今年年初去看了電影《飛馳人生》，除了被韓寒微網誌上的一句“巴音布魯克沒有海，heroes never die”感動的稀裡嘩啦以外，印象最深刻的就是那個不甘心被時代抛棄拼命追趕的張弛，完不成的夙願，非得以死來句讀，或許一句“熱愛”，就是打敗所有阻礙的堅兵利器。是以在這個月聽到甲殼蟲停産的消息，我心裡唯一的感覺就是惋惜，生活不是電影，甲殼蟲戰勝了所有對手，卻輸給了這個時代。
7月10号，大衆最後一輛甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠下線，宣布甲殼蟲正式停産，當天的微網誌熱搜也給這件事留了位置，以至于我朋友圈兒裡很多不是汽車圈裡的朋友都表示可惜。
剛開始見到甲殼蟲的身影是在國小看的《名偵探柯南裡》，黃色的甲殼蟲是博士的愛車，少年偵探團身邊總有它的身影，直到長大以後看見甲殼蟲的實車，有種“突破次元壁”的驚喜，心情堪比跟網友面基以後發現真人比照片還好看。
（《名偵探柯南》裡的初代甲殼蟲）
就外形來說，甲殼蟲獨特的外觀不輸任何一款市面上的小型車，在最具世界影響力的“20世紀汽車”的國際投票中，排名第四，僅次于福特T型車、MINI以及雪鐵龍DS。當年立志要生産出“老百姓都買得起的國民車”的希特勒，恐怕也萬萬沒想到甲殼蟲如今的停産的原因：偏高的售價，并不實用的空間，讓它無法成為暢銷的火熱車型，隻能作為少部分人的“玩具”，在國内市場中處于越來越尴尬的地位。
甲殼蟲車型前傳
事實上，甲殼蟲在全球範圍很吃得開，從1938年到2019年，甲殼蟲總共為大衆汽車留下了累計2350萬輛的銷量成績。
（“人民之車“分布設想）
甲殼蟲設計之初的定義是一台“人民車”，要求可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時還有他們的行李，原型車得草圖由熱愛繪畫的希特勒親手繪制，這個畫風實在讓人一言難盡，光看這張圖很難聯想到後來一度風靡歐洲得甲殼蟲，這時就要提到大名鼎鼎的保時捷創始人——費迪南德·保時捷。
（希特勒手繪）
為了設計好這款車，費迪南德·保時捷親筆畫了11張草圖，還在希特勒生日當天為他獻上甲殼蟲的模型，最終他的設計取得了希特勒的青睐，拿到了甲殼蟲的生産權。
（希特勒生日當天）
從第一次量産截止到今年停産，甲殼蟲一共經曆了三代車型。
第一代甲殼蟲（1938-2003）
第一代甲殼蟲誕生于1938年的德國，最開始命名并不是“甲殼蟲”，而是“KdF Wagen”，中文譯為“快樂就是力量”， “甲殼蟲”這個名字第一次出現在《紐約 時代雜志》上，美國《時代》周刊記者稱他它是 “一隻可愛的小甲殼蟲”,但是嚴謹的德國人并不高興，直到名字被廣泛流傳，德國人才正式将這款車命名為“甲殼蟲”。
修長的發動機罩，圓圓的大燈，向後方延伸的車頂線條，都是第一代甲殼蟲最為經典的設計元素。其實相比較3代甲殼蟲，我個人還是最喜歡這款老爺車版甲殼蟲，渾身上下都散發着經典又複古的味道，是那種适合放在文藝複古海報上的大玩具，更不用提後置後驅的風冷發動機了。
20世紀50至60年代，甲殼蟲開始銷往全球，當時正值二戰結束，甲殼蟲在全球範圍内的火熱，對于歐洲的戰後重建也貢獻了不少價值。
第二代甲殼蟲（2003-2011）
如果說第一代甲殼蟲是車型的開創者，那麼第二代甲殼蟲可以稱得上是甲殼蟲車迷們心中的經典，設計其實是很難的藝術，初代車型就好像在白紙上作畫，可以肆意描繪，但是換代就是修改已有的作品，跟好電影的續集容易越拍越爛是一個道理，稍有不慎，新的設計就會被噴得體無完膚，但是萬幸二代甲殼蟲成功了。
在外觀上保持了圓形大燈、隆起的發動機艙蓋等标志性的設計，不過最顯眼的還是第二代甲殼蟲标準的弧形對稱車頂，車頂和C柱完美貼合，是二代甲殼蟲最迷人的元素，據說購買第二代甲殼蟲的人有三分之二都是女性。
這一帶甲殼蟲身上産生了非常巨大的變化，由風冷變為水冷，傳動形式由後置後驅改為前置前驅。不過對于購買甲殼蟲的大批女孩子而言，這并不重要。
第三代甲殼蟲（2012-2019）
新一代甲殼蟲于2011年4月18日上海車展首發亮相，新的甲殼蟲号稱為“21世紀的甲殼蟲”，這一代甲殼蟲更符合現代感審美，曲線更為順暢，讓人看起來更舒服，相比較上一代多了一些機械感，至于是不是更好看，估計是智者見智了。
反正作為一個女生，我的确沒有很中意第三代甲殼蟲的設計，總覺得跟上一代車型相比少了點味道，外形依舊保持了圓形的設計元素，引擎蓋下方線條由弧線改為平直線條，LED日間行車燈的加入也讓它充滿了現代感，本該是圓潤的車頂下降12mm，這是為了迎合“運動感“審美趨勢所作出的改變，也讓圓隆的車頂也失去了特色，曾經是回頭率爆表的個性小可愛，換代以後也泯然衆人矣。
很湊巧的是，去年的9月份，我碰巧參加了大衆進口甲殼蟲之夜，如果那天知道未來甲殼蟲會停産，我會再多欣賞一下展覽上經典拉花的甲殼蟲展車。
甲殼蟲抄襲風波
其實甲殼蟲這款車在八十餘年的生涯裡過得不是一帆風順，比如最大的風波就是最初因為抄襲被告上法庭，這裡不得不提到的一個人就是太脫拉公司的漢斯·列德文卡，希特勒一直對漢斯·列德文卡設計的太脫拉T87很中意，于是費迪南德·保時捷按希特勒的口味生産出來的甲殼蟲和T89非常相似，那甲殼蟲有沒有抄襲呢？下圖放上T87的外觀大家自己來品一品。
（漢斯·列德文卡和太脫拉T87）
漢斯·列德文卡看到這自然是不服氣，一氣之下就跟大衆法庭見，在1961年，大衆敗訴給太脫拉，雖然支付太脫拉公司300萬德國馬克作為侵權賠償，但是這對流芳百世的甲殼蟲來說根本就是不痛不癢。
再說漢斯·列德文卡這個人，作為奧地利人的他在一家捷克車企工作，在二戰時選擇與德國合作，戰後新的捷克斯洛伐克政府清算納粹餘孽，漢斯·列德文卡因為站錯了隊而淪為階下囚，幾年後悲慘死去。一邊是費迪南德·保時捷名利雙收，一邊是漢斯·列德文卡抱憾而終，不得不讓人唏噓。但是話說回來，以太脫拉當年的實力以及經曆的戰争風波，能不能有實力讓這款車風靡全球還是個未知數，隻能說一句命運造化弄人吧。
甲殼蟲可以算作是這個世界上最為經典的車型之一，經典的外觀造型吸引着無數車迷的喜愛，結束了長達81年的生命以後，甲殼蟲終于為自己傳奇色彩頗濃的一生畫上句号，不過我想不管是不是停産，都不會影響甲殼蟲成為很多人的心中的白月光。結尾的地方用一句“never say never”再合适不過，說不定未來某一天，甲殼蟲會再次回到我們身邊。
BY 愛卡汽車卡友-是宣宣呀