不可否認，微型純電動汽車春來天來了。
資料顯示，2020年國内市場新能源汽車累計銷量為136.7萬輛，其中A00級純電乘用車銷量為31.9萬輛，占比23.3%；
2021年3月23日，工信部釋出了《低速電動車标準制定會議紀要》、《四輪低速電動汽車技術條件》兩份指導性檔案，其核心内容為：
一、低速電動車納入新能源汽車标準，增加微型純電動乘用車定義；
二、不和雙積分挂鈎，也沒有補貼；
三、不接受鉛酸電池，隻能使用磷酸鐵锂電池或三元锂電池；
四、對低速電動車的整車品質、碰撞安全測試、最高車速、車身尺寸、座位數等作出詳細要求；
從2018年11月，工信部、發改委等六部聯合釋出《關于加強低速電動車管理的通知》，确定了"更新一批、規範一批、淘汰一批"12字管理思路。
曆時近3年時間以來，曾經，事故頻發的"老頭樂"終于不再"沒規沒矩"的"瞎樂樂"，"緊箍咒"帶上了，萬事不能沒有監管。
第一個問題，朋克美美因何而來？
上述兩件事，前者是朋克美美的"星辰大海"，後者則是需要朋克美美"腳踏實地"去完成的"實在事"。
沒錯，朋克美美就是一款在強化監管力度之後，瞅準了A00級純電車未來的海量市場，由"老頭樂"變身而來的微型純電車。
事實上，面對"市場誘惑"和"政策變化"，朋克美美的母公司行動并不算晚。
2018年初，在低速電動車這個灰色領域幹得風生水起的河北禦捷車業有限公司拟改名"領途汽車有限公司" ，并計劃在該年年底，成立領途汽車控股有限公司。
彼時，河北禦捷董事長張立平透露：在低速電動車政策不明朗的情況下，禦捷将發展重心向乘用車領域轉移。
理想很美好，現實很骨感。
2018年6月，"躊躇滿志"的河北禦捷攜旗下首款新能源汽車産品領途K-ONE參加第五屆青海湖電動車挑戰賽。
據現場多位目擊者口述，領途K-ONE在繞樁測試中，剛進入賽道不久，就開始發生嚴重擺動，經過第四個樁桶之後，車輛已經無法控制，撞上路邊的道牙，直接使車輛左前輪脫落。
領途K-ONE因而成為此次參賽的幾十個車型中，唯一發生側滑碰撞的"選手"。
後據專業人士分析，造成領途K-ONE事故的主因是，由于整車主動安全配置缺失，車輛操控性能不夠，很難達到一輛可以規範上路的汽車産品應有的基本素質。更遑論，這還是在"參賽"。
或許是考慮到領途K-ONE"出師未捷身先死"的"不吉利"，河北禦捷最終沒有改名，包括領途、朋克、樂維三個名字，成為河北禦捷旗下的三個汽車品牌。
蟄伏兩年多時間之後，河北禦捷經曆一番資本改造，迎來了政策的明朗化，加之量産"老頭樂"時代掘到的第一桶金，河北禦捷"初心萌動"，一定要成為"更新一批 "中的一員。
宏光MINI EV大火于市場，成為河北禦捷一路小跑，入局市場的加速器。一度，現在的朋克美美甚至被其官方命名為"朋克MINI EV"。
不管怎樣，朋克美美終于還是來了——一款三門兩座布局，續航120—170KM，售價2.98—4.68萬元的A00級純電小車。
從車型、售價、續航等來看，擺明了朋克美美就是來向宏光MINI EV讨一杯羹的。
鑒于朋克美美3月底才上市，不管銷量如何，車輛尚處于傳遞期，沒有太多真實的使用資料，我們暫不妄論朋克美美是否真的一改前輩"領途K-ONE"身上的"老頭樂"基因。
僅從，朋克美美的産品定位與後期服務推進規劃等方面來淺析一二，談談朋克美美眼中那些"星辰大海"能否實作。
第二個問題，小型+多功能的産品定位靠譜嗎？
朋克美美比宏光MINNI EV車身稍微大一點點，比如前者軸距為1950MM，後者為1940MM。講真，這點差距在實際感受中并不明顯。好在朋克美美是兩座布局，這就帶來了後備箱的體積優勢。
朋克美美以此為契機，在小型車的基礎上，提出了多功能、多場景概念。作為産品宣傳的重點，朋克美美被多次提及：
——"其後備箱擁有766L的儲物容積，可放置車載冰箱、嬰兒車、大号行禮箱等，兼顧小巧與大容量。"
看起來，鑒于宏光MINI EV的強大，朋克美美有避其鋒芒的意思，上述産品描述無一不是在打"差異化競争"這張牌。
但河北禦捷忽略了一個重要問題，作為一款AOO級純電車，最大續航不超過180KM，這都還是在NEDC工況之下的資料，真實續航再打一個7折并不過分。加之嬌小的車身，兩座的布局，這就注定朋克美美的使用場景不可能寬泛。
想一想，朋克美美的後備箱放着車載冰箱，放着嬰兒車，分明就是一家三口奔着"郊遊、野炊"目的而去的。老公駕車、老婆坐副駕，孩子該坐那裡呢？兒童安全座椅該安放何處？關鍵，還要仔細盤算盤算距離，途中缺電不就好了。
是以，"多而雜"不可能成為朋克美美使用場景的特點，"小而專"才是最終追求。
朋克美美就是一款城市短途通勤車，買菜車，孩子上下學接送車，把這些定義通過産品完整表達出來，朋克美美産品精準打造的任務就算完成了。
更遑論，為了獲得載物大空間，已經損失了兩個超級實用的座位，足以讓很多準使用者把選擇的視線重新回到宏光MINIEV身上。
畢竟四座車的實用性擺在哪裡，座椅可折疊，載人、拉貨兩不耽誤；
畢竟宏光MINI EV的産品定位隻有一個，"人民代步車"，所有使用者都清楚，它可以勝任什麼，不能勝任什麼。
是以，朋克美美看起來很高明的差異化産品定位并不高明，朋克美美的産品特性，承載不了其大包大攬的産品定位。
實際上，安全才是這個細分市場的核心訴求。
這個細分市場的消費雖然都是短途出行，但很多都是用來接送孩子，一旦涉及到下一代那麼安全就是核心訴求。
很遺憾，我們沒有看到朋克美美對于"安全"賣點的強調，當然也有可能是因為朋克美美并沒什麼安全上的賣點。
有一組資料很有意思，宏光MINI EV整個車身高強度鋼比例達到57%以上，而官網上朋克美美的超高強度鋼比例是59%，朋克美美以微弱的優勢險勝。
另外，我們也注意到朋克美美全系并沒有安全氣囊配置，而五菱宏光MINI EV卻已經進入到氣囊時代。
不打造以安全為核心的賣點，其實是朋克美美的戰術失誤。
第三個問題，朋克美美"換電"噱頭能玩轉嗎？
在朋克美美的産品釋出會上，官方明确表示，在創新模式上，朋克汽車還"率先"提出小型多功能電動乘用車換電生态模式。使用者換電過程由機械化操作，用時僅需3分鐘。
衆所周知，換電是依靠重資産營運模式才能推廣的純電車服務方式，建設一座普通規模的換電站，先期投資大約在500萬元左右。
蔚來汽車是新勢力造車中"換電模式"的先行者，吉利、長安，包括北汽新能源等傳統造車勢力也在謀局換電營運模式。
之是以上述"幾位"能夠玩得起換電模式，實在是各有各有的"生意經"。
蔚來李斌、秦力洪等高管曾多次表示：談到蔚來産品的售價，大家不要隻盯着産品本身，實際每一輛蔚來汽車的售價都包含了後期諸多服務項目。
蔚來用豪華車的價格尚且可以勉強支撐換電，更何況，蔚來即便是虧着本賣車，也要通過産品走量來支撐已經"膨脹"起來的股價。蔚來今日今時的玩法，朋克還無法企及。
至于一衆傳統造車勢力，除了本身資本雄厚，得到國家政策的支援之外，人家産品有量啊。單單一個"出行市場"的占有量，都是小型車專營者，朋克汽車難以望其項背的"大資料"。
以吉利為例，短短幾年時間，與奔馳聯手，布局高端出行市場"耀出行"，除此之外，還有中端市場"曹操專車"，拿下力帆之後，即将發力低端出行市場"楓葉汽車"，這些滿大街跑的吉利品牌下的汽車産品，一旦加入到換電模式中，足以支撐其正常運轉。
朋克汽車拿什麼來支撐？
按照計劃，除朋克美美之外，朋克公司還計劃推出朋克多多、朋克啦啦，目前來看其三款産品都是A00級小車，售價難超6萬，續航不超過200KM的城市代步車。
顯然，不僅售價支撐不了換電模式，實際使用也對換電沒有太大需求。快捷充電、友善充電、低成本使用才是王道。
想想，師出無名的朋克汽車要換電，不是噱頭又是什麼？
事實上，從低速電動車制造到新能源汽車制造，對于河北禦捷來講，既是一次轉型，一次更新，更是一次挑戰。
但不管是多功能，多場景，還是入局換電，我們看到的依然是一個充滿低速電動車思維的河北禦捷何朋克美美。而忽略了安全賣點的打造，也讓河北禦捷失去了"革命"宏光MINI EV的戰略機會。
畢竟，車雖小，但車挺好——這才朋克汽車應該有的終極追求。