在外灘、南京路、人民廣場、城市廟的夏夜，一輛雙層觀光巴士經過路人。他們的屍體要麼被塗成醒目的紅色，要麼被塗鴉成上海地标。車上的遊客舉起手臂，欣賞沿途的風景。這幅畫反過來又構成了一個流動的景觀，吸引了公衆和其他遊客的注意。
7月18日晚，當蘇州的劉女士下車時，腦海中唯一的念頭就是"我不會再坐了"......在旅遊旺季，有遊客到"解放熱線暑期行動"反映，上海的觀光巴士在夜間"變臉"，無法了解路線，不了解收費，更不用說沒有服務了。
為什麼夜間觀光巴士受到如此虐待，解放日報、上官記者進行了調查。
觀光40分鐘，堵車占30分鐘
"我以為我可以開車去南浦大橋，我是怎麼在外灘上轉身回來的？"7月18日，劉女士乘坐BUS TOUR夜景小巴，沒想到離她的視線太遠。
.m 17點左右，還早，劉女士和朋友們參觀了陳毅雕像附近的巴士旅遊觀光外灘站。"車子滿了，等着下一個！"你可以看到夜景。"電話來自一個穿着紅色工作服的人，而另一名從業人員則被指控手裡拿着POS機。員工介紹，觀光巴士路線滿40分鐘，隻坐上樓，坐滿步行，50元一人。劉女士聽得非常激動，馬上付了錢，一張"夜景日"賬單列印出來，寫在營運商"喬"上，現場标有"外灘（夜景）"。
劉女士的夜景小巴收據。
1745時，上海B.E5040的雙層觀光巴士即将到來。出發後，觀光巴士沿山東中部公路，二路。在高峰時段，觀光車繼續遇到紅燈。在前往16鋪成的碼頭的路上，旅遊巴士倒車傳回并于18：15傳回始發站，結束了旅程。
南北距離隻有2.2公裡，期間有12個紅綠燈，售票員口40分鐘，實際在路上堵了30分鐘。劉女士感到坑了，注意到車内既沒有路線圖，也沒有無線電廣播，于是問起點的售票員和售票員為什麼不給出明确的線路細節。另一邊是對的："我們公司的八輛車都在這裡，這就是路線。"你不和别人坐在一起！"
外灘夜線的覆寫範圍僅為2.2公裡。
記者打算提前到現場體驗購票，發現常見的第三方票務平台，官方微信小程式沒有提供50元價格的公交旅遊夜線産品。隻有正規的100元"24小時全線票"，即紅、藍、綠三條不同主題路線可選旅遊，車票上車。記者注意到，"24小時全線票"專線介紹頁面提到，"紅線夜線"營運到20點，還有一條"外灘夜行"營運到20：30，而隻在外灘營運中标明。從字面上看，劉女士的經曆似乎與"外灘夜線"路線不謀而合。由于沒有具體路線的文字說明，查詢功能提供的路線也是無效的，記者打算到訪現場确認。
巴士遊隻在公共頻道上銷售全線車票，官方微信小程式對外灘夜線的介紹有限。
神秘的夜間"隐秘路線"
7月21日下午4點.m，記者在南京路新世界城附近參觀現場，向從業人員詢問了夜線問題。
一走出人民廣場站2号19号入口，就可以看到紅色巴士旅遊大型服務站，兩個穿着紅色工作服的人正在咨詢。在加油站旁邊的路上，一輛雙層巴士已經準備好了。服務站有一個大型電子顯示屏，顯示三條主題線路的路線圖和運作時間。紅線的最後一班公共汽車時間是17點，記者找了一圈也沒看到"紅線夜線""外灘夜線"介紹。在右下角隻能看到一小行字 - "紅線将于5月至10月夜間運作，請在适當的時候咨詢我們的從業人員"。
從業人員需要向夜間排隊詢問資訊。
現場從業人員告訴記者，17：00以後将開始銷售單晚觀光門票。記者問他為什麼沒有看到公告的路線和時間。他用一種神秘的語氣解釋說，這是一條"隐蔽的路線"，隻從這裡開始，在外灘的兩個地點，三四十分鐘後以50元的價格傳回。這條"隐蔽路線"的末班車是幾點鐘了？對方揮了揮手說不确定，看司機是否願意加班，也要看遊客的需求，"9點一定有，昨天到11點！"
從從業人員在地圖上指明的路線範圍來看，紅線夜線和外灘夜線似乎是指從南京路新世界城和外灘出發的"隐蔽路線"。從一些網友分享的50元巴士旅遊夜遊票證上，車内夜遊時間為17：00~19：00，視天氣、人群情況而定。一個評論網站補充說，紅線的開放時間為周一至周四的17：00至19：00以及周五至周日的17：00至21：00。這些資訊在不均勻、路線未知、"隐藏路線"帶來資訊不對稱的時候運作。
19點鐘，記者來到外灘夜線現場。劉女士的上海B.E5040車牌巴士恰好停在側面，車身上有幾個受歡迎的景點，前面的電子螢幕上有"夜遊"字樣。不過，車站卡依然是日間路線海報圖，現場隻有一位售票員，考慮到了答案和收費。參觀者上前詢問路線的細節，售票員的回答相當簡短。記者反複詢問路線折點位置，對方總是回答"在外灘回合"。當被問及旅遊服務時，對方立即回答"沒有夜車"。"一位山東遊客問了一下有點猶豫，卻轉過身來買了三個，"來都來，拿個簡報也很不錯。
巴士旅遊的夜間旅遊巴士。
1927時，記者買了一張車票上車。一樓的旅遊地圖早已空無一人。在二樓，車頭散落着遊客留下的飲料瓶，紙巾和其他垃圾，八排可轉換的座位區幾乎已經滿了。巴士開門時，大部分遊客都興奮地拍照。因為沒有提供旅遊耳機，"八漢翻譯服務"并不存在，介紹景點隻能自己在網上搜尋。上海居民吳阿姨帶着孫子搭車，想讓孫子多了解一下建築史，奈和沒有任何輔助資訊，"就算有簡單的介紹收音機啊。"夜幕之下的萬能綜合體與陸家嘴相遇，但公共汽車隻呼應着公共汽車引擎的轟鳴聲。
夜間巴士不提供免費耳機，也沒有音頻指南。圖為記者拿起白天訪客座位上留下的耳機。
抵達16号碼頭後，一名身穿便服的男子對二樓的遊客說："現在轉過身來。車裡有人抱怨道："就繞個圈子回去？"但沒有人挺身而出。回到起點，巴士旅遊場地外已經排起了長隊。
雙層巴士站附近排起了長隊。
沒有原則的"靈活"怎麼能呢？
上海的觀光巴士已經發展了10多年，主要有三家公司可供選擇，即巴士旅遊，城市旅遊和神城觀光，其中前兩家營運規模較大，客流量更大，是旅客的主要選擇。記者發現，夜間線路的公開資訊有限，其實也展現了夜間公交在夜間營運中的"柔性"模式。然而，"靈活"沒有規範，缺乏透明度，在一定程度上影響了旅遊體驗。
去"都市觀光"的公共汽車，它的夜線也是單程票，繞外灘、豫園、人民廣場、南京路約40分鐘遊覽，不能下車，盡頭會回到原站。但每個景點的夜景線似乎都是獨立運作的，有不同的結束時間。如外灘外灘百度站、南京路世紀廣場站的市區旅遊大巴21：30已經停運，南京路步行街東側站運作到22：30，現場售票員回複記者，"最新到幾點無法保證，司機加班，願意開車到幾個點。"
這種"明确無誤"的操作模式容易發生糾紛，比如當上海居民餘先生帶朋友去玩時，因為司機口頭上改變了出發時間，雙方就有了糾紛。此外，由于沒有實時的出發時間表，蘇州的吳女士因為上廁所而錯過了最後一班公共汽車。到了傍晚，日線與夜線的營運時間相吻合，許多遊客難以區分，容易産生誤解。
在價格宣傳方面，隻有三家觀光巴士公司之一的申城觀光在車站标志上明确标明了夜景線的價格。城市觀光旅遊巴士各站的票價甚至呈現出價格差異：南京路東側步行街與南京路世紀廣場遺址售價50元，而外灘百度大橋站售價60元。售票員解釋道："除了坐公共汽車，還要送你一張去外灘觀光隧道的票，這張票一般賣50元一張，你願意去，不去。"
7月22日，記者撥打市旅遊服務熱線查詢夜景線的營運情況，接線男職工咬"我們沒有夜景線"，稱晚上出行的"城市觀光"巴士是18點以後根據臨時增加的客運量班車。記者想問具體票價、路線，對方唠叨着說："不行，你還是去問别家"！
"雙層巴士很快就要報廢了，你不能再坐了！"在觀光巴士前的飲酒售票員紛紛以雙層巴士的稀缺為賣點，湖南常德旅遊者盧女士和朋友們從早晚坐了很多次，她感歎雖然車輛外觀亮麗，但其車頂、座位相當陳舊，很多中國人解釋系統， 音頻指南出現故障時，一路上贈送的宣傳頁面資訊呈現的很少。在她看來，既然觀光巴士是上海城市旅遊的名片，就應該更精雕細琢。
專欄編輯：毛金偉 文字編輯：車建安
來源：作者：車建安 吳丹軍