為什麼中國沒有槍殺蘋果，但它并沒有放松波音重新進入和購買飛機，因為美國已經打擊了中國的高科技私營公司華為，并迫使世界其他國家不使用華為的裝置？
一般認為，美國打壓華為首先，中國可以理所當然地禁止銷售蘋果手機啊，而且由于蘋果手機在中國的銷量特别大，禁止蘋果手機在中國銷售，将會有強烈的反應。不過，中國至今還沒有對蘋果采取任何行動，如今新款iPhone 13仍然非常受歡迎。
根據我個人的了解，中國沒有對蘋果出手，有幾個因素：
在國家層面，應考慮稅收、就業等重大國民經濟和民生問題。蘋果手機主要在中國國内組裝和生産，長期在國内銷售，銷售量深厚，而且産業鍊比較長，如果禁止蘋果手機，會使大量的合同企業、專賣店、售後服務店、周邊加工企業、民營手機銷售和維修店， 如整個産業鍊立即癱瘓，影響大量就業，影響大量稅收，将對國家、地方及相關企業、個體員工等造成嚴重損失。
從政策層面看，我國一貫堅持改革，無休止地開放，我們出台的每一項政策措施都會考慮到各個方面的影響，而不是像美國那樣任性。我們不想因為一個企業受到不公平待遇而影響中國改革開放政策的穩步推進，更不想因為這樣的事件，這引起了人們對中國政策在國際舞台上的穩定性的懷疑，動搖了對中國投資的信心，進而影響了吸引更多的外資和先進技術。
在産業層面，蘋果對中國的關注不僅帶來了資本，也帶來了技術和産業鍊效應，這也是為什麼中國手機品牌華為、小米、OPPO和Vivo近年來迅速崛起的原因。因為中國已經形成了完整的産業鍊，而且是世界上唯一、非常強大的産業鍊體系。雖然這條産業鍊并不是中國手機品牌崛起的唯一原因，但它确實很重要。而且，如果中國選擇禁食蘋果，很有可能越南，印度等國也将形成完整的産業鍊，讓中國容易失去這方面已經形成了獨特的優勢。
從企業層面來看，蘋果在中國這麼多年的表現一直很好，堪稱規範化運作的典範，如果我們把這樣的企業攔下來，肯定會向世界發出一個非常不好的信号，那就是中國吸引國際投資和先進技術是相當不利的！2018年，蘋果将在貴州省建設亞洲最大的資料中心，将iCloud遷移到雲端，将資料留給國内使用者。蘋果在實施和規範國家政策方面做得很好，中國真的沒有理由限制它。
從使用者層面來看，蘋果手機在國内擁有大量使用者，如果突然對蘋果禁令，勢必給現有蘋果手機使用者造成一定的損失，從責任的角度來看，不到最後的手段，不會輕易因為出台一項政策而損害普通百姓的切身利益。
而且，随着國産手機品質的明顯提高和價格的逐漸降價，蘋果手機早已過時，一個獨特的局面早已被打破，在國内銷量和市場佔有率實際上逐年下降，按照這一趨勢繼續保持，沒有國家禁止， 市場将無情地洗去蘋果品牌手機的驕傲，使其成為國産手機市場的普通成員。
有一組數字可能更能說明問題。蘋果在美國創造了200萬個就業崗位，但在中國創造了500萬個就業崗位;蘋果擁有200家供應鍊公司，中國大陸和中國香港加起來有40家供應商;台灣有46家供應商;蘋果有804家供應商工廠，其中384家在中國組裝，尤其是手機，蘋果90%以上的産量來自中國大陸。是以，蘋果已經在中國紮根，并覆寫了廣泛的領域。
對于波音來說，中國實際上并沒有刻意打壓。但飛機的安全性能，直接關系到人的生命，在中國這個以人為本、生命至上的國家，安全問題不能容忍一絲草率。是以，中國在事故發生後首先決定停飛波音公司;波音在一些國家恢複了飛行，但在中國的測試尚未通過;波音公司未來的訂單隻能放在一邊。
這導緻了一些美國政界人士的不滿，美國商務部長雷蒙多最近聲稱，北京正在阻止中國航空公司購買價值數百億美元的波音飛機，這違反了美中經貿協定第一階段的承諾。她還威脅說，如果中國不購買波音飛機，并與歐洲盟友合作"減緩中國的創新"，她将追究中國的責任。
中國對波音不仁慈，主要負責安全，對乘客負責，對生命負責。
波音急于重返環球飛行，而中國失敗了
波音2020年的總收入比2019年下降了24%，損失嚴重。為了盡快改變這種狀況，必須盡快實作世界各國的返程飛行。特别是中國，擁有世界上最大的航空市場，是波音飛機的最大買家，也是未來飛機需求最大的國家。然而，除了加拿大、印度和澳洲等與美國關系密切的國家外，中國并沒有在這個問題上點頭宣布恢複波音737MAX的航班。
為此，波音公司近日申請在中國浦東機場進行兩小時的再入境核查，但最終結果被駁回。主要有三個原因。
首先，波音737MAX的設計存在嚴重缺陷，防失速自動控制系統不符合國際适航标準。
其次，中國對波音急于重返市場持懷疑态度。如果波音公司對737MAX進行更改，這意味着飛行員将不得不接受重新教育訓練。在短時間内，很難相信飛行員已經"親力親為"了。
第三，波音從未對墜機事件給出合理的解釋。這表明，美國沒有認識到問題的嚴重性，國際社會也無法認識到這一點。
波音737MAX飛機的懸架負責安全
在兩架波音737MAX飛機随後墜毀後，民航局于2019年3月11日09時釋出通知，要求國内運輸航空公司在2019年3月11日18：00之前暫停波音737-8飛機的商業營運。中國的行動迅速引發了來自世界各地的跟進，客機迅速陷入了全球停飛浪潮。
但在華盛頓的壓力下，絕大多數國家都放飛了這架飛機，中國是少數幾個仍然禁止波音737MAX的國家之一。這不是一個困難，而是對乘客和機組人員安全的責任。
自波音737MAX墜毀以來，幾乎所有飛機型号都發生了多起事故，包括波音777和波音787旗艦飛機。7月，波音還曝光了737系列壓力開關故障，故障率遠高于預期，容易發生重大安全事故。
遺憾的是，為了減少損失，盡快重返航班，波音再次選擇隐藏隐患。這一系列重大事故引發了對其安全性的廣泛質疑，在這種情況下，中國要求其重新審查證據并進行嚴格審查。
拒絕購買波音噴射機的理由更多
中國拒絕購買波音飛機的根本原因是該系列的嚴重安全風險。但波音公司最重要的盈利飛機波音公司占其民用航空業務的70%以上，在墜機前就意識到了這個問題，但為了公司的利益，故意隐瞞了這個缺陷。明知有瑕疵，卻不舉報，不排除，這難道不是為了取笑乘客的生命嗎？誰敢買這樣的飛機？
另一個原因是波音和空客具具有很強的競争力。長期以來由美國波音公司和法國空客公司主導的全球主要客機競争激烈。然而，近年來，随着法國空客A320系列雙發窄體客機的強勁崛起，波音公司面臨着巨大的挑戰。波音737MAX在空中客車公司最新的A320NEO上市後尚未傳遞客戶，相隔一年半。之前的一系列空難是由于波音公司急于趕緊完成最後期限，并且不願意延遲故障排除缺陷。
另一個原因是中國的大型客機已經進入大規模生産。中國商用航空集團大型客機的研發進展順利，首架ARJ21支線客機傳遞70多架客機，而C919幹線客機也已進入生産狀态。C919和波音737MAX一樣，是一架雙發窄體客機，型号之間的差異也不算太大。使用CFM-LEAP-1C渦扇發動機的後備箱窄體噴射機被視為波音737x和空客A-320飛機的挑戰者，并可能打破後者在當今客機市場上的壟斷地位。
随着C919的投産，波音737MAX勢必将失去中國市場的很大一部分。在這種情況下，減少波音737系列的訂單是必然的選擇，是以波音對目前形勢非常焦慮，未來形勢更加焦慮。
此外，波音是在美國制造的，稅收和就業都是為了解決美國的問題，它不會給中國的稅收或一個人的工作增加一分錢。在中國購買一架波音飛機需要大量的中低端出口來之不易的外彙。更重要的是，美國和歐洲的一些國家仍在為中國C919獲得飛行許可證制造障礙。所謂"适航許可證"，是歐美國家航空當局頒發的一份檔案，授權操作飛行中的飛機。沒有此類檔案，任何航班都不能飛越歐洲和美國。也就是說，即使我們的飛機更好，他們也隻能在自己的領土上飛行，使得在國際客機市場很難獲得訂單。
既然如此，我們為什麼如此急于購買波音飛機，你不覺得嗎？