天賦異禀，獨具優雅，尊享豪華……在我們擁有寶馬5系的48年中，沒有一個溢美之詞不适用于寶馬5系。
公認的“汽車史上最出色車系”說出去可能有些誇張，但真正了解它的人能夠感覺，寶馬迄今為止的兩大标簽“運動”、“豪華”，一直是在5系身上得到了最直白的诠釋。
不同于3系的青春年少和7系必須做出的“不怒自威”，站位正中間的5系更像是球場上能攻善守的“全能先生”，進可以優雅地搭配西裝革履穿梭在鋼筋水泥中，退可以奔向綠水青山享受生活之美。
這也為它迎來越來越年輕的使用者群，據說目前寶馬5系車主的平均年齡，隻有34歲。
或許是為了讓使用者年齡繼續下降，也可能是為了和新奔馳E級“相愛相殺”，第七代5系的中期改款也在北京車展後拍馬趕到。除了依舊熟悉的發動機黑科技、50：50之外，還帶了更多“數字化享受”和中國專屬配置。
這讓我大膽猜測，5系如此迫切地推陳出新并不是為了針對誰，而是要客觀告訴我們寶馬究竟有多“新潮”。
訂制出“與衆不同”
造型更簡約，内部勾勒更“細膩”的前大燈組取代了此前商務風格的“嚴肅臉”，讓前臉看上去風格大變。這種設計已經出現在這一代7系、X7、X5，甚至充滿争議的4系上，具有“侵略性”是它的特長，換種方式，也可以了解為“具有運動感。”
照射範圍可達500米的智能雷射大燈第一次搭載在5系上，藍色的“眼眉”是它最明顯的标記，乍看上去比普通LED大燈精緻不少。不過，這要到頂配的行政型車上才能選裝，價格是1.2W。
國産化5系的修長車身賦予它足夠的優雅，必須要承認的是，它的确是為乘坐空間增加了不少與運動“相悖”的氣息，但好在，猶如刀刃般鋒利的19寸輪圈可以彌補些許。運動型車必備“熏黑尾燈”，你會、被它低角度的“帥照”所折服。
是的，越是經典的車系，越要不斷地讓自己變年輕，更要不停地讓家族細分再細分，而新寶馬5系也恰恰開了一個好頭。
在黑白銀色陪伴了我們幾十年之後，代表着青春靓麗的量子藍、馥郁紅成為了新的主打色。視覺感受越來越貼近M5之外，人們已經不會再把它當成隻會給自己撐門面的行政座駕了。
寶馬專享的Sensatec2.0版内飾合成皮加入了打孔式設計，配以更大面積的對比色縫線及菱格紋裝飾，不僅看起來爽，坐起來也是“大沙發”的感覺。
運動套裝上，Sensatec合成皮儀表闆是它最明顯的标記，同時還有“丁字褲”式的M運動方向盤，這讓你覺得自己離M5車主的距離越來越近。
當然，還有豪華套件版專門為了深沉的你而準備，啞光白蠟木進階飾闆專門為商務而準備，對進階感的貢獻相當明顯。
中國車主的專享不僅有寬敞的後排空間，深知乘客體驗重要性的寶馬也為使用者提供了“奢享”的功能配置——坐墊加長、靠背加厚、舒适頭枕，後排座椅電動調節……講真，看到這些功能，我已經完全不想向大家推薦最低配的領先型。
都說坐奔馳開寶馬，但一天的體驗之後，我已經開始對這種偏見“憤憤不平”了。
智能卻不“花哨”
用手機APP解鎖車輛？抱歉，那是中國小生才熱衷于做的事情。面對更重視時間和效率的成年人，寶馬将手機開門技術融合在iPhone的NFC功能上，隻需要幾部綁定後，手機貼合門把手自動解鎖，放在中控台鑰匙感應區能夠點火啟動。
即使手機沒電關機，這項功能也依然能正常使用。我相信一旦你用慣這個功能，随身帶車鑰
匙的“陋習”，應該不會存在了。
同時，内嵌的天貓精靈支援語音互動，多媒體、車、窗、簡單咨詢都能通過對話控制，而完整版的iDrive 7.0更能支援語音控制駕駛模式的切換。隻要說“打開運動模式”，車輛的駕駛設定就會變成“SPORT”。
沒錯，我也認為這像極了十幾年前科幻片的展示情節：
▲《的士速遞2》中語音喚醒車輛功能
身在豪華，心在運動
出身曆史悠久的行政車家族，新寶馬5系自然擁有所有高檔車都具備的屬性——溫文爾雅，雲淡風輕，但這絕非5系的特長所在。
短暫的兩天接觸中，一鍵點火，駕駛模式調整成運動，忽略所有與駕駛無關的事情，是我和寶馬5系最熱衷于做的事。
它并不是專為賽道而生，但作為藍天白雲家族的一員，不“誘惑”你将油門深踩到底，難免太奇怪了。
當你真正這樣做了之後，快速攀升的數字指針會給你第一時間的感官沖擊，随之而來的就是高亢動聽的引擎聲浪，就像是寶馬官方宣傳片中出現的那種……好吧，這個聲音是從車内揚聲器中發散出來的。
不要以為這很敷衍，單憑2.0T發動機的聲音，是很難穿透新5系“隔音防線”的，畢竟我們要時刻牢記5系豪華轎車的身份。
6.8秒破百的暢快來源于這台B48 TU發動機，寶馬引以為傲的6孔燃油噴射、全新缸壁噴塗技術，三循環冷卻方案都集中于此，為這台大家夥帶來遠高于賬面資料的感官沖擊。
來自于采埃孚的8AT至今都是這台高功率四缸機的黃金搭檔，不論什麼時候踩下油門，你都會得到及時且迅猛的加速驅動力。至于換擋邏輯嗎，恐怕要一直盯着儀表盤上的擋位才能弄清楚。總之，用“最好的隐形人”來形容它，再恰當不過。
沉重的轉向對于女性來說可能有些力不從心，但是到了忠于駕駛的狂熱愛好者手中，就變成了路感十足的過彎神器。方向打多少，車頭就轉動多少，這種美妙的感覺始終伴随着我們山路體驗的全過程。
實作這種感受的另一半功勞要記在懸架系統上。它是一輛豪華車，過濾小颠簸時能夠如履平地。但隻要有人壓榨它的運動性能，它就會立即展現出兇狠的一面，利用強有力的後段支撐死死把控車身姿态，将你強行“按”在山路上。
這時，颠簸、路感都會通過扒住地面的輪胎傳導到身體上，你會有種“它并不是豪華車”的錯覺，甚至會忽略這5米長的龐大車身。這麼說吧，真正駕駛起來，它可能比GTI、ST更有樂趣。
頭條說：
多年前，Jeep有一句經典廣告語叫“不是所有SUV都叫Jeep”，為了緻敬經典，我想把這句話嵌套在寶馬5系上，不是所有高端都叫運動豪華。
良莠不齊的技術水準下，5系帶來的是一如既往的豪華，不甘于人後的數字化科技體驗，以及寶馬從不願意放棄的駕控體驗。雖然世界上沒有完美，但以一個90後汽車愛好者的視角，這是一台每一次都力求進步到完美的座駕。
我想，我們應該對此表達應有的敬意。
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