記者|葛振偉
全國碳市場于7月16日正式開市，7月15日，澳洲國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉克在深圳"科技創新院士講堂"做了關于"碳中和誤區及其現實路徑"的專題演講。
<h4>目前關于碳中和的六個神話</h4>
劉克院士指出，目前行業對碳中和的挑戰和認識有限，存在幾個誤區：
誤區1：人們認為風能和太陽能比火電便宜，是以太陽能和風能完全取代火力發電，實作碳中和。事實上，每年有8760小時，太陽能發電小時數因地而異，平均約為1700小時;也就是說，太陽能大約是1/5-1/6的時間段比火電便宜;而在其他5/6時間段内，如果要儲存電力，成本會比火電高得多。
誤區二：人們以為有神奇的大規模儲能技術，但實際上，能源行業并沒有計算機行業的摩爾定律。"人類花了100多年的研發時間，電池的能量密度還沒有發生革命性的變化和根本性的改變"，到目前為止，最便宜的大規模GW和電力存儲是100多年前發明的抽水儲能技術。
誤區三：由二氧化碳制成的化學物質，但從規模上講，由二氧化碳制成的化學物質不具有碳減排的價值。世界上大約87%的石油被燃燒，大約13%的石油生産我們所有的石化産品。二氧化碳對其他化學品對碳減排的貢獻是相當有限的。
誤區4：人們認為，使用CCUS（碳捕獲，利用和儲存技術）技術可以實作碳中和。生産過程中排放的二氧化碳被捕獲和淨化，然後投入到新的生産過程中進行回收或儲存，理論上可以實作二氧化碳的大規模捕集，但"碳中和不僅是一個技術問題，更是經濟社會發展平衡的綜合問題"，劉克院士強調，在目前的技術條件下， 成本非常高，不可能實作完全的碳封存，自然界中二氧化碳的回收也非常困難。到目前為止，CCS或CCUS減少的二氧化碳排放量非常有限。
誤區5：碳中和可以通過提高能源效率來實作。通過提高能源效率，可以顯著減少工業過程和産品使用中的碳排放，中國的能源效率在前20年确實有了顯著的提高，但在同一時期，碳排放總量并沒有減少，反而增加了很多。是以，提高能源效率是碳減排的重要手段，但隻要使用化石能源，能源效率對碳中和的貢獻也非常有限，提高能源效率确實是減少碳排放的最低成本，應該是最優先考慮的。
誤區六：我希望用電動汽車代替燃油車，以減少碳排放，但實際上，電動車和燃油車之間的争鬥始于一百年前。劉克院士說，"如果能源結構不改變，如果67%的電網仍然是煤電，那麼電動汽車正在增加碳排放，而不是減少碳排放。隻有當能源結構和電網主要由可再生能源組成時，電動汽車才能被認為是清潔能源。
<h4>未來如何實作碳中和？</h4>
劉克院士提出了實作碳中和的幾條現實路徑：
第一條路徑是通過現有煤化工和可再生能源的結合，實作低碳能源體系。一方面，現有的煤化工行業可以實作淨零碳排放，另一方面，它是通過電解水制備的，用于太陽能，風能和核能，合成氣不被水蒸氣轉化，大大減少了煤制甲醇的CO2排放量。
第二條途徑是在煤炭領域使用碳中和技術——微礦分離技術。在煤炭燃燒之前，分離出含有污染物的可燃物和礦物，制備低成本的液體燃料+土壤改良劑，從源頭上解決煤污染、化肥濫用和土壤生态問題，低成本生産甲醇、氫氣等高附加值化學品。
第三條路徑是實作光伏與農業的全面發展，将光伏與農業、畜牧業、水資源利用、沙漠治理相結合，實作光伏與沙漠治理相結合，光伏與農業聯合減碳。
第四條路徑是綜合利用峰谷電和熱能儲存，火電廠半夜不能停下，半夜從12點到早上6點，雖然火電廠還在排放大量的二氧化碳， 但産生的電力沒有被使用;使用分布式儲熱子產品，在谷地用電期間以熱的形式儲存電力，然後在需要供暖或空調的情況下，可以大大減少二氧化碳的排放，實作真正的煤改電，然後與屋頂光伏戰略和縣級經濟相結合，進一步降低用電量。
第五條路徑是利用可再生能源生産甲醇，再做分布式發電。甲醇氫氣分布式能源可用于替代所有使用柴油發動機的場景，并補充光伏和風能等不穩定可再生能源的多能源。