從産品序列到獨立品牌，在汽車圈中并不算少見。7月8日，捷途汽車正式宣布品牌獨立，也就意味着捷途汽車與奇瑞汽車、凱翼汽車、星途汽車并行。在品牌之夜上捷途汽車還釋出了全新品牌LOGO與全新“昆侖”架構，并展現了來自該架構下的首款車型捷途X-1概念車。
提升品牌力與形象并不容易
捷途獨立，原因或許是因為想要打造更具特色的捷途風格以及提升品牌力，從其釋出的技術路線便能探知一二。
據悉，捷途汽車将會以“新體系 新架構 新布局”作為新打法。在技術路線上，為旅行+打造“鲲鵬動力”、“昆侖”架構，覆寫L5級自動駕駛等，以使未來旅行成為智慧出行。
這或許是捷途未來發展的底氣之一，但細想便會發現一些蹊跷之處。目前各大汽車品牌都往平台、架構靠攏，似乎一個品牌沒有平台架構，就談不上技術。确實如此，但也不完全如此，畢竟也并非任何架構都有出色的表現。
更何況，目前自動駕駛領域尤為敏感，一方面安全技術的不夠成熟引發一陣陣風波，另一方面自動駕駛在法規方面也還沒有得以完善。加之就目前捷途汽車車型定位來說，其所宣稱的L5級自動駕駛或許隻不過是未來的發展方向或者噱頭，其可行度便不言而喻了。
事實上，一個品牌一旦被貼上“廉價”的标簽，想要提升品牌高度，其實是很難的。捷途汽車在技術路線的布局，顯然是為了提升品牌力，但捷途汽車或許依然會被貼上“廉價車”的标簽。
實力不算特别強，目标卻很大
當然了，捷途汽車能夠獨立，與其近幾年的發展速度也有一定關聯。在汽車行業下行的2018年，捷途出現了。生不逢時的它，并非有很出色的發揮，但3年來每年都幾乎有10萬輛的市場保有量，也算是在市場站穩了腳跟。
捷途2019年全年累計銷量138,032輛；2020年全年累計銷量126,595輛；而今年上半年捷途累計銷量達76,453輛，同比增長111.38%，按照這個趨勢發展，今年全年銷量也有望突破新高，在這樣的背景下，捷途獨立了。
盡管這樣的表現，對于捷途而言也無可厚非，但從宏觀的角度來看，并不算得上十分出彩。況且，捷途的車型定位較低，價格親民配合上大空間的優勢，确實吸引了部分消費者，同時，捷途X70、X95等衍生車型衆多，能取得這樣的成績也不難了解。
但令人意料之外的是，捷途汽車在品牌獨立之夜上所釋出的銷量目标。捷途表示，到2026年要實作年銷量100萬輛的目标，其中國内占比70%，海外銷量占比30%。
一切的銷量支撐，都來源于産品。能夠定下這目标，捷途在産品規劃上肯定有布局。據悉，捷途将在未來推出4款SUV系列、3款跨界産品、N款混動車型，此外還有捷途皮卡、MPV等産品的推出。
可即便如此，年銷100萬的銷量目标依然十分遙遠。我們不妨粗略計算一番，即便今年捷途銷量能夠達到15萬輛，假設每年銷量增長50%，則2022年銷量達22.5萬輛，2023年銷量達33.75萬輛，2024年銷量達50.63萬輛，2025年銷量達75.95萬輛，2026年銷量達113.93萬輛。
換句話說，捷途汽車每年的銷量都要同比增長50%，才能在2026年銷量達到百萬輛。作為一個新興的品牌，有目标固然是好事，但市場千變萬化，誰又能保證每年銷量都能實作同比增長呢？況且，根據捷途前幾年的發展來看，也未能實作每年銷量同比增長50%。是以說，捷途汽車要完成百萬銷量，要走的路還很長遠。
前車之鑒，是否會重蹈覆轍
事實上，要熱銷也并非難事，就像此前的捷途憑借着低價，便能吸引不少消費者，但長期以售價或者優惠來作為賣點，這種以價換量的做法，對品牌的損害，是無法估量的。
更何況，品牌獨立也未必見得是一件好事，利弊從來都是雙向的，把握不好或許還一路坎坷。就如捷達品牌、寶駿以及啟辰等等，在獨立之後，地位與銷量并不見得有很大提升，甚至銷量有可能下滑。
當然，這不能一竹竿打死一船人，但即便對此暫且不談。那麼對捷途汽車而言，如何解決低價政策？如何提升品牌力？如何改變消費者對品牌的刻闆印象？這些都是目前最重要的問題，倘若仍像過去的三年一樣，又有多少勝算可以達到年銷百萬輛？顯然，這是值得捷途汽車深思的問題。
汽車網評：捷途品牌前方的挑戰大于機遇
不可否認，捷途自出現至今在市場逐漸站穩陣腳，但旗下多款車型卻年銷10萬輛左右，成績顯然不夠搶眼。如今捷途汽車獨立，有新的體系，有新的架構，也有新的布局，未來的産品矩陣也更加全面、更加完善，機遇是有的，但不可忽略的是，挑戰同樣存在，且從目前來看，顯然挑戰要大于機遇。那麼，捷途汽車又将如何應對？靜觀其變吧。