長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。”近日，長城汽車董事長魏建軍的這句話在網上被熱傳，尤其在聯系10月24日某新勢力品牌的釋出會來看，形成一種有趣的對比。
在國内衆多的車企掌門人裡，魏建軍一向給人感覺是嚴肅、精幹、果斷而專注。這樣的個人性格，也直接決定了長城汽車的企業性格。是以至今為止，長城始終以“專注”而著稱，也因專注而獲得極大的市場成功。
克勞塞維茨在《戰争論》一書中說，戰略上最重要而又最簡單的準則，是有效集中有限的兵力。巴菲特也曾經說過，成功的人會避免把精力分散給那些看似具有潛力的事情，而會把精力放在最重要的事情上。
“Less is more！”很多時候，知道自己不能做什麼遠比知道能做什麼更重要。是以，Focus聚焦，是魏建軍奉行的商業準則，也是長城汽車形成競争力的重要根源。
聚焦SUV，營收十年翻漲12倍
“定位之父”艾·裡斯曾在《聚焦——決定你企業的未來》一書分析到，企業有兩種商業發展模式，一種以微軟、英特爾、戴爾為代表，特點是非常聚焦、專注而深入；另一種以富士通、索尼為代表，業務多元，邊界模糊。雖然這兩類企業都可以在市場上取得極大成功，但從平均盈利利潤率來看，前者是後者的幾十倍。
是以艾·裡斯認為，聚焦，将決定企業的未來發展，他還例舉美國三大汽車生産商來佐證自己的看法，2008年金融危機席卷全球，通用和克萊斯勒雙雙申請破産保護，而福特，則依靠聚焦——提前推行了“一個福特”戰略，才得以幸免。
2008年時的長城汽車，雖然建立了皮卡、SUV、MPV和轎車等完整的業務線與生産鍊，但除了皮卡之外，沒有在任何一個細分市場樹立起足夠的影響力。據蓋世汽車網統計，當年長城汽車的累計銷量不足8萬，排在20名開外，不及奇瑞、吉利和比亞迪，甚至也不及華晨。
不久後，魏建軍與長城汽車果斷作出了抉擇，砍掉轎車和MPV業務，将精力聚焦到SUV，集全公司之力打造哈弗品牌。2011年，哈弗H6正式上市，從此開啟了它的“神車”之旅。
哈弗H6與哈弗系列SUV的成功，不僅鑄就了長城汽車在SUV市場的行業地位，也讓它賺得盆滿缽滿，年營收從80億元增長到2020年的超過1000億元，單車均價連續數年高于9萬/輛，不僅超過吉利、長安，甚至也超過了韓系車。
“集中優勢兵力打殲滅戰”，魏建軍也深谙此道。
聚焦主業，赢得資本市場高度信賴
但凡企業做大以後，必然面臨新的抉擇，是繼續聚焦主業深挖護城河，還是拓寬業務線，搶占新的市場佔有率？
上世紀60年代，在收音機電視機等硬體制造領域獲得成功的索尼，開始了多元化經營，相繼涉足音樂、遊戲、電影、保險金融、資訊技術等領域。四面開花的結果，讓索尼一度在全球市場所向披靡，成為日本企業的名片，被前首相中曾根康弘譽為自己在國際交往中的“左手”（右手是豐田）。
然而，長期“不務正業”也給索尼帶來了災難性後果。由于事業闆塊過于膨脹，主業優勢被削弱，2003年索尼就爆出了巨額虧損的消息。2005年，福布斯公布的“全球2000大企業排行”中，索尼由2004年的第2名滑落至第23名，時任CEO出井伸之被迫“下課”。
當然，從企業發展的曆史眼光看，做強之後實作多線并舉無可厚非，但尺度的把握甚為關鍵。索尼的例子也告訴我們，多線并舉能夠快速實作擴張，但也容易導緻主業滑落，目标模糊。
是以喬布斯回歸蘋果後做了三件大事：一，裁員；二，将産品線從60個精簡至4個；三，打造扁平化組織架構。這樣做的目的隻有一個：将企業目标從财務數字轉到産品，戰略聚焦，加強内部的溝通與員工凝聚力，不斷實作産品與技術的創新突破。
這同樣也是魏建軍做過并且如今仍然在做的事。在接受媒體采訪時，魏建軍曾說：“長城汽車這麼多年沒有跨越過與汽車不相關的業務，比如有人投資房地産，有人投資金融，但我們一直在汽車領域深耕細作。”
專注，讓長城汽車不斷在SUV、皮卡與相關業務闆塊做精做強。如今，長城汽車已經成為國内最強的SUV生産商，同樣也占據國内皮卡市場的半壁江山，并不斷在海外創造市場佳績。
對于資本市場來說，專注、穩定且在細分領域占據領頭羊地位的企業，是最佳的投資标的。長城汽車這幾年雖然相繼孵化出了WEY、歐拉、坦克、光束等新的品牌，并不斷向5G資訊技術、車聯網、新能源等領域進行開拓，但始終沒有脫離汽車這條主線。
也是以，長城汽車始終備受資本市場青睐。截至10月27日15時，長城汽車總市值已高達6205.21億元，位居國内車企市值第二，僅次于比亞迪。
聚焦“2025”，果斷轉型放眼國際化
2020年7月，長城汽車釋出30周年微電影，在片子裡，魏建軍以一句“長城汽車挺得過明年嗎”，為這家企業的造車曆程作了最另類的“總結”。
緊接着，長城開始一系列由内而外的變革。對内，稱謂“去總化”，打造扁平化組織架構，釋出“綠智潮玩嗨世界”的全新企業願景、“廉信創變共分享”的企業核心價值觀，與“每天進步一點點”的企業精神；對外，釋出“檸檬”“咖啡”“坦克”三大技術品牌，與騰訊、仙豆智能進一步實作戰略合作，等等。
如今複盤來看，這一切似乎都是為今年6月而準備的——2021年6月28日，長城汽車釋出了規模宏大的“2025戰略”。到2025年，長城汽車要實作全球年銷售400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年累計研發投入達1000億元。
長城汽車表示，正在轉型全球化科技出行公司，聚焦“2025戰略”，加速企業低碳智能更新，在純電、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入，力争到2045年全面實作碳中和。
近兩年來，長城汽車還加大了全球化發展力度，收購通用、奔馳等多家車企海外工廠，在俄羅斯、東盟、歐洲等地相繼釋出品牌戰略，巴西、印度等市場的發展規劃也在快速推進。
據了解，明年長城汽車将迎來産品大年，将有多款全新車型問世，且新車在智能化與新能源技術層面将有突出表現，值得期待。
在2012年一次媒體采訪中，魏建軍表示：“作為一個汽車産品，它必須是國際化的，産品必須要走入國際化，是以我們運作和經營這個企業這麼多年，一直按照國際化（标準）來做，是以我們才不敢去涉足其它的（領域），專注于我們的六個字：專注、專業、專家。”
如今來看，魏建軍的這一戰略定力，也塑造了長城汽車的企業競争力。