我第一次參加由汽車制造商組織的試駕，這是一次超級困難的試駕。别克SUV強人體驗營冰上公園，試駕地點選在内蒙古呼倫貝爾。呼倫貝爾，内蒙古的冬天，可以說是冰雪天下的世界。北地風光，千裡萬裡冰，幾英裡的積雪，這裡，零下30度真的隻是每天，溫度可以升到零下25度，這時你會感到非常幸運。
試駕由别克Onko旗幟駕駛。這輛車是别克GL8，另一款非常強大的七座車，當然，GL8是MPV車型，而Anker旗幟是SUV。确切地說，試駕距離呼倫貝爾市中心還有一段距離，位于胡努瓦風景區的一個大湖上方，當地稱為海子。
該小組于上午7點.m出發，驅車前往指定的安全試駕。看到這麼多别克安科旗幟停在一起，我立刻感受到了欺淩。還記得上次我一起看幾輛别克車，或者筆者同僚租了一輛車去内蒙古自駕，當時選擇的是幾輛安科拉，别看車不貴，但真的開得很好，駕駛體驗很好。從那以後，别克的印象一直很好，無論是駕駛還是騎行，都非常舒适。
運作問題并傳回到我們的試駕。經過幾位專業之神的講解，我們對這次試駕的内容有了大緻的了解，整個試駕體驗分為内場運動和外場駕駛體驗。内場體驗分為五個小項目，完美加速挑戰，快速回轉，技能360，冰環漂移挑戰和限時挑戰。最後有一場比賽，但不幸的是我沒有進入前三名。
在講座結束時，這是騎行體驗。Onko旗四扇門可以無鑰匙進入，尤其是人性化設計。
上車後，兩個字，急忙打開方向盤加熱和座椅加熱，這是北方人在冬季駕駛最需要的兩個功能。方向盤加熱和座椅加熱是電動的，隻要車輛通電，就可以快速加熱。另外，從業人員已經很早就為我們打開了車上的空調，三種取暖措施疊加使用，全身瞬間恢複。
我一上車，别克Onco旗的胎壓監測就去了警察那裡，這實際上是故意的。玩越野車的人都知道，在柔軟的陸地、沙地、雪地等路段，應适當向輪胎通風，增加觸碰面積，增加摩擦力。來自這個内場體驗項目的235/55 R20釘子輪胎為駕駛提供了更多的安心。再加上onco Flag的牽引力控制系統，汽車在雪地裡是穩穩的。在漂移時間，關掉牽引系統，享受樂趣，這個大家夥這麼重，說漂移上漂移，雖然我是第一次體驗漂移，但控制還行，非常酷的體驗！
我真的很抱歉，因為太冷了，是以我沒有先介紹安科旗的外觀，直接上了車。于是作者淚流滿面地下了車，給大家帶了幾面别克昂科的旗幟亮相。說實話，這可以是一輛尺寸的SUV，長度近5米，寬度超過1.9米，高度超過1.7米的大家夥，外觀其實是那麼好看，尤其是側面腰圍，這都可以是作者最喜歡的SUV腰線造型。
看看輪胎，因為我們是冰雪場，是以換了專用釘子輪胎，235/55 R20。Anker旗幟的原始輪胎也是235/55 R20，米其林Primacy SUV輪胎，20英寸大輪毂，使車輛看起來更具侵略性。
因為它是在冰雪中行駛的，産生的噪音與日常路面有很大不同，不得不說别克Onko旗的噪音過濾能力真的很強，這要歸功于其前雙層玻璃和ANC主動降噪技術。從形式上講，這兩種謙遜的設計使我們的駕駛保持安靜，并使駕駛員和騎手都更加舒适。
根據安排，筆者在早上首先進行了五次競技體驗。除了漂移挑戰之外，其他四個項目的作者還打開了onco flag牽引力控制系統，這非常有用。畢竟，這裡全是冰雪，有些項目需要賽車，是以擁有這個系統可以幫助作者更容易地控制輪胎打滑的狀況，避免一些危險。另外還有懸架系統，車輛在路上的過濾效果非常好，乘坐起來很舒服，大角度的冰轉向也可以很好的保持重心和姿勢的穩定性，不會有大角度傾斜的情況，這對于這麼大的SUV來說，并不容易。特别是在快速回轉體驗中，可以看作是在雪道地路上的連續打樁挑戰，這種牽引力控制系統特别有用，想要快速完成連續打樁，沒有這個系統，車輛可以滑到360度旋轉。
在模式方面，Anker旗幟提供四種類型：舒适模式，AWD（四輪驅動），運動模式和越野模式。冰雪挑戰中最常見和最好的用途是運動和越野模式。車輛油門在運動模式下反應靈敏，方向盤力路徑沒有太大變化，但操控性明顯改善。越野模式與冰上的運動模式類似，但在非鋪砌的道路上存在一些差異。
在這五個項目中，作者本人最感興趣的是漂移。筆者有朋友是漂移老司機，但筆者本人從未經曆過，甚至連試騎都沒有參加過，這一次可以說是夠上瘾了。漂移時選擇Anko旗幟的運動模式，并關閉牽引力控制系統。事實上，車輛在雪地上很容易漂移，是以這比鋪路要容易得多。由于Angko旗幟的運動模式油門敏感且具有良好的加速感，是以隻需要繞圈中心加速，車輛本身就會漂浮起來。接下來要做的是緩慢地反轉前輪，但不反轉大角度，車輛可以保持出色的漂移姿勢。但最難的是保持姿勢，筆者最長的戰績是保持4秒左右，一直是球隊打得最好的球員。在漂移過程中，車輛的重心仍然非常出色，并具有出色的懸架系統。雖然是漂移姿勢，但車輛仍基本保持水準，不存在車内人員過度晃動的問題。
此外，Onke旗椅非常舒适，大沙發的感覺，激烈的賽車項目也有很好的乘坐體驗，電動調節特别友善。
上午行程結束時，下午是長途試駕體驗，這次是雪地輪胎版的安科旗，不再需要使用釘子輪胎。在試駕過程中，我們體驗了高速公路和路況的非鋪砌道路，并充分體驗了别克Onko旗在兩個常見路段的駕駛和騎行體驗。
一輛車，就是要從海子開到高速公路，這條路到石頭路，很颠簸。幸運的是，Anko Flag的懸架系統非常出色，過濾掉了大部分颠簸。同時，車的隔音效果也不錯，在車内欣賞BOSE音效帶來的嘻哈說唱，而且外面的噪音被隔離的感覺非常好。
穿過石頭土路，很快就到了高速公路。2.0T可變缸渦輪增壓發動機投入使用的時候到了，AWD模式開啟，速度快，加速度是線性的，中後段的加速度就足夠了。由于車速有限，是以也不敢太過認證，體驗加速就按照限速進行誠實駕駛。9速HADRA-MATIC智能變速器的調整非常好，一路加減換檔沒有明顯的挫折感，非常流暢。
由于這隻是雪地試駕的結束，後擋風玻璃幾乎被雪和冰覆寫，後雨刮器幾乎不可能拆卸。幸運的是，Anker Flag配備了高清流式車内後視鏡設計，攝像頭和倒車後置攝像頭設計并排。不得不說，後視鏡效果很好，畫面清晰，色彩其實也很準确。因為它是攝像頭成像的，是以觀察後視場比直接使用後視鏡更寬一點，清晰度更好，不被後面的光線震動，體驗真的很好。
HUD平視顯示器現在是許多汽車的标準配置，安科旗也有這種裝備。平視顯示器讓駕駛員不低頭看車速，避免高速行駛的危險，要知道幾秒鐘就要低頭看車速，車輛已經行駛了幾十米，非常危險。
另外，車道保持系統也非常穩定，筆者特别體驗過這個功能，在高速行駛時會故意将安科旗慢慢靠近車道邊緣，車道保持系統會自動以小的方式轉動方向盤，校正行駛角度。當然，這個測試是在前後左右無車狀态，不要模仿哦。
Onco旗有很多優點，在試駕過程中已經使用過，比如前面提到的方向盤加熱、座椅加熱（座椅通風也好，隻是冰雪不能隻體驗）、前後空調獨立控制、四門無鑰匙進入、360度全景圖像等等，這些日常駕駛都是非常有幫助的設計。這些功能大多可以通過中央超大的觸摸屏進行調整和切換，觸控體驗非常好，機車系統響應靈敏，體驗真好。
一直沒有提到Onke旗齒輪是按鍵式，按下時需要切換，需要說明反向R和自動停止D需要向上按下按鈕，是一種保護措施。如果要使用 L 形止動器，請在切換前挂起 D 形止動器。
雖然您可能還沒有看到足夠的内容，但現在是時候以有限的空間結束。以前由于自駕遊和家庭親戚買車，别克GL8、富豪、Oncora和Ankwe都有一定的意識，每輛車都有自己的特色，也因為這些機會，别克品牌的作者一直都有一種很好的感覺。但Ankerwe是一款五座SUV，GL8是一款七座MPV，其間隻有進口Oncore來彌補，但進口車價格昂貴，是以現在有一面Onco旗幟來補充家庭布局。通過這兩天的雪地試駕，别克SUV，尤其是安科旗有着深刻的了解和感受。如果現在要換掉作者的家用車，可以打越野大中型SUV，或許安科旗真的是首選。
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