麥肯錫全球25個城市交通系統的成功
團隊指南
接下來要分享的是前三節中提到的案例的詳細說明。通過12個典型特征項目和10個主導城市交通系統名額的對比評價，解讀城市交通在可達性、效率、安全性、便利性和可負擔性五個方面，涵蓋鐵路運輸、公路網、共享交通、公共交通效率、出行舒适度和多式聯運，包括14個客觀變化名額，特别是新冠疫情對交通流動性的影響 和出行模式的比例。
附錄一：按類别<h1類">"pgc-h-arrow-right"data-track""27"分列的交通項目樣本</h1>
1 莫斯科中徑線
（公共交通基礎設施）
項目概況
莫斯科中徑線是一條連接配接城市和地區的零散鐵路線，支援功能齊全和內建的軌道交通線路。它可以穿過莫斯科到達最近的城市，進而連接配接莫斯科及其周圍的鐵路線，形成一個統一的交通系統，包括莫斯科地鐵。2019年，莫斯科開通了前兩條中心徑線。
項目特點
莫斯科中徑線是世界上最大的城市軌道交通系統之一，自開通以來，大大提高了城市地下軌道系統的綜合綜合營運能力，提高了數百萬莫斯科居民的生活水準。莫斯科中央直徑線采用新一代金莺車型，擁有11套車廂，可搭載3，000名乘客。并且營運商配備了Wi-Fi，USB充電接口，自行車架等功能設施。
項目成果
盡管新的皇冠疫情降低了該市的流動性，但莫斯科中央直徑線項目具有一些積極的影響。有效提升了城市地下交通系統的運作服務能力，提高了軌道交通服務性能，節省了旅客出行時間，通過交通的再配置緩解了高峰期關鍵段的客流壓力。
相關名額
莫斯科市調查中提到的人口百分比：38%
總線路裡程：132公裡
營地數量： 60
地下鐵路網裡程增加：20%
相關通行證網站增加：22%
年使用量：1.3億
圖1，運作中的莫斯科中徑線列車
2 屯門- 赤鱲角幹線，香港北部
（道路基礎設施）
香港屯門赤臘角海底隧道将于2020年投入使用。南北幹線與南幹線一起，形成了連接配接新界西北、港珠澳大橋、香港口岸、香港國際機場和大嶼山北的戰略道路網絡。海底隧道是香港最長、最深的地下隧道，直徑約六層。
該項目是海底隧道建設的一項創新，在施工過程中創下了多項紀錄：建造了世界上最大的隧道掘進機（直徑17.6米），香港最深（50米）和最長（5公裡）隧道。同時，該項目很好地實施了環保理念，例如使用低影響隧道挖掘技術，并在施工期間将280種瀕臨滅絕的食蟲植物移植到合适的位置。
該項目将大大加強屯門南與香港國際機場之間的連通性。
香港城市調查提及人數比例：33%
隧道總裡程：5.5公裡
屯門居民到機場的距離縮短：22公裡
減少屯門居民到訪機場的時間：20分鐘
圖2：香港北部屯門赤鱲角幹線的真實景象
紐約MYmta應用程式展示公交運力（智能交通系統建設）
大都會交通管理局（紐約巴士營運商）的乘客使用MYmta應用程式來規劃區域交通計劃。該應用程式為不同的總線服務營運商提供資料。2020年7月，MYmta更新了其系統，通過即時檢查公共交通工具上的乘客數量來幫助制定旅行計劃，以防止和控制新的皇冠疫情。
這種類型的項目以前從未在美國廣泛使用，它使用先進的傳感設施和技術來确定公共汽車上的乘客數量。感應裝置通常放置在屋頂上并連接配接到GPS跟蹤器。
通過使用該應用程式，乘客可以快速了解公共汽車上的内容，并調整他們的旅行路徑計劃，以減少不必要的社交接觸并降低潛在病毒感染的風險。
在紐約市調查中提及該項目的人數百分比：10%
車載傳感器放置率：40%
每周使用者數：550，000
米蘭"開放街道計劃"
（行人和自行車設施建設）
為了應對新冠疫情下出行行為的變化，米蘭實施了一系列舉措，以改善行人和自行車空間。2020年提出的開放街道倡議旨在重塑城市道路上的公共空間，重新設計整個城市35公裡的城市道路，并擴大城市車輛30公裡/小時的限速範圍。
該項目不僅旨在提高汽車的效率，還旨在提高城市所有居民的安全，該倡議也得到了專家的一緻好評。具體而言，該計劃建議為米蘭公民創造無障礙和無障礙的公共空間，并鼓勵步行和騎自行車取代汽車和公共交通工具。
政府希望通過實施該項目來降低居民使用汽車的意願，同時也更喜歡公共交通和交通緩慢行駛的緩慢交通方式。
在米蘭城市調查中提及該項目的人數百分比：18%
總道路裡程：35公裡
目标限速30公裡/小時道路份額：60%
米蘭低排放區域規劃
（環保安全施工）
為了緩解交通擁堵和污染，米蘭市政府在主要城市地區為石油和柴油車輛設立了新的限制區（低排放區）。在這些地區，車輛的有害排放物得到有效減少，不允許車輛進入額外費用。
在建立意大利最大的低排放運輸區的同時，米蘭市政府撥出了特别補貼，以支援在該地區經營的中小企業購買低排放機動車輛。
該項目的主要目标是減少城市交通擁堵和由此産生的有害排放。根據該計劃，未來幾年城市空氣污染将得到顯着改善。預計到2026年，車輛平均可吸入顆粒物（PM10）排放量将減少約25噸，氮氧化物（NOX）顆粒物排放量将減少900至1500噸。
米蘭城市調查中提到的人口比例：23%
項目實施：72%的城市面積
居住在低排放區的居民百分比：98%
預計到2022年PM10排放量将減少50%
預計到2026年NOX排放量将減少：50%
預計到2030年二氧化碳排放量減少：40%
6 洛杉矶地鐵微拼車服務（新模式創新）
Metro Micro是由洛杉矶大都會交通管理局（Metropolitan Transportation Authority of Los Angeles）營運的拼車服務，使用卡車和小型車輛。該服務已與現有的城市交通系統相連，旨在提高固定路線巴士服務盲區或薄弱地區的交通服務品質。
該移動應用程式允許乘客在Metro Micro營運區域内或外部實時規劃"點對點"路徑。乘客也可以通過網絡或電話進行預訂。全程服務可以通過交通卡，過境通行證（TAP）帳戶，信用卡等支付。
Metro Micro提高盲區或弱區公共交通服務效率，提供靈活、靈活、适應性強的服務，滿足區域出行需求。是以，該項目也被納入了城市公交網絡更新的三年計劃。
Metro Micro目前服務250，000次出行，基本滿足預期的目标要求，包括平均乘客等待時間，平均服務水準，乘客量等。盡管受到COVID-19的影響，但2020年Metro Micro的客運量仍同比增長了178%。
洛杉矶市調查中提到的人提到該項目的百分比：22%
服務使用量：250，000
2020年客運量增長：178%
城市地區覆寫面：5
平均行程等待時間： 10分鐘
7 伊斯坦布爾交通卡
（支付系統）
伊斯坦布爾政府于2009年春季推出了伊斯坦布爾交通卡，并繼續促進交通卡與現有支付系統的整合。持卡人可以使用交通卡搭乘公共交通工具（包括公共汽車、特快巴士、馬爾馬拉鐵路、地鐵、遊輪和有軌電車）以及計程車。人們還可以使用交通卡在城市的不同公共場所進行預付款。
持卡人可以使用他們的交通卡支付城市海灘，公共廁所的費用，并且可以在地鐵站，特快巴士，電車和有軌電車以及城市不同地區的自動售貨機購買水。運輸卡有很多好處，例如：每次将塑膠或金屬容器放入"智能"垃圾收集箱時，運輸卡可以獲得一定數量的現金返還。使用者可以使用每家銀行的信用卡或借記卡通過移動應用程式為其交通卡充值。
由于伊斯坦布爾交通卡與土耳其國家支付系統TROY之間的合作夥伴關系，許多使用者使用交通卡而不是銀行卡在土耳其的餐館，咖啡館和240萬個支付終端進行支付。此外，使用者還可以使用交通卡在自動取款機上以現金取款。
伊斯坦布爾城市調查中提及該項目的受訪者百分比：50%
活躍流量卡使用者：1800萬
接收交通卡付款的地方：240萬
可使用交通卡以現金取款的自動取款機：50，000
圖3：在銷售點或售貨亭購買伊斯坦布爾交通卡的費用為10土耳其裡拉，在自動售貨機上購買6土耳其裡拉的費用為6土耳其裡拉
專用移動應用程式可用于為卡充值
8 首爾智能候車亭（舒适旅行）
智能資訊亭旨在保護人們免受高溫和風暴的影響，同時對抗新冠疫情的蔓延。這些公共汽車站是帶有玻璃牆的小盒子，并配備了空調和紫外線消毒劑，用于通風和空調。此外，售貨亭還配備了監控攝像頭和數字螢幕，以提醒乘客公共汽車的到來。自2000年8月以來，這些售貨亭一直在南韓首爾的街道上。每個站點都配備了洗手液，免費無線網絡連接配接以及手機或電腦充電端口。熱成像錄影機僅允許溫度高達 37.5 攝氏度的乘客進入航站樓。
這些新的公共汽車站與公共安全和消防部門共享實時資訊。通過使用智能視訊監控錄影機、報警信号和智能噪聲傳感器等技術，縮短業務響應時間。護欄被綠色植物所取代，為新場地創造了一個城市花園景觀。乘客可以享受無線手機充電器，空氣淨化器和免費Wi-Fi服務。
每天有300到400人将在新售貨亭開放後的一周内使用它。首爾市政府認為，這些智能資訊亭的應用不僅将提高城市交通系統中的服務品質，還可以降低微粒等空氣污染的成本，并将智能技術的使用範圍擴大到整個城市。
首爾市調查中提及該項目的受訪者比例：10%
候診室使用者溫度不得超過：37.5°C
每個終端的安裝成本：84，000 美元
馬德裡的汽車限速區
（道路安全）
2018年10月，一項關于發展環保交通系統的新法令在馬德裡生效。馬德裡的環城公路和該市80%的道路限速為30公裡/小時（相當于該市街道總長度的85%）。有些道路是相連的，車道的數量因道路的一部分而異。
馬德裡的新法令對城市交通（包括共享交通）施加了新規定，将公共交通優先于私人旅行，并實施了旨在改善車輛交通安全的措施，特别是在學校和醫院附近地區，以及行人安全，包括行動不便的人。
這些新的限制旨在提高交通安全，改善生态環境，鼓勵可持續的出行方式（新能源汽車，公共交通，自行車等），并為行人創造和諧的街道空間。
馬德裡城市調查中提及該項目的受訪者百分比：17%
市内街道限速30公裡/小時：80%
限速30公裡/小時的街道長度是城市道路總長度的85%
滑闆或人行道輪滑限速：5公裡/小時
圖四：馬德裡80%的街道限速為30公裡/小時
10 布宜諾斯艾利斯公民參與制定票價（公衆參與）
2018年，布宜諾斯艾利斯計劃引入新的票價體系，逐漸提高公共交通票價。在開發過程中，市政當局與當地居民協商，以收集他們的回報意見。這些回報意見通過電子郵件和書面形式送出。磋商持續了20多天。在此期間，市政府審查了市民的850多份答複。他們中的大多數人希望政府為不同的群體提供更大的折扣，并希望票價系統涵蓋更多類型的交通工具。一些市民對全面改善交通系統提出了具體建議。
在協商期間，市政府鼓勵市民就票價提出建議，完善票價制度。在處理公衆意見時，政府對一些意見進行了深入研究，并将其納入新的票價制度。通過這種方式，公民有機會為城市交通系統的更新做出貢獻。
在收集，審查和分類市民的回報意見後，市政府釋出了一份報告，釋出了重要的建議。該報告詳細介紹了公衆最關心的問題，并回答了大約50個問題。政府其後通過了一些建議，以進一步改善運輸和票價系統。
公衆對谘詢過程普遍作出積極回應。在我們對布宜諾斯艾利斯居民的調查中，47%的答卷人表示，這一過程已成為影響他們對城市交通系統看法的關鍵因素之一。
布宜諾斯艾利斯市調查中提及該項目的答卷人百分比：47%
政府處理的回報意見數量：850
政府公布的報告中公衆最關心的問題數量：50
圖5 布宜諾斯艾利斯市民希望在交通票價系統上享受更大的折扣
11 莫斯科貨物運輸項目
（貨運物流）
貨運項目對于減少貨運對莫斯科道路和環境條件的影響非常重要。該項目将莫斯科地區分為兩類：貨物運輸區和住宅區。
卡車和卡車可以在貨運區域内自由行駛，隻有最大負載為2.5噸的車輛才能為當地企業和居民提供服務，并且這些車輛必須具有相關檔案。該項目在2014年上線時生效。該項目将在2016年至2020年期間擴充到莫斯科的更多地區。
作為俄羅斯各地此類項目的先驅，該項目為大規模城市貨運帶來的問題提供了有效的解決方案。項目範圍内的公衆對其對交通安全和降噪的貢獻非常積極。
該項目旨在改善莫斯科的環境狀況，改善道路安全。超過90%的公衆支援該項目。
莫斯科市調查中提及該項目的受訪者百分比：12%
本項目所涵蓋道路覆寫範圍内的卡車和卡車數量減少：20%
本項目覆寫道路區域内噪音污染減少：10%
在本項目所涵蓋的道路覆寫範圍内，卡車造成的交通事故數量有所下降：61%
最大載重量超過12噸的卡車隻能在10.m至6.m
12 倫敦 TOD-Wood Lane Arch
倫敦伍德巷地鐵站旁邊的一系列拱門已被改造成商店，畫廊和社群空間。該項目正在哈默史密斯和富勒姆區議會的支援下進行改造。該項目的第一階段将由19個拱門組成，其中13個将用于零售目的，而其他六個将用作人行道，自行車停放和存儲設施。
拱門區将向行人開放，車輛不允許，但附近的Westfield London Mall購物中心提供停車位。拱門位于倫敦的自行車道網絡上，交通便利。該項目為騎自行車的人（從業人員和訪客）設計了66個安全區域。
該項目旨在改造未使用的交通基礎設施空間。這種改造不僅提供了零售空間，還為居民增加了人行道和自行車道。
白城城市更新區由五個關鍵設施組成，創造了一系列引人注目的高端住宅，辦公，零售和社群空間。當項目開始時，倫敦地鐵（建于19世紀60年代）的Cycle和Hammersmith和City線下的拱門不對公衆開放，并充滿了碎片，石頭和碎片。翻新工程将為該地區增加230萬平方英尺的零售空間，220萬平方英尺的辦公空間和5，000個住宅單元。
倫敦城市調查中提及該項目的受訪者百分比：6%
為騎自行車者保留的安全區域： 66
項目改造後的額外零售空間：230萬平方英尺
項目改造後新增辦公空間：220萬平方英尺
該項目計劃的住宅單元數量：5，000
圖7 伍德巷地鐵站周圍地區新增了商店、畫廊和公共場所
<h1級"pgc-h-right-arrow"資料軌道""251">附錄II有關領先城市的更多資訊</h1>
全文結束
山景 - 可持續城市和交通
S/Detlev Mohr， Vadim Pokotilo， Jonathan Woetzel
翻譯/李曼軍， 李瑩， 林偉， 雷雪飛
翟思偉， 程佳琪， 于明航， 苗玉田
周航， 盧玉萌， 張家軒， 楊輝
郭文軒， 謝偉， 于玉軒， 郭偉
東方， 鐘燕文， 趙善志
學校核/于明航、李滿軍、盧玉萌
翟思偉， 趙善志
城市交通
全球25個城市的系統
成功的要素
#參考資料#
麥肯錫：全球25個城市交通系統的成功之路