材，但前者的重量卻輕上許多，且吸能效果更好，發生碰撞時對行人的傷害也要低于鋼材。
為了更加減緩碰撞力度，除了在材料源頭上下功夫，别克還搭載了行人碰撞防護系統，簡單的說，它能在檢測到碰撞發生時瞬間将引擎蓋彈起，避免汽車對行人造成更大的傷害，像是别克的君威、君越都是全系标配該系統。不過，不管再怎麼減輕碰撞，都沒有不發生碰撞更安全。
是以，别克還為旗下多款車型配備了行人碰撞預警系統以及主動刹車安全系統，通過車頭前方的雷達或攝像頭來監測前方情況，一旦發現行人或障礙物車内就會進行預警提醒駕駛者減速刹車，甚至在必要時候會主動進行緊急制動。目前該功能已覆寫到别克旗下大部分車型上。
說完碰撞這個硬性名額，還有一點容易被消費者忽略的就是車内空氣品質這個“軟性”名額。前幾年也頻繁曝出一些車企的新車車内甲醛超标、異味大，最終引發緻癌或其他疾病等各種資訊。雖然這些案例是否與車内空氣品質有直接關系我們無從考量，但毫無疑問，長時間乘坐出現頭暈以及對身體帶來的傷害卻是毋庸置疑的，尤其家裡有老人和小孩的情況下，更要對此格外關注。
别克在産品生産制造之初就選用了高标準環保内飾材料和環保工藝，從源頭上減少苯，甲醛等有毒有害氣體。針對内飾的皮質材料，則是通過優化試劑配方，并增加水洗過程及烘烤時間，減少化學殘留。
在頂襯和座椅中的海綿面料上，采用了異味更小的超淨化海綿替代傳統複合海綿，此外空氣淨化還包括AQS空氣品質控制系統、負離子空氣淨化系統、納米級防PM2.5空調濾芯等等，總的來說在别克車内，至少使用者不用扮演人肉除甲醛機的角色。
2018年，中國汽車工程研究院主辦的 “中國汽車健康指數（C-AHI）” 首批測評中，别克GL8在8款參與測評的産品中脫穎而出，榮膺當年唯"一"的“五星級”評價。2020年，别克君威GS 28T 尊貴型榮獲當年 “中國汽車健康指數（C-AHI）”雙五星的最“高”評分，名列抽檢車輛第"一”。
是以說，一家車企良心與否不是表現于外在，更多的時候是在消費者看不到的地方下本，從根本上提升車輛品質和安全性，才是行業正确的方向。
此外，近兩年汽車智能科技得到了飛速發展，主動安全系統的重要性愈加凸顯，可以從源頭避免碰撞的發生。例如自适應巡航、車道保持、碰撞預警、自動泊車等等，這些功能在今天看來已經屢見不鮮，但早在6年前，别克威朗便将這些智能安全配置引入中級車市場，要知道在2015年的時候這些功能大都隻有豪華車型才會配備，如今，别克更是将這些功能大規模的普及到入門中級車之上。
電氣化浪潮中，電池安全同樣是别克關注的重點
在電氣化高速發展的同時，新能源車“自燃起火爆炸”的駭人陰影也一直伴随左右。如今動力電池安全已經成為消費者購買電動車需要考慮的重要因素之一，别克的安全理念自然也将新能源車囊括在内。
關于動力電池的振動實驗我們的國标标準是3個小時，但别克自己的标準則是29個小時，超過國标9倍有餘，并且在振動實驗中加入了國标不需要做的“充放電和溫度交變”。
而且别克的新能源車均是針對新能源車安全标準特别開發，包括帶加強筋的鋼制托盤設計、滿足IP67等級的密封性等等，新能源車上的高壓接插件均滿足IP67B防護等級，滿足該防護等級的車型意味着用手指觸碰也沒有危險（當然，就算閑着沒事也别去作死），同時對所有高壓回路都設計了保險絲，實作線路過載保護。
即使發生碰撞後，别克新能源車也能同時滿足“電壓安全評價”、“電能安全評價”、“實體防護安全評價”、“負載絕緣電阻評價”四項要求，要知道，目前的國标要求隻需滿足其中一項即可。
侃車說
我們理性思考一下，可能對大部分的使用者來說，絕大部分時間，甚至是整個用車生命周期内都“用不上”上文提到的那些安全配置，換個角度來看，别克在使用者很難直覺感覺到的安全性能方面投入這麼多精力真的“值得”嗎？隻要能順順利利地通過國标安全性能測試，快快樂樂地奉行“六十分萬歲，多一分浪費”難道不舒服嗎？
在沒有轉向燈的年代，大家轉彎變道要麼靠手要麼靠吼，沒人覺得有問題，因為在那個年代大家都是這樣，别克卻在不斷探究中做出了突破；
車内空氣品質很少有人真的去關注，甚至很多使用者把車内有異味的原因歸結于“自己該多開窗通風”，但遇到“突擊測驗”時，别克的車型總能在同級别中名列前茅；
電氣化飛速發展的時代，關于動力電池的國标安全體系正在慢慢建構，很多測試體系可能還不算完善，那麼别克就給自己“加難度”，以近乎苛刻的測試來嚴格要求自己......
顯然，從品牌别克在安全性能方面的要求并非是當一個及格生，而是要做優等生。
不論是主動安全還是被動安全，不論是關于碰撞的“硬性”名額還是關于車内空氣的“軟性”名額，别克所追求的是一種“全域安全”理念，因為隻有将安全做到更好，才能防範于未然。